中洞法北京地铁蒲黄榆车站施工中的应用

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简述了北京地铁五号线天坛东门车站的工程概况,主要讨论了该车站的工程难点及其应对措施,以及中洞法在车站主体结构施工中的应用,该方法对浅埋大跨隧道特别是对地表沉降要求严格的城市地下工程具有参考借鉴作用。

本文主要对沈阳地铁九号线二十标皇姑屯站的施工技术进行分析,主要从施工方法、特点、施工步骤及核心技术等制定了关键的技术,解决了实际施工中存在的施工环境、地质等因素的影响,降低了施工风险。同时介绍了pba洞桩法在地铁车站施工中的实际应用,希望可以给相关研究人员提供借鉴。

介绍了北京地铁十号线苏州街全暗挖车站的施工技术,包括施工工法的选择、工法的原理和特点、施工步序及施工关键技术,成功地解决了受工程水文地质、环境条件、车站埋深及开挖宽度等多种因素的影响,克服了工序转换多、富水软土地层沉降大等缺点,简化了施工步骤,大大降低了施工风险,攻克了施工中的难点和关键技术,保证了该工程施工期间的地面交通和城市居民的正常生活,保证了周边环境的稳定。

随着我国城市化进程的加快,现代城市的建设规模也在不断的扩大,与此同时,城市的公共交通也面临着越来越大的压力。因此,很多城市选择了建设地铁工程来缓解城市路面交通拥堵的问题。在地铁工程中,车站是重要的建设内容。地铁车站目前主要采用的是pba洞桩法来进行施工建设,新型施工技术的应用不仅可以在复杂地质条件下进行施工,而且其对地铁工程周边的影响比较小,施工操作比较便捷,实用性和应用价值都比较高。

针对北京地铁黄庄换乘站及周边环境的特点,分析对比了地铁施工的常用施工方法及适用条件,最终选用“暗挖逆作法”作为黄庄换乘站施工方法。

北太平庄站是北京地铁19号和12号线的\"t型\"交叉换乘车站.本文通过对项目环境及参数的分析,对实施方案进行必选,从而确定采用\"pba\"工法进行车站施工.

随着我国经济持续快速增长,特别是城市交通运输压力已成为我国急需解决的问题,这就要求必须加大对市政建设的投入,地铁建设是目前各大城市解决城市交通压力的首选办法,如何又好又快地在保证安全质量的前提下使地铁建设加快施工进度,就成为我们在实践中不断探索和思考的课题。本文结合现场施工实践,对地铁施工中一种新的施工工艺进行描述和探讨。

拱盖法是在明挖法、盖挖法和pba(洞桩法)工法基础上创建的适用于特殊地层的一种暗挖施工方法。该方法针对大连地区特殊地质条件,较好地适应了上软下硬采用钻爆法暗挖施工的大跨度地铁车站的施工要求,具有环境影响小、工序少、效率高、施工安全可靠等突出优点。本文以大连地铁一期工程101标中山广场站为例,对暗挖拱盖法在地铁中的应用进行了简要分析。

地铁车站施工过程中,主体开挖会对周边建筑物、管线产生一定影响。施工监测可以准确测量出建筑物、管线基础、基坑围护结构变形量,以指导施工,控制基坑变形,避免事故发生。

中洞法施工时,由于中洞的二衬浇筑与中洞开挖和初期支护之间的时间间隔较短,中洞二衬结构在初期支护变形尚未完成时已经参与共同工作,同时在侧洞开挖时,围岩体已经形成的力学平衡再次被改变,需要与衬砌结构共同变形重新达到新的平衡,已形成的中洞二衬结构的受力状态将又一次发生变化,这些问题在实际工程中并未得到深入考虑和研究,造成一系列工程问题。本文作者以北京地铁五号线典型的中洞法车站为例,对中洞法地铁车站的衬砌结构进行施工阶段的全程力学分析研究,阐述其在各个施工阶段的力学行为,确定了最不利荷载工况,并对中洞法地铁车站结构的断面形式进行了一定的优化。

论文内容：北京地铁车站调查 所在院系：北京城市学院信息学部 年级专业：10城轨专一 姓名：赵盟李昊李佳骏孙程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地铁一号线国贸站调查论文 一．车站概况 北京地铁一号线国贸站高峰时段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。国贸站作为北京地铁换乘大站，早晚人流较多。由于没有 屏蔽门的设置，多次发生因为早晚人多而导致乘客被挤下站台，致使 地铁工作人员紧急停电进行抢救，造成全线双向交通中断。原定站名 “大北窑站”，来源于原先此地附近的砖窑，三环亦有“北窑桥”（今 国贸桥），而后因90年代初国贸修建更名，国贸全称中国国际贸易中 心，占地十二公顷，总建筑面积四十三万平方米，由写字、公寓、饭 店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。 一号地铁线路国贸站首班车5：32，末班车23:42。车站底板

以北京地铁十号线光华路站风道及主体侧洞施工为例,介绍浅埋暗挖crd法的施工技术,探讨crd法的施工关键和技术难点,并提出相应的解决措施。

本文以实际案例为载体，简要分析了地铁车站施工中初支拱盖法的具体应用与技术要点，旨在提高我国地铁车站设计施工的整体水平，以供读者参考指正。

以北京地铁5号线崇文门站单层断面结构的中洞施工为例,介绍交叉中隔壁法和洞柱法的施工过程,对交叉中隔壁法和洞桩法的施工进度、工程质量、安全防护、沉降控制、经济效益进行对比分析。

1 高支模技术在地铁车站施工中的应用 摘要：根据在广州市轨道交通四号线[车陂南站～万胜 围站]盾构区间土建工程，盾构始发井施工中所遇到的主体结 构侧墙厚度达1800mm;侧墙一次浇筑的砼方量较大，属于大体 积混凝土浇注；层间净空均超过5m，而侧墙支模为单侧模等 问题，重点围绕如何确保侧墙模板支撑体系的刚度、强度是 始发井主体结构施工的难点问题，进行施工技术攻关、施工 组织策划，攻克了我司高支模技术在地铁车站施工中的应用， 使盾构始发井得以优质、优效的顺利完成，为今后类似工程 施工提供了参考。关键词：始发井单侧模大体积砼支 撑体系 1前言 广州市轨道交通四号线车陂南站～万胜围站区间盾构始 发井起止里程为ydk13+840.147～ydk13+890.147，南接万胜 围站，北接车～万盾构区间，全长50.0米，长×宽 （50×24.6m），

钢管内支撑由于具备材料可周转使用,支撑力调整方便,施工工期短等优点,因而在地铁车站深基坑支护施工中被广泛应用。石家庄地铁东里站主要采用钢管内支撑与排桩相结合的支挡式支护结构,有效控制了基坑的变形,确保了基坑稳定。

在我国,相对于建筑行业而言,轨道交通行业的bim应用还处于起步阶段。轨道交通行业呈现涉及专业多、建设周期长等特点。以重庆城市轨道交通十号线t2航站楼站bim技术应用为载体,创建了该项目信息化施工模型,深入探讨bim技术在其施工过程中的应用效果,为企业项目实现精细化管理提供了新途径。

结合北京地铁五号线蒲黄榆车站和磁器口车站的施工,介绍了浅埋暗挖法,并对这两个车站结构施工的优缺点进行了比较,以更好地解决好暗挖车站的施工问题,促进地铁的发展。

近年来,我国已进入了城市轨道交通的快速发展期,随着bim技术深入推广,该技术的应用已经从传统民用建筑行业转换为轨道交通行业,该技术使得地铁工程建设模式发生了翻天覆地的变化,对地铁工程建设发展也有着积极影响。现阶段,在地铁工程项目招标、规划、设计、施工、运维等众多阶段都可以看到bim技术的应用,并且发挥出了不可忽视的重要作用。为了进一步推进bim技术应用到地下工程的建设中,本文基于施工单位以实际地铁车站建模为例,介绍了bim的技术发展现状,分析总结了bim实施策划和bim模型应用,最后作者对bim技术在轨道交通行业的发展前景进行了展望,为今后地铁车站bim技术应用奠定了一定的基础。

北京市轨道交通亦庄线小红门站穿越道路处采用架设贝雷梁桥的方式,既可最大限度地减少对地面交通的干扰,又能在贝雷梁桥下按明挖顺作法施工车站结构,加快了施工进度,很好地解决了地面交通与基坑施工的立体交叉矛盾。阐述了贝雷梁桥下车站深基坑土方开挖及结构的施工方法。

结合北京地铁16号线达官营站车站pba法(洞桩法)施工实例,介绍了pba工法原理、特点和技术要点,并着重分析pba法了各施工环节的技术控制要点。