整板换装技术济青高速桥梁维修中的应用

随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展,交通量不断增大、重型车辆增加及超载现象严重、超限运输的出现和增加,过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁,负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。植筋技术用于桥梁维修加固施工时,具有对原结构的破损小,工艺简单,锚固后结构整体性好等特点。本文结合憨板桥维修加固工程对植筋技术的应用,对植筋技术的施工工艺及施工中的注意事项进行了探讨。

高速公路某桥梁维修及加固措施研究——通过现场调查，了解某高速公路桥梁的病害情况，针对病害提出粘贴碳纤维布、钢板、涂抹环氧砂浆进行维修加固，希望通过对该桥的加固措施介绍能够为其它桥梁维修加固提供一些借鉴和帮助．。

高速公路桥梁维修加固 1、高速公路桥梁常见病害 1）桥面铺装病害 常见的桥面铺装病害有沥青混凝土铺装层开裂、推移、坑槽唧浆、车辙、拥包等。 2）伸缩缝病害 常见的伸缩缝病害有靠背混凝土破坏、抵拢、离骨、型钢断裂等。 3）梁体混凝土裂缝 我国高速公路桥梁多采用混凝土结构，而裂缝是混凝土结构土结构最常见的病害。裂缝宽度到达一定 程度后会加速该位置的钢筋锈蚀，锈胀作用可能致使混凝土脱落，使更多钢筋外露。同时会降低梁体的刚 度，严重的会危及桥梁的使用。 4）上部结构横向联系病害 常见的上部结构横向联系病害有板梁铰缝渗水、单梁受力，t梁横隔板开裂破坏。 2、常用的维修加固方法 1）桥面铺装病害维修加固方法 （1）局部挖补：对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。 （2）对于铺装层损坏严重的，采用铺装层改造处理：①剔除原桥面铺装层至梁顶，并清理干净；②加 厚水泥混凝土铺装层，一

植筋技术在桥梁维修加固中的运用——通过世行贷款安徽公路项目ⅲ恢复类工程中众多中小桥的维修加固实例,简要介绍了植筋技术在老桥维修加固中的运用。

通过世行贷款安徽公路项目ⅲ恢复类工程中众多中小桥的维修加固实例,简要介绍了植筋技术在老桥维修加固中的运用。

科技资讯 科技资讯sin&tnologyinformtion 2008no.21 science&technologyinformation 工业技术 由于自然环境各种因素的影响、施工 质量和实际交通组成变化及超载车辆的作 用。已建混凝土桥梁结构可能会出现设计 标准偏低、承载能力不足、混凝土表面裂 缝等问题。这些混凝土桥梁中除少数为必 必需拆除重建才能满足需要以外,绝大部 分桥梁可以通过加固改造就能提高或者改 善结构受力性能,重新投入使用。 世行贷款安徽公路项目ⅲ恢复类工程 中众多中小桥就属于上述情况,结合路线 平纵曲线的改造,桥梁出现了桥面抬高、 桥面加宽、桥面系凿除重做等各种维修方 案,在各种方案中都需在老桥混凝土中植 入大量的植筋来保证新老桥钢筋混凝土有 效的结合在一起,本文主要介

公路桥梁的施工建设是为了满足公路交通运输需求,随着现代化社会经济的不断发展,公路桥梁建设数量增加,但由于长时间受车辆荷载、环境等因素的影响,导致桥梁出现了破损、裂缝、变形等,给车辆行驶安全和桥梁正常通行造成了极大的安全隐患,难以满足现代交通运输发展需要,因而对桥梁采用合理的加固维修技术措施,以达到恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力、延长桥梁使用寿命的目的。本文在此基础上,主要对桥梁维修加固施工技术特点及其应用等方面进行研究和分析。

桥梁维修加固技术与应用 摘要:近年来，我国公路交通量迅速增长,重车较多,公路桥梁使用年 限延长、负荷加大,破损严重，各种病害较多，本文有针对性地归纳 总结了公路桥梁主要常见问题及主要成因，结合庐江鲤鱼桥实际加固 维修过程，探讨桥梁维修加固的采取的常用方法。 关键词:桥梁加固加固方案施工方法 引言 近二十年来,我国国民经济日益发展，交通运输量迅速增长， 道路上行车密度以及车辆轴重不断加大，势必造成公路桥梁日益不堪 负荷,加之旧桥部分老化，破损或受原设计标准的限制，同时存在自 然环境因素，已不能适应现代交通运输的要求。如果将桥梁拆除重建， 不仅会耗费大量人力物力，而且工期长影响大；如果说有计划、有步 骤对这些数量日益增加的病危桥梁进行加固改造，恢复、提高其承载 力，不仅能满足新时期公路交通运输的需要，而且为国家带来巨大的 经济和社会效益。 1桥梁加固的主要方

该文针对上海沪宁高速公路既有桥梁存在的病害进行统计与分析,并根据桥梁结构的特点,运用同步顶升等先进的施工工艺,对既有桥梁进行维修加固,可为今后桥梁的改建、维修、养护等提供借鉴。

当今社会高速发展的交通运输致使交通线路的压力倍增,桥梁作为交通中不可缺少的具有承载能力的人工构建物也面对着更高的要求,目前人们更加着眼于桥梁承载能力和通过能力为方向的整体建设质量。应运而生的预应力加固技术无疑是解决目前桥梁加固问题的一方良药,其旨在提高桥梁的安全性、稳定性,从而达到延长桥梁寿命的目的。在此基础上,本文就预应力加固技术在桥梁中维修加固中的基本原理和其在桥梁建设中的优势以及其实际运用情况等方面展开探讨。

植筋施工工艺操作简单、施工时间短、耐高温、质量好,很好地改善了公路和桥梁的通行能力。以京珠高速广州北部的一座二环高架桥的拓宽工程为例,对桥梁施工的植筋技术进行研究,希望植筋技术能够在道路的拓宽工程中得到更理想的应用。

阐述化学植筋技术的特征,结合实际工程,从检查切割面、定位、钻孔、孔洞检查、清理孔洞、注入植筋胶、插入钢筋、养护和检测几方面,分析化学植筋技术在高速桥梁加宽施工中的应用,有助于对后续桥梁工程建设提供参考依据.

不封闭交通桥梁铰缝加固技术在桥梁维修 施工中的应用

不封闭交通桥梁铰缝加固技术作为一种先进的技术,在我国桥梁维修施工领域上,得到了广泛的运用。本文将针对\"赤峰——大板——白音华\"路段的铁路桥梁进行实例分析,其目的便是总结出桥梁病害治理方案以及不封闭交通桥梁铰缝加固技术施工工艺,展现出不封闭交通桥梁铰缝加固技术的高效性。

近年来,随着我国经济水平的高速发展,公路也在逐步的健全中,公路桥梁数量在逐年的增加,而现有的桥梁中一般都是板式桥梁,该种桥梁在使用过程中会因为诸多因素的影响,较为容易发生铰缝失效从而导致\"单板受力\"的病害问题,所以在大交通的条件下,不封闭交通如何对铰缝进行修复是公路养护单位需要积极进行探索的新课题之一。结合某干线公路桥梁维修加固工程项目,介绍了对其采取了不封闭交通技术铰缝加固维修施工及其施工工艺和注意要点。

随着我国经济的高速发展，近年来公路路网逐步健全，公路桥梁数量也逐年增加，而现有桥梁中有很多为板式梁桥，由于板式梁桥在使用过程中受各种因素的影响，易发生铰缝失效而导致“单板受力”的病害，如何在大交通量条件下不封闭交通对铰缝进行修复是公路养护单位需要积极探索的新课题。本文以兰州机场高速公路柳忠六桥采用不封闭交通技术铰缝加固维修施工为例，简述了不封闭交通铰缝修复技术的施工工艺和注意要点。

随着我国经济的高速发展,近年来公路路网逐步健全,公路桥梁数量也逐年增加,而现有桥梁中有很多为板式梁桥,由于板式梁桥在使用过程中受各种因素的影响,易发生铰缝失效而导致\"单板受力\"的病害,如何在大交通量条件下不封闭交通对铰缝进行修复是公路养护单位需要积极探索的新课题。本文以兰州机场高速公路柳忠六桥采用不封闭交通技术铰缝加固维修施工为例,简述了不封闭交通铰缝修复技术的施工工艺和注意要点。

1 植筋在桥梁维修加固中的应用 通过省道s333线惠东大桥的维修加固实例，简要介绍了瑞士喜利 得公司的hy-150化学粘合剂(植筋胶)及其推荐的植筋新法在旧危桥维 修加固中的运用。 1、概况 省道s333线梅县段的路线改建工程已于20世纪90年代初完成， 该路段内的惠东大桥作为旧危桥利用，未进行改建。随着时间的推移， 桥宽仅7m的原桥已远远不能满足交通量不断增大的需求，况且原桥本 身也存在病害。为此，梅州市公路局决定对该桥进行扩建，要求在旧桥 旁边新建一座跨径45m、净宽7m的刚架拱桥后，再对原桥进行维修加固 改造。 原惠东大桥为跨径45m的混凝土肋拱桥。主拱由7片间距120cm、 宽35cm、高110cm的肋拱组成，矢跨比为1/5,；下部构造为u型桥台， 扩大基础；桥台、基础以及拱上侧墙均用片石砌筑。桥面布置为7.0m ＋2×0.25m栏杆，

植筋新法在桥梁维修加固中的应用 黄瑞兰胡小裕 广东省梅州市公路勘察设计院，广东梅州514011 摘要：通过省道s333线惠东大桥的维修加固实例，简要介绍了瑞士喜利得公司的hy-150 化学粘合剂(植筋胶)及其推荐的植筋新法在旧危桥维修加固中的运用。 关键词：化学粘合剂；植筋；维修加固 1概况 省道s333线梅县段的路线改建工程已于20世纪90年代初完成，该路段内的惠东大桥(建 于1969年)作为旧危桥利用，未进行改建。随着时间的推移，桥宽仅7m的原桥已远远不能满足 交通量不断增大的需求，况且原桥本身也存在病害。为此，梅州市公路局决定对该桥进行扩建， 要求在旧桥旁边新建一座跨径45m、净宽7m的刚架拱桥后，再对原桥进行维修加固改造。 原惠东大桥为跨径45m的混凝土肋拱桥，建于1969年。主拱由7片间距120cm、宽35cm

介绍了广州市花都区梯面大桥维修工程项目的工程概况,对悬吊平台在桥梁维修加固中的方案进行分析和论证,最后对悬吊平台优缺点进行深入研究,包括对其安全性、便利性、强适应性、经济性、环保性等方面一一进行分析。

为提高桥面维修质量，应用环氧树脂砂浆和环氧树脂混凝土修补技术，经过几年来的维修实践证明，环氧树脂混合料在桥梁维修中效果良好，具有较高的应用价值。结合工程体会，介绍了环氧树脂混合料的配合比、施工方法及注意事项。环氧树脂砂浆和混凝土，具有强度高、韧性好、良好的耐磨、耐水和抗冻性能，固化后对大气、潮湿、化学介质、细菌等都有很强的抵抗力。

我段管辖京广线k424.5～k485.8、马磁、新峰等线,共计桥梁116座/5165.7m,其中圬工桥108座/3736.3m,计332孔,占全段桥梁的93.1％。随着运量的不断增长,圬工桥梁拱裂纹、混凝土掉块露筋显著增加,特别是ⅱ型