宜万铁路别岩槽隧道DK406+418溶腔处理施工技术

介绍宜万铁路云雾山隧道溶腔段双连拱隧道施工过程。在先行施工了右侧正洞的情况下,通过在右洞侧加固中导洞顶部岩体,分段开挖余下半边中导洞,对中墙顶部采用工字钢架支顶和喷射混凝土回填中墙顶部空隙,完成先进洞的二衬后,再进行后进洞的开挖、初衬和二衬,成功完成了该段双连拱隧道施工。

宜万铁路野三关隧道高压富水充填溶腔溃口处理技术——宜万铁路野三关隧道602溶腔双层初期支护完成后，受地表强降雨影响，使溶腔内形成高压水，从而击穿双层初期支护。通过实施高位泄水支洞降低水压力，采取注浆堵水固结溃口块石堆积体，以及超前管棚预支护措施...

某铁路隧道在进口段有一个大型溶腔,施工中多次发生了涌水、涌泥等工程灾害,给工程的安全施工造成了危害。针对该溶腔的特点,研究出了由普通水泥单液浆、普通水泥—水玻璃双液浆、tgrm单液浆组成的注浆材料配套体系,采用108mm的大管棚注浆超前预加固,开挖后采用网锚喷临时支护,达到了预期的处理效果。该工程可为类似工程提供借鉴。

结合宜万铁路27标马鹿箐隧道施工实践,介绍了隧道溶腔施工帷幕注浆管棚施工技术、注浆过程质量控制、注浆结束标准以及注浆效果检查。

龙麟宫隧道溶腔处理施工技术——宜万铁路龙麟宫隧道地质条件复杂，岩溶发育成熟，隧道施工中揭示了大量溶腔，其中有多个工程界罕见的巨型溶腔。总结了龙鳞宫隧道典型溶腔的施工方法及规避相关施工风险的技术措施，为类似工程提供参考。

齐岳山隧道进口段有大小溶洞100多个,在dk362+277处的是一个大型溶腔。该处发生了大型突泥、突水,整治此溶腔上半断面前采取108大管棚注浆超前预加固,开挖后全环格栅、网锚喷临时支护,达到了预期的处理效果。

宜万铁路堡镇隧道仰拱施工技术

结合野三关隧道进口段创造了铁路史上独头掘进达8055m的纪录,施工过程中一直保持均衡、高效的施工实践;介绍长大隧道从施工方案的选择、施工设备配置及管理、施工技术管理、施工进度管理等几个方面内容,对长大隧道独头快速掘进施工有一定的参考价值。

宜万铁路云雾山隧道溶洞施工技术——宜万铁路是铁路岩溶隧道施工的宝库，云雾山隧道是宜万铁路的八大风险隧道之一，施工中采用多方位立体式的岩溶溶洞探测手段．在探明溶洞的基础上，严格遵循“以疏为主，堵排结合，因地制宜，综合治理”的原则，选择合理科学的...

隧道/地下工程 收稿日期:20100120 作者简介:汶文钊(1970),男,高级工程师,1995年毕业于西安矿业 学院水文地质与工程地质专业。 宜万铁路云雾山隧道溶洞施工技术 汶文钊 (中铁一局集团有限公司技术研发中心,西安710054) 摘要:宜万铁路是铁路岩溶隧道施工的宝库,云雾山隧道是 宜万铁路的八大风险隧道之一,施工中采用多方位立体式的岩 溶溶洞探测手段,在探明溶洞的基础上,严格遵循以疏为主, 堵排结合,因地制宜,综合治理的原则,选择合理科学的溶洞 处理方法,根据岩溶溶洞的发育规模及特征,采用预先处理施 工技术或者溶腔揭示后的施工处理技术,降低和排除岩溶隧道 溶洞的施工风险,确保了施工安全和工期。云雾山隧道采用了 多种岩溶溶洞的处理技术

?隧道/地下工程? 收稿日期:2008202213 作者简介:朱鹏飞(1965—),男,高级工程师。 宜万铁路别岩槽隧道岩溶及岩溶水治理技术 朱鹏飞 (铁道部宜万铁路建设指挥部,湖北恩施　445000) 摘　要:别岩槽隧道全长3721m,隧道岩溶及岩溶水极其发育, 因而,该隧道被列为宜万线8座一级风险隧道之一。在隧道施 工过程中,先后遭遇f3断层突发性涌水、富水暗河岩溶大厅、 充填黏土性溶洞、f1高压富水断层,以及背斜核部及两翼的岩 溶渗流水等不良地质。针对这些不良地质,施工中采取径向注 浆、超前帷幕注浆、大管棚超前预支护、迂回导坑、泄水支洞和 泄水洞等一系列技术措施,取得较好的治理效果。 关键词:铁路隧道;岩溶;高压富水;突水;暗河;径向注浆; 超前帷幕注浆;大管棚;泄水洞 中图分类号

铁路双连拱隧道施工技术总结 摘要：双连拱隧道在目前铁路建设中不很常见，本文对铁路双连拱车站隧道的施工过程中不 同于普通隧道的关键部位总结出几点施工经验，以供参考。 关键词：双连拱隧道优化施工方案中隔墙保护临时支护初期支护防排水处 理二次衬砌 1、前言： 宜万铁路白云山隧道全长6827米，我公司承建进口段工程。隧道进口段1253米属车溪车 站段，车站设置在隧道内，其中705米为四线双连拱隧道，182米为双线大跨隧道，366米 为分岔燕尾段隧道。本文主要介绍四线双连拱隧道的施工经验，双连拱隧道是相对于分离式 隧道而言的，是上行线路与下行线路用中隔墙分开的并体连拱隧道。它占用土地少，在铁路 建设中适用于地形变化较大和土地资源匮乏的山岭地区修建小型车站，由于施工工序复杂， 所需建设工期相对较长，故除必要时设置隧道内车站，在中长隧道中极少采用，由我

通过对视频监控系统的总体结构和监视技术的介绍,探讨在宜万线特殊地形地貌的情况下视频监视系统的设备选型及实现的功能,以及在危岩落石隧道口及复杂岩溶风险隧道内的视频监视系统施工安装方式及整个系统调试过程。通过远程视频监视系统的使用,可以有效提高我国山区铁路预防减灾的效果。防灾落物及溶洞视频监视系统,具有较强的综合性、复杂性和代表性,更好地解决社会上的铁路防护问题,有效达到减灾目的。

宜万铁路隧道综合施工技术_pdf

［收稿日期］　２００９－１０－２９ ［作者简介］　申志军（１９７１－），男，河南开封市人，高级工程师，主要从事铁路隧道建设管理和施工工作；ｅ－ｍａｉｌ：ｗｋｅｘｓｄ＠１２６．ｃｏｍ 宜万铁路岩溶隧道施工地质技术 申志军 （铁道部宜万铁路建设指挥部，湖北恩施４４５０００） ［摘要］　以宜万铁路岩溶隧道的施工地质技术实践为例，介绍了施工地质作为工程勘察阶段工程地质勘探 在施工阶段的延续，用以在施工过程中解决勘察阶段所没有或不能解决的工程地质问题。施工地质以超前 地质预测预报为主体，以规避大型施工地质灾害为目的，在施工阶段针对可能发生的隧道围岩变更；可能存 在的溶腔、断层构造、地下暗河的预测预报；可能引发的水文环境地质问题；工程竣工以后可能存在的隐伏地 质病害等，在隧道施工环境条件下为保证施工进度、保证施工安全、保证工程效益、保证工程质量所进行的综 合工

以宜万铁路岩溶隧道的施工地质技术实践为例,介绍了施工地质作为工程勘察阶段工程地质勘探在施工阶段的延续,用以在施工过程中解决勘察阶段所没有或不能解决的工程地质问题。施工地质以超前地质预测预报为主体,以规避大型施工地质灾害为目的,在施工阶段针对可能发生的隧道围岩变更;可能存在的溶腔、断层构造、地下暗河的预测预报;可能引发的水文环境地质问题;工程竣工以后可能存在的隐伏地质病害等,在隧道施工环境条件下为保证施工进度、保证施工安全、保证工程效益、保证工程质量所进行的综合工程地质工作。施工地质包括综合超前地质预报、水文观测和隧道周边及隧底隐伏岩溶探查。

野三关隧道位于巴东县野三关镇碗口河和支井河之间,全长13.841km,穿越地层主要为灰岩、泥岩、泥灰岩、页岩、煤矸石,主要存在石马坝背斜、二溪河向斜、柳山拐断层、堰潭冲断层、大坪断层、望碑断层、水洞坪断层等不良地质,深埋、高压、煤层瓦斯、富水、沥青、充填性溶洞十分发育,突水、突泥现象严重,施工难度极大,针对上述不良地质段主要探讨断层带富水区的帷幕注浆技术。

宜万铁路堡镇隧道穿越地层大部分为砂质页岩和粉砂质页岩,局部为炭质页岩,岩层软弱、节理较发育;隧道埋深大,地应力高,围岩强度低,高地应力软岩大变形区段长,施工过程中发生了严重的大变形。主要介绍高地应力软岩大变形段的施工措施,即:采用小导管注浆超前支护、采用短台阶和双侧壁相结合的开挖方法,初期支护采用喷混凝土+型钢钢架+锚杆+钢筋网的支护措施,控制每环仰拱开挖长度不超过4m,及时封闭成环,及时施做二次衬砌,对隧道高地应力软岩段的预留变形量为15～30cm,确保了隧道顺利通过软岩大变形区段。

通过宜万铁路堰湾二号隧道工程实例,介绍铁路双线隧道中,利用排架法施工双块式无砟道床的施工组织、工艺流程、重难点分析、质量控制要点等,供同类工程借鉴。

1、工程概况<br>宜万铁路（宜昌至万州铁路）东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，全长376.99km。其中正线桥隧总长278.82km，占线路总长74%。宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游平原区的接合部。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。

公路隧道穿越灰岩地区岩溶发育不良地质地段时,隧道极易与大型溶槽相遇,阐述牛角山隧道施工中大型溶槽坍方地段处理的施工技术,以供广大同行借鉴、参考。

主要介绍了齐岳山隧道运用tsp203、地质雷达、红外探测、超前钻探5、m短距离超长钻探进行施工地质超前预报在dk362+277溶腔处的综合应用及溶腔判定、揭示过程情况,并重点阐述了该溶腔的注浆加固施工技术,以供类似工程参考。