岩溶隧道施工风险评价与突水灾害防治技术

研究目的:基于层次分析法的铁路岩溶隧道突水风险评价,是将岩溶隧道突水风险因素定量化,通过数学运算计算出各风险因素相对于突水风险评估总目标的排序权重,并比较各风险因素之间权重大小,用于评价不同水文地质条件的岩溶隧道或岩溶隧道不同地段突水的风险性。研究结论:应用层次分析法对铁路岩溶隧道突水风险进行评价,解决了因人而异、人的主观性带来的偏差。以宜万铁路齐岳山隧道为例,论证了隧道得胜场地下河槽谷段及进口山地斜坡段分别为突水风险极高、高度地段,基本符合该隧道掘进过程中突水状况。

文章编号:1001-1986(2002)04-0047-02 滑坡灾害防治技术回顾与展望 樊怀仁,郭睿(西安科技学院,陕西西安710054) 摘要:在回顾我国滑坡防治技术发展历程的基础上,分析了滑坡防治技术的现状,并对其发展前景 进行了展望。 关键词:滑坡;防治技术;展望 中图分类号:p642122文献标识码:a 1引言 滑坡作为一种常见的自然灾害,在我国分布很 广泛,尤其在山区发生的频率较高。受地形及构造 特别是新构造运动的控制,在我国的西部滑坡表现 得最为突出。如1983年我国甘肃东乡洒勒山滑坡 达4000万m3,在3分钟之内掩埋了3个村庄,造成 237人死亡。因而做好滑坡的防治工作具有重要的 意义。 2滑坡灾害防治技术发展历程 滑坡灾害防治技术的选择主要是考虑如何减小 滑坡下滑力,消除下滑因素与增

针对特长隧道稳定性监测与涌突水灾害防治现状,进行综合的分析,结合康家楼隧道项目施工情况,对该特长隧道进行稳定性监测分析,提出隧道涌突水灾害防治对策,如做好超前地质预报工作、预先进行深孔注浆、加设泄水洞等,希望能够给相关学者提供一定的参考与帮助。

基于对隧道工程常见的施工安全风险问题的分析探讨,通过选取一座特长隧道作为案例,对工程风险评价方法中若干关键问题做了进一步讨论,优化、完善评估系统,形成可操作性强的工程应用方法,以提高工程施工企业在施工阶段风险控制与管理水平。

介绍了洪水灾害风险评估的方法,即从形成洪水灾害的机理出发,首先建立研究区的洪水危险性评价模型和社会经济易损性评价模型,然后再建立研究区的洪水灾害风险评价模型,最后利用地理信息系统(gis)的空间叠加分析法,对研究区进行洪水灾害风险评估。

结合在建宜万铁路隧道设计及施工过程中遇到的岩溶地质问题,根据岩溶的形成过程划分岩溶类型,进而对岩溶隧道灾害危险等级进行评价,提出岩溶隧道设计与施工过程应遵循的一般原则和防治对策。

我国山区面积占国土总面积的三分之二，其中笔者所在的浙江丽水地区山区面积更是占了90％以上，且各种灾害山区道路桥梁的破坏较为严重。本文对山区的主要灾害形式进行了分析，针对具体灾害对桥梁造成的破坏类型提出相应的桥梁防护方案和切实可行的灾后治理办法，对类似工程项目的设计与施工具有一定的指导意义。

翻坝高速鸡公岭隧道穿过寒武系石龙洞组强岩溶含水层,地下水位高于隧道底板约150~200m,施工中极易发生大型突水突泥灾害。为控制施工风险,研究了隧址区岩溶发育特征,突水突泥风险孕险环境、致险因子、动态管理与控制方法,建立了基于综合赋权专家评分法的初步评估、二次评估与动态评估模型,首次提出并成功实施了一种基于隧道施工风险动态评估的风险控制新机制:施工许可机制。该机制不仅可在岩溶隧道施工风险控制过程中应用,对于其他类型隧道与工程施工风险控制亦有借鉴意义,已成功应用于翻坝高速鸡公岭隧道突水突泥施工风险控制,并开始应用于宜巴高速隧道施工中,岩溶、软岩大变形、塌方等灾害风险控制。

研究目的:明确岩溶山区深埋隧道施工突水灾害形成的地质条件,给隧道施工地质超前预报工作提供技术基础。研究方法:在现场调研的基础上,对宜万铁路岩溶地区的隧道工程进行了多方面的分析。研究结果:得出了深埋隧道施工过程中揭露的深部岩溶地质特征,岩溶洞穴、管道的形成与地层岩性、岩层构造、褶皱形态、岩层产状、断层特征等岩性构造因素的相关性,以及岩溶地貌和地下水条件与隧道突水灾害的关系。研究结论:岩溶突水地质灾害可能发生的工程位置与岩性分异界面、岩层接触界面、褶皱核部转折端、断层等地质因素有密切关系,这些部位是大型岩溶洞穴可能出现的位置,因此隧道线路上这些地质位置也是岩溶突水灾害形成的可能部位。在此基础上提出了岩溶山区隧道施工过程中岩溶灾害危险地段的判定原则。

洪水灾害是人类社会主要的自然灾害之一,多数情况下是不可抗拒的。但在可抗拒的范围内,如果处理不当或缺乏合理有效的应急措施,有时也会演变成人为灾害。喀什属于洪水灾害频发地区。因此,要制定切实可行的防洪规划和预案,建立健全洪水预警预报和应急抢险救助指挥系统,通过防洪工程建设和防洪移民搬迁,达到减轻洪水灾害造成的损失,保护人民群众生命财产安全,防止将自然灾害演变成人为灾害的目的。

本文以某铁路隧道为例,介绍了隧道发生突水突泥灾害后采用迂回导坑施工措施进行塌方处理的方法,给类似工程提供了很好的参考依据。

针对贵广铁路东科岭隧道发生的突水突泥地质灾害,采取井点降水、高压旋喷灌浆帷幕止水、综合超前地质预报、加强超前支护与灵活的施工方法等行之有效的整治技术,成功地预防了突水突泥灾害的再次发生,确保隧道安全、顺利地通过了危险地段.本文期望通过对高风险隧道突水突泥灾害整治技术的总结为同类工程提供借鉴与参考.

针对某水下过江隧道,采用浅埋暗挖法施工,隧道顶板最小厚度只有14m,且多为强风化泥质砂岩,为国内外隧道施工难度之最。采用的模糊综合层次评估模型对某水下隧道河底超浅埋段进行突水涌水、塌方风险评估,得出此段的突水涌水、塌方风险等级,为隧道的安全施工提供了技术指导。

从建筑业的安全现状分析,岩溶隧道的安全现状最令人担忧。结合安全管理的原理和风险管理的技术方法,对岩溶隧道的安全管理引入安全风险管理进行了研究分析。

通海隧道是中国云南国际铁路通道昆明-河口线上的主要工程,也是云南省在建的最长隧道。隧道全长10302m,全隧道为单面坡,最大坡度为20.4‰。该隧道在通海县境邻近杞麓湖,作为通海县重要的水资源,杞麓湖具有工农业用水、调蓄、防洪、航运、旅游、水产养殖等功能,是通海县社会经济发展的主体。隧道施工以来,在进出口的数个出水点涌出大量的地下水,由于工程区为生态敏感的岩溶地区,因此亟需查明隧道涌水与周边杞麓湖等水体的水力联系。通过对隧址区岩溶水文地质条件的研究,在充分了解区域构造环境、褶皱与断裂特征、掌握地下水含水岩组及其富水特性、地下水补径排特征的基础上,划分出隧址区的水文地质单元,结合隧道施工涌水状况以及已开挖段所揭示的地质条件等,利用地质原形研究和同位素分析等方法重点分析隧道涌水来源及其与杞麓湖的水力联系,明确隧道工程对周边地区水环境的影响。

岩溶区大断面隧道突泥突水的防治——通过对岩溶区客运专线大瑶山隧道的分析，针对隧道施工中出现的突泥突水现象，总结出发生此现象所具备的四个条件，提出客专隧道施工中如何进行防治，同时也提出隧道岩溶区岩溶管道、溶洞、断层破碎带等特殊地段施工控制技术，...

风险管理是对各种风险进行识别、分析与评估，确定恰当的应对方法，并对风险进行跟踪与控制。风险应对是风险管理的核心，其根本目的是确保组织经营的稳定、持续和发展。经过六年的经营，中信建设联合舰队在安哥拉已积累了丰富的风险管理经验，但风险管理是个动态过程，项目风险及评级会随项目环境、项目自身、项目干系人的变化而不断变化。

水下隧道的建设是隧道工程界的热点和难点,对其进行风险评估并采取科学合理的规避措施很有必要而且很紧迫。塌方和突水涌水是水下隧道最常见的两大风险事故,用蒙特卡洛法对浏阳河过江隧道的突水涌水事故进行风险评估,得到突水涌水风险事故发生的概率和发生后的严重程度,得出的结论为隧道的施工安全提供技术支持,也为以后类似工程的施工提供参考。

塌方是隧道施工中最常见、危害最大的风险事故。采用的模糊层次评估模型对青山岗隧道出口浅埋偏压段进行塌方风险评估,得出了此段的塌方风险等级,为隧道的安全施工提供了技术指导。

岩溶地质是隧洞施工中经常遭遇的不良地质,很可能引发突水、突泥、坍塌等事件,存在极大的安全隐患.探讨隧洞突水突泥产生的原因,分别采用弹性梁模型和弹性薄板模型（基于摩尔-库伦准则）对岩盘最小厚度进行推导,并在鄂北工程宝林隧洞工程中进行应用.通过对隧洞突水突泥防治技术的研究,提出在不良地质段施工应采取短进尺、强支护、弱爆破、分台阶开挖的方式,当渗水清澈时应加强抽排,当渗出物含有大量泥沙时应及时封堵.

筑 龙 网 ww w. zh ul on g. co m 岩溶隧道施工 1.岩溶: 岩溶是可溶性岩层(如石灰岩、白云质灰岩等)受具有溶解能力（含co2）的水的长 期作用而产生的。由于溶蚀的形成，位置、塌陷作用的不同，岩溶个体形态、大小也不 同。岩溶可概略分为以下几种情况。 1.1按有无地下水分: 1.1.1溶缝、溶槽、溶洞暗河支岔通道有季节性流水。 1.1.2长年流水。 1.1.3溶洞内无水,其中有充填物或干燥无充填物。 其规模有大有小,大的有几十米,如轿顶山隧道出口正洞掘进1600m遇上特大溶洞, 溶洞沿线路长80余米,隧底面以上高25m,宽约60m,洞分四层,通道、支洞错综迂回，其 下有常年流水的暗河，小的多在10m以内。 1.2按其出露在隧道洞身部位分 1.2.1位于隧道顶部或顶部的一侧 1.2.2

岩溶隧道施工 1.岩溶: 岩溶是可溶性岩层(如石灰岩、白云质灰岩等)受具有溶解能力（含co2）的水的长 期作用而产生的。由于溶蚀的形成，位置、塌陷作用的不同，岩溶个体形态、大小也不 同。岩溶可概略分为以下几种情况。 1.1按有无地下水分: 1.1.1溶缝、溶槽、溶洞暗河支岔通道有季节性流水。 1.1.2长年流水。 1.1.3溶洞内无水,其中有充填物或干燥无充填物。 其规模有大有小,大的有几十米,如轿顶山隧道出口正洞掘进1600m遇上特大溶洞, 溶洞沿线路长80余米,隧底面以上高25m,宽约60m,洞分四层,通道、支洞错综迂回，其 下有常年流水的暗河，小的多在10m以内。 1.2按其出露在隧道洞身部位分 1.2.1位于隧道顶部或顶部的一侧 1.2.2位于隧道的墙部或墙部的一侧 1.2.3位于隧道的底部或底部的一侧 1.2.4洞