中洞法在北京地铁5号线崇文门站施工中应用

系统阐述5号线正线轨道结构设计的难点与重点问题,重点介绍\"京建线\"系列轨道设备标准图编制、新型轨道隔振器扣件等减振技术的研发及应用、接触轨绝缘支座与走行轨短轨枕一体化设计新技术,和为解决工程急需所进行的3.6m间距单渡线道岔的开发、大跨度预应力结构地段的轨道设计及施工。

作者职务职称：佟丽华技术部长高级工程师 地址邮编：官园小区玉廊园!号!"""#$ 文献标识码：%中图分类号：&’#! 文章编号：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$轨道交通 !概述 北京地铁,号线是’""-年奥运会的重点工程之一， 是北京市规划轨道交通线网中一条重要的南北干线，工程 已于’""’年!’月动工修建。 地铁,号线全长’+.*/0，设车站’’座，其中地下线 !*.(/0，占全线长度的*!1，地下车站!*座，地面及高 架线!".+/0，占全线长度的#(1，高架车站,座，地面车 站!座。全线设车辆段一座，停车场一座。 ’工程建设的特点 （!）线路长，线路型式多：全长’

北京地铁5号线23座车站乘坐手册 1、天通苑北站 a西出口:东三旗。 b东出口:新亚市。 提示a、b口处均有电梯，可在售票处及问讯处买票，免费厕所 位于站台东南侧，站台两侧各设有触摸信息屏和信息显示屏。 2、天通苑站 a北出口:汤立路、航空医院门诊部。 b南出口:汤立路、太平庄。 提示检票大厅位于地面，南端有公安办事处，中间有免费公厕。 3、天通苑南站 检票大厅位于地面，只有一个向南开的a出口:汤立路、亚美医 院、天通苑五区、西单商场天通苑购物中心。 提示检票大厅北端有免费公厕。地上一层候车大厅东部中间和 西部中间有触摸屏，两侧候车区域有盲道。候车大厅内分别悬挂着 4对、8个显示屏，东、西每侧各2对、4个。 4、立水桥站(与13号线换乘) a西北出口:汤立路、东小口镇、祥和宏兴商品市场。 b东出口:安立路、北方明珠大厦、中石化党校。 提示b出

北京地铁5号线太平庄车辆段设计 作者：武江虹，郑瑞武，盛碧华 作者单位：北京城建设计研究总院第七设计所,北京,100037 刊名：铁道标准设计 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 参考文献(3条) 1.吴建忠;杨金福钢轨减振接头夹板在轨道交通上的应用[期刊论文]-都市快轨交通2004(05) 2.赵世常;李硕车场道岔群的工程质量建立控制2003(zk) 3.任静北京城市铁路轨道专业设计总结2003(zk) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

北京地铁5号线充分体现轨道交通\"以人为本、科技创新\"的设计理念,采用多项新技术、新工艺,展现全新的轨道交通形象,在设计、施工及管理等很多方面都开创了北京乃至全国轨道交通建设领域的第一,如:开创在地铁开通运行之初就实现高密度4min间隔的新记录;在国内首次实施了afc网络清算中心(acc)、采用全高和半高安全门(psd);首次系统解决了轨道交通与其他交通形式的衔接问题;在国际轨道交通工程中首次设计了曲线梁斜拉桥、首次全面开展北京地区特有地层条件下地铁盾构隧道设计施工技术研究并成功应用;在国内外暗挖地铁建设中首次设计和实施了22.6m大跨度单拱单柱双层岛式暗挖结构;在国内首次提出并成功实施的轨道交通路网指挥中心(tcc),使轨道交通网络线路间的指挥协调以及轨道交通与城市防灾系统的联动成为现实,为网络化轨道交通的安全运营提供了保证。

随着经济实力的快速增强,城市化进程逐步加快,城市规模不断扩大,城市轨道交通迅猛发展,为有效解决地铁施工对城市交通的影响问题,繁忙路口地铁车站自然首选暗挖法施工。暗挖中洞法是地铁车站暗挖施工中比较成熟的方法之一。针对首次应用暗挖中洞法施工的磁器口车站,着重介绍了三拱两柱地铁车站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及钢管柱施工要领。

介绍了北京地铁5号线磁器口车站浅埋暗挖隧道中洞法施工技术,对地表监测数据进行了分析。对于三拱两柱暗挖车站的施工,该方法对控制地表沉降是可行的。如何确保初期支护安全形成,如何采用长大管棚技术,如何有效解决残余水对地下工程影响等问题,还需进一步研究解决

简要介绍天坛东门站的工程概况和采用的施工方法,采用地下结构专用程序2dσ软件对车站施工全过程进行模拟计算

本文介绍了北京地铁5号线信号系统既有轨道电路输出模块的实际运行情况,详细说明了国产低频发码设备的的组成、主要特点和功能,概括了低频发码改造工程的特点,并对低频发码改造工程实施的部分关键点进行了阐述。

本文介绍了北京地铁5号线信号系统既有轨道电路输出模块的实际运行情况,详细说明了国产低频发码设备的的组成、主要特点和功能,概括了低频发码改造工程的特点,并对低频发码改造工程实施的部分关键点进行了阐述.

北京地铁5号线工程土建施工15号合同段包含太平庄、太平庄北站2座车站和太平庄站一太平庄北站一终点站区间,总投资5999万元,该项目于2005年通车。太平庄站为双层侧式高架车站,总建筑面积4641m~2,下部结构采用钢筋混凝土钻孔灌注桩,上部结构采用钢筋混凝土三柱二跨,外侧加悬挑的框架结构,屋顶顶棚采用轻钢结构。太平庄北站为双层侧式高架车站,总建筑面积4715.62m~2,下部结构高架站内桥梁基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩,上部结构为两种结构形式:中间为行车道桥,两边为框架结构。太平庄站-太平庄北站-终点站区间全部采用高架桥,区间全长为1994.953m,

从北京地铁5号线工程概况出发,对钢铝复合轨上部受流方式接触轨的选用、系统组成、安装方式、电分段及其在工程中的应用进行论述和介绍。

简要介绍了蒲天区间的工程概况和采用的施工方法,采用有限元通用结构分析程序ansys软件和地下结构专用程序2d-σ软件对区间主体结构施工全过程进行模拟计算,并对计算结果进行了比较分析。

通过与其他地铁施工方法的比较,针对北京地铁5号线的特点,详细介绍地下线铺轨及整体道床施工技术。

施工技术 撞轨4次,每次撞轨要达到各位移观测点的位移不再 变化并出现反弹时,从而来保证施工质量。 (3)测量器具的影响 施工中的所有测量器具在施工前都须经过检测、 校核,合格后方能使用。锁定轨温是无缝线路中的一 个很重要的技术数据,它对无缝线路的稳定性与以后 的维修作业都有重要意义。为了正确测量轨温,施工 中采取多个轨温计多点测量,然后取平均值的方法来 达到锁定轨温的准确性。 (4)施工组织的影响 施工过程中的锁定环节所用时间愈少,长轨的轨 温变化就愈小,锁定质量就愈好。应力放散与锁定组 织得当可明显提高施工质量。通过论证,当长轨的自 由端扣件上齐50m时,扣件的阻力就可使长轨的长度 不再发生变化,也就是说此时长轨已处于锁定状态。 在此理论下,在单元轨节的自由端加强力量,使下令锁 定后能迅速上齐50m扣件,中间各组采取隔三上一的

道岔是轨道工程中相对薄弱的环节,其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性,介绍北京地铁5号线整体道床道岔施工技术,该施工工艺具备良好的适应性,可供同类工程参考。

北京地铁5号线蒲黄榆站—天坛东门站区间隧道采用浅埋暗挖法施工,隧道结构在穿越南护城河段与南护城河跨河桥桩基发生空间交叉,采用了洞内桩基托换的施工设计方案。

北京地铁5号线工程16标（宋家庄-刘家窑区间盾构法施工隧道）总长2.7km，右线隧道1320m已于2005年4月份贯通，左线1356m5月8日始发：隧道穿越地层主要为粘土，粉质粘土，局部地段隧道下半部为中砂及砂砾石层，隧道平面有小半径（r400m）曲线，竖向纵坡较大24‰，地面建筑物多为年久失修的危旧房屋：盾构自小弯道、大纵坡地段始发，

介绍了北京地铁蒲黄榆车站中洞法开挖步序及过程控制。通过施工过程分析,中洞法在蒲黄榆车站施工中应用基本成功;指出开挖跨度及管线渗漏水,对暗挖车站开挖过程中的沉降控制影响较大。

北京地铁5号线蒲黄榆至天坛东门区间1号竖井,原设计井壁采用喷射混凝土内设25钢筋格栅,喷射混凝土厚度为35cm,在竖井中间宽度方向上设井壁钢管对撑,钢管支撑的竖向间距同格栅间距,这样对施工不利。根据工期紧迫的要求,为了确保周围建筑物的安全,将初期支护变更为围护桩结构,实践证明优化后的措施是合理的,既保证了工期,又保证了附近建筑物的安全。

广州市轨道交通五号线采用先进的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技术,是目前国内最先进的信号控制技术。文章主要论述了广州地铁5号线信号系统的组成和各组成部分的功能。

介绍北京地铁5号线宋家庄停车场铺轨施工工艺,根据该停车场施工工期紧的实际情况,调整道岔群的铺设工序,分别对碎石道床和整体道床的铺轨施工进行介绍,保证铺设精度。