亦庄线为例谈轨道交通与城市空间协同发展

多线并举下城市轨道交通主要分为四个发展基本面,表现为决策支持层、项目层、企业层与产业层之间的协同互通关系,应推出相关管理机制促进政府与社会资本间的充分合作在多线并举的环境下,为了缓解资金需求陡然增长的压力并满足运营水平效率提升的要求,城市轨道交通已由传统的公建公营逐步向引入社会资本合作共赢的方向发展,形成了新既联动、资源整合的发展格局。然而,现阶段诸多城市轨

城市轨道交通与城市空间结构发展互相促进。城市轨道交通系统能够对城市结构进行疏散,多中心结构的城市又促进了城市轨道交通系统的发展。通过阅读文献资料,总结纽约、东京、香港等地城市轨道交通与城市空间结构发展经验,结合我国内地城市轨道交通与城市空间结构发展现状,分析我国内地城市轨道交通与城市空间发展问题,并提出相应建议。

当代我国许多城市和其轨道交通正处于较为快速的发展期。但是由于人们对于城市轨道交通与城市互动发展的认识不足,通常造成了城市生活、城市安全、城市经济、城市生态等方面的诸多缺陷。该文探讨以城市轨道交通与人的多重城市生活需求为基础,以时间和距离为依据,探讨城市空间在轨道交通影响下的层次变化以及整合发展问题。进而提出以强化不同技术领域合作和公众参与来规划提升规划质量和可实施性的建议。

文章首先分析了城市轨道交通站点、线路、网络结构和附近周边各种城市空间的协调发展策略,然后指出了协调发展对城市规划设计工作的一些要求,以期可以为今后的相关工作提供一定参考。

从轨道交通线网、轨道交通站点与空间形态、轨道交通与城市发展轴、轨道交通与城市中心等四个方面讨论了轨道交通对城市空间形态的影响

在日趋激烈的全球竞争环境下,大事件营销已成为提升城市竞争力的重要战略工具,大事件建筑也由此应运而生。该文提出了大事件建筑的概念,分析了大事件建筑对城市空间结构优化的意义,指出大事件建筑无论在规划选址、建筑设计、后续运营等环节中,都必须坚持"建筑-城市"协同观,并对南京奥体中心案例进行了重点分析。

在日趋激烈的全球竞争环境下,大事件营销已成为城市提升竞争力的重要战略工具,大事件建筑也由此应运而生。文章提出了大事件建筑的明确概念,分析了大事件建筑对城市空间结构优化的意义,指出大事件建筑无论在规划选址、建筑设计、后续运营等环节中,都必须坚持“建筑-城市”协同观,并对南京奥体中心案例进行了重点分析。

轨道交通地下空间开发是现代城市地下空间开发的重要组成部分,对于城市发展、土地资源整合等均具有重要意义。通过对国内外部分地区地下空间发展的总结,提出轨道交通地下空间开发的设计理念,同时分析济南轨道交通地下空间开发现状并提出策略和建议。

根据北京市轨道交通亦庄线采用的轨道结构牢固稳定、耐久、绝缘、防腐等特性,能够确保行车安全和乘坐的舒适性,轨道结构具有足够的强度、合适的刚度和弹性并符合减振降噪等要求,养护维修工作量少,系统阐述亦庄线轨道结构设计的特点和工程中的难点问题,重点介绍减振器布置优化、钢弹簧浮置板钢筋笼铺设形式、大号码道岔研究及道床形式优化等内容,为今后的设计提供借鉴。

对纽约的城市轨道交通网络发展和城市空间形态演变过程进行梳理,分别从低速轨道交通、地铁、市郊铁路三个方面论证纽约城市发展过程中城市轨道交通所形成的交通供给是如何相互发展和影响的,进而对城市空间形态进行结构性的疏导。

35２００９年第１１期　第２５卷 □　兰　波，李　梅 １引言 梧州地处广西与广东交界处，是一座“扼 三江总汇，把两广咽喉”的千年古城。梧州区 位优势得天独厚，凭借西江水道成为岭南重 镇、百年商埠。但在新时期，由于交通条件的 变化和落后，梧州逐步失去了往日风光，丧失 了枢纽城市的地位，并逐步被边缘化，城市空 间发展也受到了极大的制约。随着高速公路、 铁路、航空、港口等现代立体交通格局的逐步 形成，梧州的交通优势日益凸显，获得了千载 难逢的发展机遇，特别是融入多区域合作、打 造“亿吨黄金水道”的发展目标为梧州发挥区 位优势，接轨珠三角，融入北部湾，建设成为 区域性枢纽城市创造了条件。在这样的背景 交通格局变化对城市空间发展的影响探索 　　—以梧州市为例 ［摘　要］自建城以来，梧州市的交通格局和交通方式变化主要经历了步行—马车时代、水路时代、公 路时代三个时期的变迁，对应的城市空间形态

基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究 城市交通网络与城市空间结构之间的关系是运输经济与区域经济研究中的 一个经久不衰的问题。交通网络的多层次性和城市空间结构的多样性说明交通和 空间之间的发展和演化可以有多种不同的发展路径和演化模式,但在这一过程中 城市地理空间的拓展和交通网络的发展并不总是协调的,城市交通问题已经成为 城市发展中的普遍现象,并且降低了城市的资源配置效率。19世纪以来,城市轨 道交通的出现和蓬勃发展让人们看到了在特大城市背景下实现城市空间与交通 网络协调发展的契机与方向。如何利用好轨道交通,通过轨道网络的发展调整和 优化城市空间结构已经成为大城市空间规划中的一个重要课题。 时间和空间是物质运动的两个基本维度,从时空视角对城市交通和城市空间 问题进行分析和把握有助于发现城市交通问题的本质原因。在经济学学科发展的 过程中,许多经济学家都试图通过将空间维

通过对我国已建和在建的轨道交通线路的综合研究,对轨道交通对城市空间布局的影响进行总结与概括。着重从居住空间的转移、商业空间的变化两个方面深入分析了轨道交通对城市空间布局的作用机理及其影响,进而从宏观上分析轨道交通在影响城市更新的过程中对城市整体空间布局的作用

人们的日常生活和社会经济发展都离不开城市空间，城市空间承载着大量的人口、较大规模的设施设备，是我们生活在特定的自然空间形成的人为空间。因此交通出行对人们生活经济发展有着重要作用，对城市空间产生重要影响。然而在众多的交通出行方式中，轨道交通的承载量大、低碳环保、准时性成为交通出行的最主要方式，对于城市建设发展有着巨大的推动作用，影响城市空间的整体发展。本文从轨道交通与城市空间一体化发展的角度分析两者关系，并指出轨道交通存在的问题，希望对以后的研究发展工作有所帮助。

轨道交通正在我国多个城市快速发展且逐步介入既有城市空间,由此产生出相关城市空间的新现象、新特征、新规律。在2015年中央城市工作会议精神的指导下,基于可持续目标,轨道交通与城市空间一体化发展已成为现代城市建设过程中的重要战略及趋势。通过宏观、中观、微观视角下国内外对轨道交通与城市空间一体化发展相关内容研究的评述,结合相关城市实践与调研,凝练出解决轨道交通与城市空间一体化发展这一重要城市难题的两个关键问题。

指出了20世纪90年代初,tod发展模式在新城市主义的倡导下应运而生,但是中西方国情各异,中国不能直接照搬西方的tod发展模式,而应积极探索适合中国国情的tod模式.结合笔者在厦门多年的工作经历,以厦门市为实证案例,通过总结国内外相关研究理论,从宏观、中观、微观3个层面探讨了厦门市轨道交通与城市空间发展的关系,提出了tod模式下的轨道与城市空间整合发展策略,城市空间结构与轨道交通结构在这3个层面的对接是tod发展模式得以实现的根本.

从城市空间布局对轨道交通的需求肌理出发,利用arcgis中的缓冲分析和叠加分析技术,选取影响轨道交通需求的关键因素,对轨道交通和空间布局进行互动关系研究.城市功能中心对轨道交通的需求强度决定了线网布局,且随着距离功能中心距离越远,轨道交通需求强度逐渐减弱.轨道交通与城市功能中心的耦合度越高,二者的协调性也越好.最后对西安市的交通需求强度计算,得出了与城市空间布局耦合度较高的轨道交通线网.

从低碳交通出行和高效空间利用的视角,关注轨道交通站域交通可达与空间使用绩效的相互影响。构建上海城市道路网络模型与轨道交通网络模型,对上海中心城区10个典型轨道交通站域的交通可达与空间使用绩效的关联性进行量化分析,在此基础上建立评价模型,提出轨交站域运用出行网络与空间使用相匹配的方法来支持城市设计决策。

随着我国经济快速发展,环保意识也逐步提升,人们出行方式也更加倾向于低碳环保的绿色出行。因此城市轨道交通体系在交通体系中有着重要的地位,轨道交通提升出行效率降低能耗。我国多个城市的轨道交通快速发展,两者紧密结合,作为现代化建设的重要发展战略,轨道交通与城市空间一体化发展成为势在必行的趋势,同时轨道交通为城市空间带来新面貌、新气象。虽然城市轨道交通不断发展,但同时也存在着诸多问题。本文通过介绍轨道交通与城市空间的相互作用及轨道交通存在的弊端,从而推进轨道交通的发展。

结合我国轨道交通发展的现状,面对城市化进程加快带来的交通需求的增长和一系列城市问题,以昆明为例分析了其城市轨道交通的发展情况,研究了轨道交通对城市发展的影响,最后对站点周边土地利用提出了几点建议.

运用地理信息系统技术,解析上海市近15年的城市形态演变遥感图片,描述其城市外围扩散特征为:圈层式扩散、轴线突破扩散以及郊区集镇吞噬扩散。同时发现上海市轨道交通1号线在过去的10年间引导了沿线的带状城区扩散,吸引了大量的居住空间的分布。结合交通与城市土地利用的互动关系,从城市扩散动力、城市交通系统以及城市扩散模式三个层面在理论上分析交通在城市外围扩散中的导向作用。指出城市轨道交通诱导城市形态发展的前提条件是:充分发挥自身的交通客运能力。

本文基于对天津市轨道交通三号线典型站点的现场调研，分别从站点用地空间、站点周边街道空间、站点周边面状空间三个方面对现状问题进行了总结归纳，以期用于整合改善。