云母含量对风化花岗岩路基土工程性质影响的试验

京珠高速公路通过湘北90多km全风化花岗岩地区,本文以湘北全风化花岗岩土样为基础,对全风化花岗岩的粒度成分、塑性指标、压实性能和cbr值等指标进行了试验分析,评价了填料的工程性质,并对全风化花岗岩水泥稳定上进行试验,得到其强度、刚度、水稳性系数与水泥含量、龄期、含水量和压实度的变化关系,并运用于指导高速公路路基的施工。

海南东环铁路a,b组填料稀缺,设计填料利用路堑挖方和隧道弃方为主,但其料源60%以上为全风化花岗岩c,d组,需进行改良才能满足工程要求。结合勘察设计,全线选取了有代表性的10组d类填料和10组c类填料进行改良研究,提出了最佳改良方案:高液限的全风化花岗岩用石灰改良,掺量为9%;低液限全风化花岗岩用水泥改良,掺量为5%。试验结果为设计和施工提供了依据,解决了海南东环线a,b组路基填料稀缺的重大工程问题。

海南东环铁路全风化花岗岩路基填料改良试验——海南东环铁路a，b组填料稀缺，设计填料利用路堑挖方和隧道弃方为主，但其料源60％以上为全风化花岗岩c，d组，需进行改良才能满足工程要求。结合勘察设计，全线选取了有代表性的10组d类填料和10组c类填料进行改良研...

文章通过对室内土工试验得到全风化花岗岩的工程性质,根据现场试验研究不同摊铺厚度、不同碾压遍数下路基压实效果,得出其作为高速公路93区路基填料时最佳压实施工工艺,为同类工程施工提供技术指导。

提高强风化花岗岩路基回填质量——工程概述：全长14.38公里，地形复杂多变。沿线均分布为不良地质，且沟、塘较多均需要清淤换填。考虑到项目区路基填筑材料主要为强风化花岗岩，该材料不但压实质量不易控制，同时失水较为松散，粘聚力差，高填方在自重和外荷...

针对全风化花岗岩填料特殊的工程性质,通过开展全风化花岗岩路基现场改良试验及换填试验,对浏醴高速公路路基94、96区全风化花岗岩换填处治、石灰改良及水泥改良进行了分析,并对比分析各种处治方式的改善作用、施工控制性、可维护性,以指导全风化花岗岩地区的公路建设。

风化花岗岩(花岗岩风化残积土)上建筑物的沉降量

针对临长高速公路一全风化花岗岩地段路基施工,介绍了采取石灰改良土处理全风化花岗岩的试验、配合比设计、施工要求及其质量控制和质量标准等。

结合湖北通城至湖南平江高速公路具体的边坡工程,通过多组现场水平推挤试验研究了全风化花岗岩坡积土的变形特点和相关的抗剪强度指标。试验结果表明,对于力学特性介于土体和岩石之间的全风化花岗岩坡积土进行水平推挤试验,能保证土样的原始结构和含水状态,并沿潜在的滑动方向进行大面积剪切,是一种合理有效的试验方法。试验所得结果和全风化花岗岩坡积土体的真实值较接近,能为边坡稳定性分析和边坡加固提高的可靠依据。

抗浮锚杆已经在我国许多地区得到广泛应用。但是不同规范推荐采用的锚杆设计参数变化范围较大,并且未考虑不同地区岩石的差异性,实际应用中不利于设计参数的选取。在青岛大剧院工程场地上对设置测力元件的抗浮锚杆进行破坏性拉拔试验,重点测试锚杆杆体的轴力、杆体与注浆体之间的剪应力变化规律,结果显示内力沿锚杆长度不均匀分布并且超过一定长度后不再受力,进而确定出该地区中风化花岗岩中抗浮锚杆的极限抗拔力和有效的锚固段长度,为抗浮锚杆设计、施工提供了依据。

多雨地区全风化花岗岩路基水害现象十分常见,对路基边坡稳定造成极大危害,给通车带来严重安全隐患,文章结合施工现场探讨了该水害现象的成因,介绍了防治方法和应对措施。

通过试验得到全风化花岗岩的工程性质，特别是动强度等性质，提出了高速公路风化花岗岩路基处理方法及压实施工工艺，通过对110高速公路路基施工实践检验和沉降观测结果，验证了路基处理技术是合理可行及正确的。

通过对海东线全风化花岗岩原装试样的排水常规三轴试验,分析了该类土样的应力应变关系特点,计算并探讨了抗剪强度值及其随应变发展的变化规律,以及初始切线弹性模量的大小及其与围压的关系。

鉴于浏醴高速公路穿越风化花岗岩地区,开展了沿路94、96区填料分布调查,进行了15标段、16标段、17标段加工填料性能和风化花岗岩试验段94、96区填料方案比选。为保证路基的稳定性和耐久性,在对风化花岗岩进行室内物理力学强度试验和现场压实碾压试验的基础上,通过取土方案经济估算分析,提出风化花岗岩路基的施工技术。

花岗岩在我国分布很广泛,约占我国面积的9％,华东、华南地区花岗岩的风化壳深厚,容易引发多种地质灾害。由以往勘察、设计、施工及运营中反馈的信息表明,因风化花岗岩引起路基工程方面的问题较为突出。本文将风化花岗岩的工程特性以及路基工程方面的问题进行了归纳,以便为今后花岗岩地区工程的勘察、设计提供参考。

本文针对某高速公路全风化花岗岩石路基的基本情况,对施工中出现的不同问题进行了分析,给出了路基填料处治的基本原则,同时结合笔者的施工实践,有针对性的介绍了全风化花岗岩路基处治技术与施工控制,以供业内同行借鉴。

花岗岩在我国国土面积中的比例较大，因此用其作为路基有着重要的意义，但是随着近几年基础设施建设规模的不断扩大，也引起了很大的工程问题。根据边坡受强降雨损坏情况，通过分析强风化花岗岩的土质特点，以及常规边坡防护的优缺点，结合现场施工条件，提出采用利用石方码砌方法对边坡进行防护，以达到治理强风化花岗岩冲刷的污染和保障填筑的质量的要求。

本文通过对厦门市源昌大酒店花岗岩强风化带进行的预钻式旁压试验应用实例,提出了厦门地区强风化带二个亚层(砂砾状、块状)的承载力和人工挖孔桩桩端阻力计算公式,为桩基础设计提供了可靠参数,对利用旁压试验成果解决有关岩土工程参数具有一定的指导作用。

采用全自动三轴流变试验机对厦门东通道海底隧道风化槽地段岩石进行三轴压缩流变试验,研究了岩石在不同围压和不同应力水平作用下轴向应变随时间的变化规律。试验表明,强风化花岗岩时效特性较全风化花岗岩更加明显;围压对岩石蠕变变形存在很大影响,围压越大,蠕变变形量越小。通过分析岩石压缩流变过程中应力-应变关系可知,蠕变变形在弹性阶段不对岩石整体构成明显损伤。而进入塑性阶段后,黏塑性变形对岩石破坏影响较大。建议通过支护增加围压,以提高隧道围岩屈服强度和减小流变变形,防止隧道失稳破坏。

本文通过赣南高岭(?)土成矿地质条件的分析,指出了该区寻找白云母花岗岩风化残积型高岭土矿床的远景;(?)同时总结了本区同类型高岭土矿床的主要地质特征,阐明了地质评价工作中如何正确执行规范的见解。

为研究全风化花岗岩用作新建郑石高速公路路基填料的适宜性,基于全风化花岗岩风化料的矿物成分、颗粒分析等工程性质的分析结果确定其不能直接作为路基填料.选用水泥材料进行改良,对不同掺量的混合料进行了无侧限抗压强度试验、压实试验及疲劳试验,确定对全风化花岗岩风化料进行改良所需最佳水泥掺量为5％,并得到相应的疲劳周期;现场试验路段沉降变形的检测结果表明,沉降符合高速公路路基设计要求.

研究目的：华东、华南地区广泛分布有黑云母花岗岩，花岗岩全风化层厚度大，工程地质特性特殊。目前有多条高速铁路在华东、华南区域兴建，针对这种地层条件下的边坡处理以及路基填筑成为极为关键的问题。为全面了解华东、华南地区黑云母花岗岩的工程地质特性，在该区域多地取样进行室内试验，对风化层的矿物风化特征、物理特性、强度特性以及膨胀性进行系统的探讨，为该区域的铁路建设提供可靠的依据。研究结论：（1）华东、华南地区黑云母花岗岩的矿物成分主要是石英、长石和黑云母，发生风化蚀变的主要是长石和云母，长石风化蚀变成高岭石、伊利石或蒙脱石，黑云母蚀变为伊利石和铁锰质物；（2）华东、华南地区黑云母花岗岩全风化层结构疏松，泥质胶结为主，塑性指数在10％左右，属于粉质黏土的范畴；（3）黑云母花岗岩全风化层原状样的摩擦角在27。左右，粘聚力均小于100kpa，粘聚力随具体地区相差较大；（4）黑云母花岗岩全风化层均不具有膨胀性；（5）该研究成果可为穿越花岗岩地区的铁路勘察设计提供参考与借鉴。