主、被动土压区加固对地铁深基坑变形影响的数值分析

深基坑变形受到多种因素的影响,文章结合某基坑工程实例,重点分析当地下连续墙随深度变化、时间变化时,对地下连续墙侧向位移变化的影响。并分析深基坑可根据现场监测数据对施工进行指导,动态施工,同时将监测值与数值模拟进行对比,证明有限元模拟值可以很好反映基坑变形情况,也能预测施工中基坑变形的发展,并预测发展及时反馈到施工,进行信息化施工。

深基坑变形受到多种因素的影响，文章结合某基坑工程实例，重点分析当地下连续墙随深度变化、时间变化时，对地下连续墙侧向位移变化的影响。并分析深基坑可根据现场监测数据对施工进行指导，动态施工，同时将监测值与数值模拟进行对比，证明有限元模拟值可以很好反映基坑变形情况，也能预测施工中基坑变形的发展，并预测发展及时反馈到施工，进行信息化施工。

文章编号:100926825(2010)0420123202 某地铁车站基坑变形影响因素分析 收稿日期:2009209215 作者简介:余新明(19692),男,工程师,江苏省有色金属华东地质勘查局,江苏南京　210007 钱梅芳(19812),女,助理工程师,江苏省有色金属华东地质勘查局,江苏南京　210007 余新明　钱梅芳 摘　要:对某地铁车站基坑变形的实测数据,如地表沉降、建筑物沉降、圈梁沉降及水平位移、围护桩体深层水平位移进 行了整理,分析了监测数据产生异常的原因,并据此对基坑的安全性进行了评价,积累了地铁车站基坑施工经验。 关键词:地铁,基坑,地表监测,围护结构监测 中图分类号:tu463文献标识码:a 　　对深基坑变形的现场监测已经成为确保地铁深基坑工程施 工安全可靠的必要和有效手段。本文

以郑州地区某临近运营地铁区间隧道的基坑开挖为工程背景,采用数值计算方法,考虑隧道结构-土体-基坑支护结构的共同作用,建立了二维非线性计算模型,分析了建筑基坑开挖对既有地铁区间隧道的受力和变形的影响,并对区间隧道安全性进行了评价。结果表明:随着基坑分步开挖的进行,隧道各点的竖向、水平向位移都在不断的增加,最后开挖步增长速度尤为明显；开挖结束时,区间总位移最大位置发生在隧道靠近基坑的一侧,最大总位移7.9mm,最大水平位移4.8mm,最大竖向位移4.6mm,均在规范允许范围内。

基坑变形影响因素研究——通过对软土基坑变形影响因素的研究，可以从设计、施工人手找到控制基坑变形的一些方法，防止发生过大基坑变形及地表沉降，解决基坑开挖施工中引起的基坑稳定问题。　　

考虑到在地铁隧道附近进行深基坑开挖必然会改变隧道周边地层应力,从而导致隧道受力变化和变形,对地铁隧道的使用功能和安全性产生影响,结合广州的一个具体深基坑开挖工程实例,根据开挖工况与隧道监测数据分析了影响隧道的主要因素,得出了一些对类似工程有益结论。

坑底加固对平行换乘车站基坑变形影响的计算分析——采用弹性地基上的板壳有限元，分析地铁平行换乘车站深基坑开挖过程中，坑底土体加固的深度、加固的密度、加固的程度对基坑变形的影响。在基坑开挖过程中，坑底土体加固主要影响开挖面以下连续墙侧向变形，对基...

考虑工程桩存在的深基坑变形影响因素分析——在考虑基坑内工程桩存在的前提下，采用有限元法分析不同的地连墙深度、地连墙刚度和土体刚度对基坑变形的影响，并与不考虑工程桩存在的情况作比较．研究结果表明，土体刚度对基坑变形的影响最显著，工程桩的存在会对...

随着地铁及城市轻轨交通项目在我国快速兴建,地铁及轻轨沿线土地开发项目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地铁车站和隧道附近或地铁保护范围内,使得地铁车站和隧道不可避免地受到工程建设的影响。本文以临近苏州轨道交通2号线石路站某深基坑工程为背景,运用flac3d软件建立三维数值分析模型,对深基坑施工进行数值仿真分析。仿真结果表明:地铁车站最大位移及回弹变形符合控制要求,单侧深基坑开挖引起地铁车站结构刚体位移及结构应力改变,而地铁车站对深基坑开挖产生的土体位移传递具有一定阻碍作用。最后建议对于地铁车站及隧道受临近深基坑工程影响的数值仿真分析,应考虑周边土地开发未来高层规划,综合考虑不同时期多个深基坑工程开挖卸荷及长时间降水对地铁车站或隧道的内力及变形影响。

运用flac-3d软件建立三维数值分析模型,分析计算基坑开挖过程中对相邻地铁盾构隧道变形的影响。计算结果表明:基坑开挖过程中和开挖完成后,隧道变形未超过变形控制标准。基坑施工方案和工艺合理。

针对上海某项目工程,运用midasgts有限元软件,分析了基坑开挖对侧向及底部近接隧道的位移影响规律。结果显示,基坑开挖主要造成侧向隧道发生水平位移,对竖向位移影响不大,且水平位移随着隧道与基坑间距的增大而减小,减小幅度逐渐变小。对底部隧道主要会引起竖向位移,水平位移可以忽略不计,竖向位移随着隧道与基坑间距的增大而减小,减小幅度呈增大趋势。此外,对基坑周围多管线存在情况进行了安全分区,通过分区对隧道管线进行安全评估,并提出相应的应对措施。

被动区注浆在控制基坑变形中的应用研究——本文介绍了施工中控制软土基坑挡墙位移的新工法一一被动区压力注浆。文中提出该工法的设计、施工方法，建立了注浆后基坑变形内力的计算模型，并通过对实测数据的反分析，提出了计算参数的取值该工诖在地铁二号现河南...

从工程概况分析实践中的测点布置与监测,就深基坑施工的地铁隧道反应程度、深基坑施工中引发地铁隧道侧移问题的因素、深基坑施工对地铁隧道影响进行了分析。

从工程概况分析实践中的测点布置与监测,就深基坑施工的地铁隧道反应程度、深基坑施工中引发地铁隧道侧移问题的因素、深基坑施工对地铁隧道影响进行了分析。

随着城市地铁建设步伐的加快,轨道交通网络的不断完善,不可避免的会遇到紧邻地铁隧道的基坑工程。这些基坑工程将对地铁的安全运营造成一定的影响。因此,在基坑设计时必须要考虑基坑开挖时对地铁隧道变形的影响程度,合理的选择基坑开挖方式及围护支护形式。文章结合上海地区一个实际基坑工程,该基坑影响到地铁二号线和七号线隧道,运用三维有限元分析方法对各隧道在基坑施工过程中所产生的变形影响进行分析,以对现有的基坑开挖支护设计方案进行复核。分析结果表明现有的设计方案下,基坑对地铁隧道的变形影响符合相应的地铁保护技术标准,能够确保地铁的安全。

以某地铁区间隧道结构变形为例,结合现场监测和数值仿真试验,分析了基坑降水条件下邻近地铁结构的变形规律,探讨了基坑与隧道的间距、基坑止水帷幕深度对隧道变形的影响,为今后基坑工程设计和地铁隧道安全保护提供了参考。

以南京地铁玄武门—新模范马路区间隧道盾构施工工程为背景,使用flac3d软件在考虑盾构隧道施工中的开挖、排土、衬砌等步序的前提下,进行盾构隧道掘进施工对地层变形影响的三维数值模拟.结果表明,在盾构掘进施工过程中,地层沉降具有明显的时间效应；地表沉降量随之逐渐增大；地层横向沉降变形随着地层埋深的增加,最大沉降值逐渐增大,沉降槽宽度逐渐减小；地层沉降历时曲线呈现出反\"s\"形.

结合具体工程实例,利用有限元分析方法对邻近地铁隧道的基坑围护变形控制要求进行研究.分析结果表明:针对不同的围护结构变形控制标准,地铁隧道结构的位移量亦随之发生变化.当围护结构位移值达到40mm时,隧道结构的位移将达到甚至超过地铁隧道的变形控制限值;当围护结构的变形值达到20mm时,隧道结构的位移相对较小,可更为有效地保护隧道结构的安全.

以某地铁隧道穿越地表建筑的工程项目为依托,通过隧道不同穿越角度和偏心比条件下的数值仿真计算,分析隧道穿越方式对地表建筑基础及结构变形形态的影响。计算结果表明:隧道以不同角度和偏心比条件穿越时,地表建筑基础的沉降过程和分布形态差异明显。随着穿越角度的减少,建筑基础沉降最大增幅达37.3%,基础最大沉降位置偏移,沉降分布形态由对称分布逐渐向单侧倾斜,横向相邻柱基沉降差迅速增大,纵向相邻柱基沉降差变化较小;建筑物倾斜值增加明显,最大增幅约10倍。随着隧道偏心比的增大,即隧道逐渐偏离建筑中心,一侧基础沉降增大,最大增幅1.64倍,另一侧基础沉降减少,最大降幅1.24倍,基础最大沉降位置由建筑中心转向侧墙,沉降分布形态由对称分布向单侧倾斜,横向相邻柱基沉降差基本不变,纵向相邻柱基沉降差明显增大,最不利情况出现在偏心比为0.8时。偏心比的改变对建筑物横向倾斜影响较大,对建筑纵向倾斜影响较小。

针对复杂周边环境下的深基坑开挖,运用三维有限元计算软件模拟深基坑开挖施工全过程,分析了不同工况下深基坑开挖对广州地铁6号线的影响,为今后类似周边环境下深基坑开挖奠定了基础。

第31卷增1岩石力学与工程学报vol.31supp.1 2012年5月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringmay，2012 收稿日期：2012–05–16；修回日期：2012–05–19 作者简介：伍尚勇(1987–)，男，2010年毕业于三峡大学土木工程专业，现为硕士研究生，主要从事岩土及地下结构方面的研究工作。e-mail： wushy419@qq.com 双侧深基坑施工对紧邻地铁隧道变形影响的分析 伍尚勇1 ，2，杨小平1 ，2，刘庭金1 ，2 (1.华南理工大学土木与交通学院，广东广州510640；2.华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室，广东广州510640) 摘要：以广州某邻近地铁隧道的基坑工程为背景，运用midas/gts建立三维数值

基坑周围环境的保护要求日趋严格,基坑工程近邻地铁车站和隧道的情况亦日益常见。为此,优化基坑开挖方案以控制车站和隧道的变形则至关重要。以天津市某与地铁车站贴建的深基坑工程为背景,采用考虑土体小应变硬化特性的有限元方法,结合3种不同开挖顺序的施工方案,分析两侧基坑开挖对既有车站和隧道变形的影响。计算结果表明,在控制车站和隧道变形方面,对称开挖的施工方案最优,合理制定两侧基坑开挖的顺序能有效控制车站和隧道的水平位移,但对隧道沉降的控制效果不明显;非对称开挖时,先施工小基坑优于先施工大基坑。