有轨电车长轨枕埋入式整体道床施工技术研究

在城市现代化发展的当前,有轨电车成为了大中城市经济发展的重要需求。本文立足于对有轨电车整体道床施工的认识,从基底处理、基标设置、架轨、混凝土浇筑等方面阐述了有轨电车整体道床施工技术的控制要点。

简要介绍了南京地铁工程所采用的短轨枕长轨排整体道床施工方法,重点对施工中的5项关键技术进行了深入的探讨。实践证明采用短轨枕长轨排整体道床施工技术,既能保证工程质量和施工安全,又节省时间和费用,具有较好的经济和社会效益。

以上海城市轨道交通9号线和广州城市轨道交通4号线轨道工程为例,以长枕埋入式整体道床尤其是合成树脂岔枕道床为研究对象,结合工程施工实际,阐述长枕埋入式整体道床的施工技术,说明该技术科学合理,安全高效,确保施工的质量、进度,可降低工程成本。

浅述地铁长轨枕整体道床施工技术 摘要：随着我国城市轨道交通建设的迅速发展，采用长轨枕整体道床修建地 铁工程也越来越多，该施工技术的优越性也越来越明显。本文介绍了地铁长轨枕 整体道床的构成、施工要点及施工技术，以供同行参考和借鉴。 关键词：地铁长轨枕道床施工技术 1引言 随着社会的发展，城市交通拥堵问题也日益突出，地下空间作为一种资源必 须大力开发，这已成为世界各国的普遍政策——地铁。长轨枕整体道床是地铁常 用的一种道床形式，对地铁长轨枕整体道床施工技术的研究，具有十分重要的意 义。 2长轨枕整体道床构成 轨道结构高度：矩形隧道、马蹄形隧道为580mm，圆形隧道为880mm，盾 构过站、盾构始发井和吊出井地段轨道结构高度大于580mm的采用普通c20混 凝土回填，回填至设计580mm的高度。 钢筋混凝土长轨枕采用预制，混凝土等级为c60，道床采用c3

结合渝怀铁路圆梁山隧道工程实践,通过现场施工总结出一套完整的施工工艺和方法,对施工安全、质量控制、进度指标的控制、设备配置和人员组织,均得到较好的效果,为以后类似工程施工提供了指导。

浅谈城市地铁轨道工程长轨枕整体道床施工技术 【摘要】本文介绍了城市地铁轨道工程长轨枕整体道床施工技术，并结合上 海松江老城区公共交通配套工程地铁轨道施工对长轨枕整体道床施工的关键技 术和质量控制措施进行了初步探讨和总结。 【关键词】地铁轨道；长轨枕；整体道床；技术

结合工程实例,介绍短轨枕长轨排整体道床施工方法,阐述了短轨枕长轨排整体道床在地铁施工中的几个关键技术,指出采用该技术在地铁中施工,既保证工程质量和施工安全,又节省时间和费用,有较好的经济效益和社会效益,具有广阔的推广应用前景。

从基底清理、道床几何状态调整、立模等一系列施工过程入手,阐述了目前城市轨道交通工程建设中整体道床采用的施工方法及控制要点,总结了施工中应注意的问题,为以后的施工提供了参考。

结合渝怀铁路圆梁山隧道工程实践，通过现场施工总结出一套完整的施工工艺和方法，对施工安全、质量控制、进度指标的控制、设备配置和人员组织，均得到较好的效果，为以后类似工程施工提供了指导。

纵向轨枕道床是用于地铁振动敏感地段的新型道床,其施工方法与普通道床、梯形轨枕道床有很多不同之处。文章围绕地铁纵向轨枕道床施工工艺及道床特点进行介绍,阐述了纵向轨枕道床施工过程中的控制要点。

现代有轨电车作为城市新兴的一种公交方式，有着节能、舒适、环保等特性。其中有轨电车施工中轨道无缝线路施工为施工控制重点，而道岔施工为重中之重。本文结合上海松江现代有轨电车t1线1标道岔施工实例，详细阐述了现代有轨电车道岔施工过程中的技术控制，对今后有轨电车道岔施工具较强施工指导意义。

接触网是现代有轨电车的主要牵引供电方式,本文以云南滇南中心城市群现代有轨电车示范线项目为例,对现代有轨电车的特点、柔性接触网系统组成、主要施工技术及试验要点进行了介绍,可为推广应用有轨电车接触网技术提供参考.

隧道弹性整体道床施工技术

介绍了弹性整体道床,结合新武当山隧道整体道床工程实例,深入地探讨了弹性整体道床施工工艺,并总结了整体道床施工经验,以完善整体道床施工工艺,可为今后整体道床的施工提供数据支持。

立柱式检查坑整体道床是车辆段库内线检修坑的一种常用的轨道结构形式。北京地铁10号线万柳车辆段运用库和联合检修库都采用立柱式检查坑整体道床,共铺设2.64km,采用自上而下的架轨法进行施工。介绍其主要施工工艺。

专用线铁路与公路交叉道口及场区硬化面内线路采用混凝土枕代替支撑块式无碴道床，以便于交通通行及保证轨道结构稳定性，本文详细阐述了营口港内整体道床的施工方法。

随着铁路运输重载化快速发展,万吨重载列车逐渐增加,轨道也随之出现了一系列的病害问题,其中整体道床无碴轨道的支撑块溃烂的病害尤其严重,影响线路稳定,封闭点内进行轨道病害整治工作迫在眉睫,由于运输量大,运输繁忙,工期紧、任务重,在短时间内封闭施工,施工方法、安全、质量尤为重要。本文以大秦线湖东站整体道床为例,详细介绍了整体道床更换轨道板的施工方法。

浮制板整体道床是通过设置在道床下面及两侧的橡胶支座来阻隔轨道结构与主体结构之间的刚性连接,吸收列车冲击能量,从而达到减振和消音的目的。本文着重介绍了浮制板道床的施工工艺流程、关键施工技术和相关参数。

时速200km标准的弹性整体道床施工国内首次在乌鞘岭特长隧道左线使用,结合工程实践,介绍其施工工艺以及精度的控制情况。

本文介绍了成渝线ｋ９１路基地段采用整体道床技术整治路基排水不良及下沉外挤病害，重点阐述了工字钢梁扣轨和支承块吊架施工技术，对困难条件下如何保证行车安全和工程质量进行了技术总结。

科技创业家 工　程　技　术 2013年04(下) technologicalpioneers １３科技创业家technologicalpioneers 在目前已建成的地铁无砟轨道中，较 多采用的是轨枕（长枕或短枕）埋入式现浇 钢筋砼整体道床，列车运行引起的振动和 噪音较大，在通过居民区和商贸区地段时， 严重影响到人们的日常生活和工作，解决 既有地铁运营引起邻近建筑物的振动和噪 音问题已迫在眉睫。 1概况 上海轨道交通ｍ８线轨道原施工时采用 的是轨枕埋入式整体道床（见图１），地铁列 车在运行中，车轮与轨道接触引起轨道周 期性的振动，并产生噪音，这些振动经钢轨 通过道床传到隧道结构，再通过隧道结构 传递到周围的土层中，进而通过土层向四 周传播，引起地面建筑物振动，通过空气传 播产生二次辐射噪声。上海市最新颁布了 《城市轨道交通（地下段）列车运行引起的住 宅室内振动与结构

吊轨法整体道床施工 摘要:根据上海重型机器厂有限公司厂区铁路改造工程车间内钢筋混凝土支 撑块式整体道床的工程实践，介绍支撑块式整体道床施工方法，并对吊轨法施工 中应注意的问题进行探讨。 关键词:支撑块整体道床吊轨法 本工程整体道床段全部位于车间内，整体道床线路基础采用50cm厚钢筋 混凝土，宽度为5.8米，基础上部预埋连接钢筋。上部采用短枕式即钢筋混凝土 支撑块式整体道床，全线采用60kg/m钢轨有缝线路，轨枕间距为60cm,道床厚 度为60cm，宽度为3m。每6米设置一道伸缩缝。扣件采用弹条ii型扣件。 车间内采用整体道床主要考虑到线路的稳定、平顺，坚固耐久，外观整洁 美观，使用年限长等优点。本文将整体道床吊轨法施工所涉及的主要技术作一介 绍。 1、施工准备 线路基础施工完成待混凝土达到一定强度后，对整体道床下部的混凝土凿 毛处理，并将混凝土表面尘土等杂物