应力吸收层在水泥混凝土路面白加黑工程中的应用

公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集 应力吸收层在水泥混凝土路面改造工程中的应用 严晓生张忠岐吴江龙狄谨 （中交第二公路工程局有限公司西安710065） 摘要：高速公路水泥混凝土路面改造工程是一项系统工程，包括对原水泥混凝土路 面的综合处治，并在其上铺筑路面结构层。在武黄、汉宜高速公路改造工程中，先对原水 泥混凝土路面产生的断板、错台、唧浆、缩（胀）缝破碎、弯沉超标等病害进行了综合治 理，在其上铺筑了2.5cm厚应力吸收层，和二层共10cm厚沥青混凝土面层，并对应力吸 收层的级配、配合比、施工工艺等进行了优化，提高了应力吸收层的性能，有效地延缓了 反射裂缝的发生，改善了路面的使用性能，延长了路面的使用寿命，取得了良好的经济效 益和社会效益。 关键词：水泥混凝土路面改造应力吸收层应用 1．前言 2003年我局承建的武黄高速公路全长 约70km水泥混凝

在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层所面临的关键是如何有效的抑止或延缓反射裂缝的产生。saf应力吸收层系统具有良好的抗反射裂缝能力,混合料密实、透水性小,可以减少路面水损坏的产生,用该结构可以有效解决旧路加铺时反射裂缝的产生。从saf应力吸收层混合料的级配设计控制、材料性能评价和施工质量控制等方面进行分析,得出了saf应力吸收层混合料在旧路加铺中的施工工艺。

依托重庆成渝高速公路旧水泥混凝土路面沥青加铺工程,进行了应力吸收层加铺结构与其他防裂措施相对比的抗荷载型、温度型反射裂缝的试验,通过对各种沥青加铺结构抗反射裂缝能力的评价,为加铺工程优选结构提供实践依据。

对土工布在防治反射裂缝中的作用机理进行分析,并介绍了对土工布的技术要求及施工工艺要求。

简述了不同类型应力吸收层的性能、优点。根据应力吸收层的性能要求,以及在广西柳州市潭中西路路面维修工程中试验路的铺筑应用,介绍了sup-10沥青混合料作为应力吸收层的配合比试验。施工后的检测结果表明该应力吸收层达到了预期的应用效果,具有良好的高温稳定性、抗车辙能力良好,抗开裂、防水和增强层间粘结的作用,在性能上比其他材料应力吸收层具有更明显的优势。

关于旧水泥混凝土路面的改造,参考全国以及徐州地区经验,目前较多采用的改造措施就是加铺沥青混凝土面层,但是加铺沥青层后,原有旧水泥板作为基层或底基层,对应于旧路面板接、裂缝的位置上会出现反射裂缝,从而引起沥青加铺层

关于旧水泥混凝土路面的改造,参考全国以及徐州地区经验,目前较多采用的改造措施就是加铺沥青混凝土面层,但是加铺沥青层后,原有旧水泥板作为基层或底基层,对应于旧路面板接、裂缝的位置上会出现反射裂缝,

对混凝土路面反射裂缝的产生机理及应力吸收层的试验研究和施工方法等进行了探讨。论证了应力吸收层在防止旧水泥混凝土路面沥青加铺层中产生的反射裂缝的作用。

河南科技!""#$%上 路桥建设 !"#$%&!’’$()*"+,-!.*-’’"+ 一、前言 为了有效地改造旧水泥混凝土路面，一般采用在旧 水泥混凝土路面上加铺沥青混合料罩面层的方法，但该 方法易产生反射裂缝，为了解决这一问题，在&%’#线水 泥混凝土路面改造中，我们结合河南省交通厅科技项目 “旧水泥混凝土路面黑色罩面成套技术研究”，在旧水 泥混凝土路面与沥青混合料罩面层之间加铺应力吸收 层，并对其使用效果进行了跟踪检测。检测结果表明：在 旧水泥混凝土路面与沥青混合料罩面层之间加铺应力 吸收层效果很好，能有效地减少和延缓旧水泥混凝土路 面上沥青面层的反射裂缝。 二、旧水泥混凝土路面罩面层反射裂缝的防治 ’$反射裂缝形成的机理 沥青混凝土罩面层反射裂缝形成的主要原因是：水 泥混凝土板水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青 混凝土罩面层的抗拉强度时，罩面层便会在水泥混凝

旧水泥路面直接加铺沥青面层后易导致反射裂缝产生,为此基于应力吸收层对沥青加铺层结构进行研究.结合沥青路面线弹性断裂力学原理对加铺结构进行理论分析;对应力吸收层裂缝尖端以及路面荷载应力进行ansys有限元计算得出以下几点结论:同等条件下设置应力吸收层可有效减弱应力集中,使沥青加铺层底部荷载值下降幅度达到35％左右;对不同应力吸收层厚度下的荷载应力计算可知当吸收层厚度为2.5cm时最大主应力σ1、最大剪应力τmax以及等效应力σe达到最大分别为0.513、0.752、1.336mpa,对比厚度为1cm时刻增幅达到12.39％、9.26％、9.27％,随着厚度持续增加应力缓慢下降,厚度为6cm时降幅为16.53％、9.56％、9.44％.因此吸收层厚度为2.5cm时可最大程度消散车辆荷载应力以及荷载反射裂缝.

通过应力吸收层在成都市一环路旧水泥混凝土路面改造工程中的实践,为快速和高标准改造旧水泥混凝土路面提供了科学依据。实践证明:应力吸收层用于旧水泥混凝土路面罩面,使路面的使用性能大大提高,施工周期短,社会效益好。

白霍一级公路路面采用轻、重载方向分别设计,水泥混凝土路面设计采用半无限地基上的薄板理论,以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为确定混凝土板厚的设计标准,设计采用100kn的单轴一双轮组荷载作为标准轴载,设计基准期30年。

结合水泥混凝土路面病害治理实践,介绍了水泥混凝土路面病害治理的施工工艺和流程,分析和阐述了水泥混凝土中的断板、压浆、灌缝等施工工艺在处理过程中的质量控制因素和应注意的问题。

碎石化是指在旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力,并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能,或已不能达到结构强度要求的情况下

在旧水泥混凝土路面上加铺沥青可以有效改善道路的服务水平,提高美化城市环境的质量。本文通过介绍共振碎石化技术在"白改黑"工程应用中的特点、设计方法及优势,为旧水泥混凝土路面改建提供一个新的工艺。

结合工程实例,从工程建设概况、路段病害调研、病害成因分析等方面进行研究,最后针对水泥混凝土路面病害分别在接触面处理、接缝设计、填料选择、施工要点等方面提出白改黑时混凝土路面病害合理处治措施。

本文结合新疆阿克苏至喀什高速公路旧水泥混凝土路面改造工程实例,介绍水泥混凝土路面"白改黑"设计,为高速公路旧混凝土路面改造加铺沥青层设计提供参考。

随着我国经济、科研技术的迅速发展,与日俱增的交通运输压力造成我国对道路路面工程的质量有着严格要求,因此提高道路路面的质量、提高道路路面的使用寿命、改造路面病害成了我们当今不可懈怠的首要任务.\"白改黑\"施工技术的引入,对道路路面的改造具有:缩短时间;施工简便;整体资金投入较少;有效提高破损路面的强度性能、抗压性、抗耐性等优点,而且这种具有科学性的解决方案在我国的道路工程领域已经取得了较好的效益.本文主要针对水泥混凝土路面的损坏问题进行研究,尝试设计一套合理的\"白改黑\"施工技术方案,可以有效的管理和解决道路路面的危害问题.

针对水泥混凝土公路工程的路面改造问题,结合水泥混凝土原路面处理的简要分析,具体探讨了水泥混凝土路面\"白改黑\"的施工技术,指出该技术在提升路面的密实度与稳固性、延缓反射裂缝等方面发挥着重要作用。

针对水泥混凝土公路工程的路面改造问题,结合水泥混凝土原路面处理的简要分析,具体探讨了水泥混凝土路面“白改黑”的施工技术,指出该技术在提升路面的密实度与稳固性、延缓反射裂缝等方面发挥着重要作用.

为了研究旧水泥路面沥青加铺层层间力学特性,借助abaqus分析了沥青加铺层厚度、模量及裂缝对层间应力的影响.结果表明:在静荷载作用下,沥青加铺层层底竖直方向上的剪应力最大值都出现在荷载正下方;增大沥青加铺层的厚度能明显减小层底应力;沥青加铺层的弹性模量对层底应力的影响很小;沥青面层底部的最大主应力受裂缝的影响变化在1％～2％,而沥青面层底部竖直方向上的最大剪应力值受裂缝影响变化在53％～58％.

设置应力吸收层的水泥混凝土路面结构型式，对提高水泥混凝土路面的使用品质、改善路面的工作状况、延长使用寿命、减少养护工作量和养护费用、降低水泥混凝土路面全寿命费用具有重要意义，因此，本文开展水泥混凝土路面合理结构形式的研究是十分必要和及时的，有利于水泥混凝土路面的广泛应用。