延误公路施工区重型车辆影响规律

铰接销轴作为铰接车辆关键零件之一,其在车辆设计中经常出现强度不足现象,为此采用有限元方法对其分析计算,动态模拟车辆在平面路况及颠簸路况下的受力状态,分析其应力随时间的变化规律,寻找出零件强度薄弱点,为其设计提供依据。

目前公路交通噪声预测结果与实际情况存在较大差别,主要原因是声源预测模型存在不足。为了提高交通噪声预测结果的准确性,通过考虑车辆声源的实际高度,运用声学仿真软件virtual.lab建立竖向高度与车辆声源实际情况一致的声源模型。对受声点的预测结果分析表明:与等效声源模型相比,考虑声源实际高度的噪声模型更符合道路实际情况,提高预测结果的准确性；在3m高声屏障下道路交通状况全为重型车时预测结果差值最明显,两种声源模型综合噪声差值为1.71db,315hz时达到频谱峰值差值3.03db,为道路交通噪声控制提供参考依据。

为了系统研究道路因素对车辆侧翻的影响,运用matlab软件中的仿真模块simulink建立了三自由度车辆动力学闭环仿真模型,提出了2个度量侧翻风险的指标——临界侧向加速度和横向荷载转移比.通过正交试验设计,研究了不同道路因素以及因素间交互作用对车辆侧翻的影响程度.结果表明,影响车辆侧翻的道路因素按其影响的强弱程度排序依次为:平曲线半径、平曲线半径与超高的交互作用、超高、缓和曲线设置、路面摩擦系数、平曲线半径与路面摩擦系数的交互作用、纵坡、平曲线半径与纵坡的交互作用,其中平曲线半径、超高、缓和曲线设置以及平曲线半径与超高交互作用对车辆侧翻具有显著性影响.

为定量分析高速公路施工区行车安全影响因素,分别采用dematel和ism方法对其进行影响因素辨识研究和比较分析.基于人-车-路(环境)系统理论,建立了高速公路施工区行车安全影响因素集;采用delphi法确定了各因素之间的相互影响关系.基于dematel和ism方法分别对高速公路施工区行车安全影响因素进行辨识与分析.实例分析结果表明,dematel和ism两种方法均切实可行,而前者优于后者的分析效果.

随着汽车工业的发展，车辆人机工程设计在汽车设计上的应用范围越来越广泛。本文针对影响车辆人机工程设计的一些因素，结合车辆人机界面设计的特点，对这些因素进行了一定的研究。

分析了车辆超载的原因,从社会和经济双重层面进行了探讨。研究了车辆超载对桥梁结构性能的影响,包括垮塌失效、疲劳破坏和桥面系破损等层次；分析了影响机理和产生后果；提出了保证交通运输及桥梁结构性能的对策和方法,以应对我国的超载问题。

以车辆—轨道耦合动力学为理论基础,通过有限元软件abaqus和多体动力学软件simpack联合仿真,并与在实际轨道交通试验线上进行的车辆轨道动力学性能实验进行对比分析,旨在研究车辆及轨道的各项动力学性能指标随扣件刚度变化的规律,以期从车轨系统减振的角度出发,为扣件设计时刚度的选择提供更加合理的依据。

针对汽车高速或低速通过传统减速带时振动差别不大,导致速度控制效果不明显的缺点,提出了以改变减速带截面形状来改善汽车振动的方法。在试验车通过不同尺寸形状道路减速带的试验基础上,分析车辆通过道路减速带时产生的振动现象以及对驾驶员乘坐舒适性和车辆行驶安全性产生的影响,提出道路减速带较宽时较为合适的道路减速带截面形状为圆弧切抛物线形。

被称为\"湘西黄金通道\"的国家高速公路主干线包(头)茂(名)高速湖南吉怀段已经顺利开工,其15合同段起始于怀化市鹤城区凉亭坳乡大竹林

本研究对公路典型施工区内三种限速措施的效果进行了分析评价,结论表明:单一的限速标志所能取得的效果很有限,不能达到人们预期的效果;相比之下,视错觉减速标线有一定的减速效果,能够使平均速度降低8km/h;而减速垄的效果则十分明显,使平均速度降低了17km/h。

以西南某浅埋隧道下穿施工便道工程为依托,采用数值模拟软件对分步开挖引起围岩体的应力应变进行分析,对支护形式进行优化设计.在车辆振动荷载效应理论的基础上,利用flac3d有限差分软件的非线性动力分析功能,考虑车辆振动荷载对隧道下穿过程的影响.研究结果表明:上台阶开挖后,拱顶沉降量过大,需进行超前支护;车辆振动荷载可使岩土体沉降量增加3mm,其力学响应随深度呈现规律变化;由于偏压作用,地表沉降曲线呈左右不对称分布.

高速公路网 车辆路径识别系统方案建议书 目录 一、概述..................................................................................................3 1.1需求分析..................................................................................................................................3 1.2高清车牌识别系统解决方案..................................................................................................4 1.3系统扩展功

通过对失效制动鼓进行分析,研究制动鼓失效的机理,针对其失效原因,对其材质、组织、使用、维修、结构等提出改进措施与建议。

针对有限单元法模拟实际为半无限土体时有限边界分析模型会引起较大误差的缺点,引入黏弹性人工边界结合有限元数值模型以便准确地描述循环动荷载作用下地基的响应问题。分别采用固定边界、黏性边界及黏弹性边界有限元3种方法计算了交通荷载作用下的地基响应。通过与lamb问题解析解对比分析表明,黏弹性边界有限元数值模型的计算结果与解析解非常吻合,而固定边界、黏性边界数值模型的计算结果存在不合理现象。算例表明研究交通荷载作用下地基响应时,尤其是分析重复交通荷载作用下的残余变形,宜采用黏弹性边界有限元模型。

衡阳运输机械有限公司重型车间行车技术要求 1、车间尺寸：长87m×宽19m，2跨 厂房结构：钢结构 2、行车名称：双梁吊钩桥式起重机 行车型号：qd32/5t， 数量：2台 行车跨度：17.9m 起吊高度：9m 工作级别：a5 操作方式：空操，驾驶室联动台操作，平台端面入口 滑触线安装在驾驶室对面，带检修栏 轨道型号：qu70，轨道两端带电源信号指示 电器元件：最低要求为国产名牌 行车配置：标配 3、提供易损件清单、外配件型号及生产厂家、一年的备品备件； 4、提供轨道及轨道安装用配件，滑触线及滑触线安装用配件； 5、标书对行车进行详细技术描述、图纸、行车重量等参数； 6、行车报技术监督局检测，取得检测告及使用登记证。 7、行车为总包交钥匙工程 8、交货时间： 通用行车配置应符合我公司的技术要求，配置中含行车轨道、导电滑触 线、爬梯及行车安装、报检取证，产品质量和性能

某公路工程车辆租赁合同——某公路工程车辆租赁合同

1 140/200万高清公路车辆 智能监测记录系统 方 案 介 绍 浙江大华技术股份有限公司 2010年11月 2 目录 一、系统简介..................................................................................................................................3 1.1概述........................................................................................................................................3 1.2系统市场定位...................................

该文详细介绍了呼包高速公路３２＃标５６６～５７５段运输机械采用“相对评价法”管理模式的方法、具体实施步骤和优点。这一新的管理模式不仅坚持了按劳分配的原则，同时还将运输机械的运量、机修配件、耗油等联系在一起，从而大大提高了工作效益，且充分调动了运输车辆驾驶人员的积极性。

地铁车辆基地出入线接轨方案对线路线站位、运营组织、工程投资等方面将产生重大影响,笔者结合多年来的一线设计经验,以具体案例为背景,从车辆基地出入线的接轨方案、选址用地与正线的位置关系、周边环境、车站功能及车辆基地总体布局等多方面统筹考虑,对出入线接轨方案的影响因素进行了深入浅出的探索、分析,对后续类似工程提供了有益的思路和指导方向。

车辆工程复习提纲 第一章铁道车辆基本知识 一．铁道车辆的特点及组成 1.铁路与公路运输各自特点 铁路运输：更迅速、安全、舒适、能源消耗少、环境污染小。 公路运输：机动、灵活、便于实现门到门的运输 2.铁道车辆：必须沿着专设轨道运行的车辆。 3.铁道车辆基本特点：铁道车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的轮子必须在专门为它 铺设的钢轨上运行。这种特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上的最大特征，并由此产生出许多其 他的特点：自行导向、低运行阻力（除坡道、弯道及空气阻力外，运行阻力主要来自走行机构中 的轴与轴承的摩擦阻力及轮轨间摩擦阻力）、成列运行、严格的外形尺寸限制。 4.铁道车辆组成 车体：容纳运输对象（旅客、货物）和整备品，又是安装与连接其他四个组成部分的基础。 走行部：介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驶和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动 作用力，是保证车

为满足重型载重车辆灰铸铁材质制动鼓力学性能的要求,研究了制动鼓用灰铸铁相关力学性能。在碳含量3.7%左右时,加入少量或微量的sn、sb、cr、cu等元素,采用75sife和自制孕育剂进行孕育,浇注后测试并分析试样力学性能。试验结果表明,合金元素的加入有利于提高自动鼓的力学性能。在综合考虑质量及经济因素的基础上,得出了比较适合制动鼓材质的三种配方。

中国铁路车辆4