移动实时位置信令数据的轨道交通换乘行为分析

在分析城市轨道交通与慢行交通特点的基础上,以缩短乘客换乘时间为目的,研究了慢行交通衔接城市轨道交通的换乘时间分析问题。通过对换乘时间的详细分析,将乘客换乘时间分为四个主要部分进行分析,应用运筹学中的排队理论,建立起慢行交通乘客换乘轨道交通的时间模型,最后用换乘损失对换乘时间进行评价,为确定换乘站设施规模与轨道列车发车间隔提供了依据。

随着我国城市现代化的快速发展，相对应的各类交通也在进行着不断的前进，交通发展的同时，必不可缺的就是换乘地点的设立。本篇文章将对于，城市轨道交通换乘空间的定义、城市轨道交通换乘空间的内部与外部的组织分类情况，以及构成城市轨道交通换乘空间的必备要素进行合理的解释与分析，使人们对城市轨道交通换乘空间有初步的了解，从而推动城市轨道交通换乘空间的发展，提升人们的出行的品质。

为了分析乘客对城市轨道交通快递(简称城轨快递)的选择行为机理,以非集计离散选择模型理论为依据,结合sp(statedpreference)调查数据,以城轨快递和现有快递作为乘客的选择肢,以乘客主体特性、快递服务特性为影响因素,建立乘客快递方案选择bl(binarylogit)模型.运用transcad软件对模型参数进行标定,并计算了乘客对快递服务属性的敏感度.结果表明年轻、低收入、收发快递频率较低的乘客更倾向于选择城轨快递;乘客收发快递频率增加会减少选择城轨快递的概率.根据敏感度分析,乘客的选择在自取距离上出现了“损失规避”效应,优化城轨快递速度比优化运费所带来的选择增量大.

为定量分析成网运行条件下乘客在轨道交通系统内的换乘路径选择行为,在梳理乘客换乘路径选择直接与间接影响因素的基础上,引入开销系数用于描述由于列车过度拥挤导致乘客心理感受运行时间的额外增加值.提出含有惩罚系数的乘客换乘时间函数,基于乘客心理感知构建以乘车时间和换乘时间为广义费用的路径选择行为模型,并设计模型的求解算法.最后,将模型运用于重庆轨道交通网络实例分析中,结果表明:乘客倾向于选择换乘次数更少的路径3,较传统模型选择概率提高1.44%;同时,换乘惩罚系数对路径选择结果的影响灵敏度高于运行时间开销系数.

采用大型通用有限元分析软件ansys建立了重庆市轨道交通跨度30mu型梁的三维精细有限元模型,从静力、动力和稳定性三方面进行了受力行为分析,结果表明:u型梁具有弯扭耦合效应显著、横向应力大、扭转频率低等特点,在设计和施工中应引起足够重视。

为了分析不同换乘方式的特点及其适用性,从线路相交的两种形式,即平行交汇和相交交汇;相交线路条数,即两线换乘和多线换乘;以及线路与车站的位置关系的角度出发,通过对不同情况下国内外轨道交通换乘站设计的实例进行分析并对其使用现状进行评价,归纳总结出轨道交通不同换乘方式的功能特点及适用性,最后为在不同线路相交形式下的轨道交通换乘站换乘方式选择提出意见。

基于在南京地铁站点实地调查的数据,从出行个体和土地利用两个角度出发,构建多项logit模型,深入剖析各影响因素发生变化时引起出行者选择公共自行车换乘轨道交通概率的变化情况。研究结果表明:地铁站周围住宅区和教育机构则是公共自行车客流的主要吸引源;出行时间和出行费用是出行者选择轨道交通换乘方式的主要考虑因素;公共自行车主要承担通勤出行上班族的短距离出行,有自行车被盗经历的居民改用公共自行车换乘的趋势更为明显。

随着我国轨道交通的发展,轨道交通地位越发重要。而轨道换乘系统作为整个轨道交通服务系统的一个关键组成部分,其服务质量对轨道交通系统功能的发挥起到决定性的作用。故本文作者通过评述国内外轨道交通换乘系统评价研究现状来供大家参考。

通过预测石家庄轨道交通1号线和2号线人民广场站的客流数据,提出了三种车站换乘方案,并从功能、流线、面积、经济、技术等方面,对三种换乘方案作了综合比较,最终选取了明(盖)挖l型换乘方案。

把城市轨道交通换乘客流数据进行了深刻的分析，得出的结果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介绍的就是城市轨道交通换乘客流的预测．并分析客运组织的应用。

结合换乘原则及平行换乘方式,以a市两条轨道交通线路换乘站的设计为例,从换乘距离、线路条件、对周边环境影响等多方面进行了比较优化,尽量减小工程难度,以保证工程可实施性,为城市轨道交通换乘车站的建设提供借鉴和参考。

针对轨道交通数据中心业务的单向安全隔离环境,以保障生产控制数据的实时性与安全性为目标,提出了基于企业服务总线级联、消息队列数据推送和结合业务应用的通信模式采用过滤命令回传的数据摆渡方式,以及实现生产控制系统实时数据传输的方法,并对其进行了测试。测试结果表明,该方法可应用于轨道交通领域生产网域和管理网域的数据隔离,以确保生产网域数据的安全性,并保障管理网域可获得必要的数据。

以地下换乘站换乘形式合理性和可实施性为探讨研究方向,本文从站位周边控制因素、边界设计条件、线网规划情况结合河北石家庄城市轨道交通1、3号线大型换乘站中山广场站,重点讨论同期实施的地下换乘站如何合理选择换乘设计方案.

在分析城市轨道交通换乘模式的基础上,研究轨道交通在规划、建设和运营三个方面的不足及其对换乘的影响。借鉴国外轨道交通先进经验,提出提高我国城市轨道交通换乘效率的建议,为今后城市轨道交通换乘效率的提高做为参考依据。

随着社会经济的高速发展,城市常住及流动人口不断增加,城市生活、工作节奏不断加快,城市的交通拥挤问题日益突出,严重地影响了人们正常的出行。解决这些问题的首要做法就是发展城市轨道交通,而换乘是影响城市轨道交通发展的一个重要因素。目前我国城市轨道交通的换乘还存在着种种问题,影响了乘客在出行时对这种交通工具的选择,本文就是在以上背景下,为进一步提高城市轨道交通换乘的效率、可靠性、长效性而进行的研究。

依托长春市城市轨道交通换乘系统，本文对影响换乘站效率的因素进行了调查研究，建立了城市轨道交通系统换乘效率评价指标，利用ahp层次分析法和模糊评价法对系统（选取临河街换乘站）进行综合评价，调研数据和评价结果对提高城市轨道交通线路换乘效率有一定指导作用。

作为广佛线、1号线唯一的换乘站,西朗站客运组织水平高低很大程度上决定了广佛城际轨道交通运营的好坏。现对近4年来西朗站的客运组织进行分析,探讨了广佛线、1号线客运组织过程中遇到的难点,并提出了对应的措施,以期对国内跨区域、运能不匹配的轨道线路运营起到一定的借鉴作用。

上海的轨道变通体系正慢慢的成为整个城市交通系统的骨干。作为城市轨道交通网络节点的换乘车站，更是轨道交通系统中的关键点。因此轨道交通换乘车站在发挥轨道交通系统高效快速的功能，解决城市交通问题上，起着重要的作用。本文从轨道交通换乘方式分类入手。归纳了换乘的基本形式以及各种形式的不同组合方式，并以上海轨道交通12号线工程顾载路站为倒．对典型换乘车站的换乘设计进行了深入的研究。

针对目前我国城市轨道交通列车开行方案对于线路之间的换乘协调问题考虑较少存在的问题,结合城市轨道交通旅客换乘的特点,构建换乘机理模型,并以车站换乘旅客平均等待时间最短作为目标函数,设计优化模型对列车开行方案进行优化。通过算例分析,说明优化效果较为明显,对于地铁等城市轨道交通运营有一定的参考价值。

随着我国城市化进程的不断推进,城市交通拥堵的问题日益凸显。轨道交通是作为城市骨干交通网络,对缓解交通拥堵起了积极而有效的作用,本文在此基础上,吸取国内外大中城市先进经验,梳理交通体系的现状规划,重点研究市内各类交通工具换乘,根据在建、运营与规划的城市轨道交通实际情况,提出接驳的对策和建议,进一步挖掘潜力,提升城市交通整体效率。

近年来,我国城市轨道交通进入了一个高速发展的时期,国内各大城市都先后规划和建设自己的城市轨道交通,以求解决城市交通拥挤、堵塞等问题。随着轨道交通的不断发展和地下空间的应用,轨道交通将从单线规划建设转入到网络化整体规划建设。从分析城市轨道交通换乘方式入手,着手研究了在换乘站方案决策中的主要影响因素。选取了施工方法难易度、对已建成车站影响、工程造价、吸引客流条件、平均换乘时间、平均换乘设施面积、对线网与车站的规划影响、可达度、与周围商业区、公交站的联系等。

换乘设施设计的合理性直接影响到城市轨道交通的运营组织效益和整体服务水平。从设施能力适应性、换乘安全性和换乘便捷性三方面建立换乘站换乘设施的评价体系,提出评价指标的含义和定量计算方法。以北京复兴门换乘站为例给出具体的分析流程,对未来换乘站的设计以及已运营换乘站的设施设备和运营组织改进均具有重要参考价值。