中德高速铁路隧道技术标准对比分析研究

国内外高速铁路发展对比分析 我首先论述一下高速铁路的生存环境，继而引出日本、法国德国等欧洲国家高铁的发展 历程，最后详细论述中国高铁的发展历程并与前者对比。 适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生 活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技 基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的 欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、 法、日这3个国家就非常合乎逻辑。 日本1964年10月1日正式开通的东海道新干线全长515.4公里，运营速度高达210公 里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。当时的东京至新大阪“东海 道”新干线仅用8年时间就收回全部投资。日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动 了沿线地

现场监控量测是隧道新奥法施工的三大要素之一,是复合式设计、施工的重要环节。介绍了合武客运专线大别山隧道穿越fd7富水大断层施工现场监控量测工作,对监控量测得到的数据进行了回归并作出预测分析,总结了隧道穿越富水断层围岩与支护变形的一般规律,配合和指导了新奥法施工。

到2017年底,我国铁路营业里程达到12.7万公里,同比增长2.4%,其中高铁营业里程2.5万公里。目前已建成的高速铁路投入运营后,承担的客运量是否快速增长、实际完成运量是否达到相应年度的设计运量水平、客运结构是否与原设计相符,这些是评价新建铁路运营效果与经济效益的重要指标,关系到铁路投入与产出,是设计单位及运营管理单位所关心的重点

大同至西安高速铁路穿越黄河地段,规划隧道全长20949m,为双洞单线隧道,拟采用泥水加压盾构法和矿山法分别进行掘进施工。详细介绍了黄河地区的地质情况及工程总体设计思路,具体阐述了盾构段、暗挖段、明挖段、工作井的结构设计,并重点交代了隧道拟采用的\"站台+两侧救援通道+竖井\"防灾救援方案。虽然此方案最终因造价等原因未予采用,但文中所涉及的研究思路可为今后类似地质条件下的隧道修建提供借鉴和参考。

高速铁路隧道斜切式洞门研究

为探索隧道初期支护安全系数的计算问题,并为高速铁路隧道支护参数优化提供理论依据,根据喷锚支护的性能与特点以及现代隧道力学的基本理论,建立初期支护荷载结构模型和对应的安全系数计算方法;针对时速350km高速铁路双线隧道提出的3种不同的初期支护方案(无系统锚杆支护、喷锚结合支护和以锚为主的支护方案)展开适应性研究,计算分析不同埋深(400m和800m)条件下初期支护的优化参数以及优化后的二次衬砌承载能力,在此基础上提出优化后的高铁隧道支护参数建议值,并对优化前后的安全系数进行计算与对比。主要结论如下:1)提出了采用围岩压力代表值作为荷载结构模型设计荷载的方法,为解决设计中围岩压力不确定的问题提供了思路,且所推荐的围岩压力代表值计算方法具有安全性与经济性;2)提出了3种初期支护计算模型,可以为初期支护构件的选择与量化设计提供一定的理论基础;3)提出了时速350km高速铁路双线隧道初期支护方案及优化后的复合式衬砌设计参数,并明确了不同围岩级别、不同埋深时的承载主体;4)提出了按照不同埋深进行支护结构参数设计的建议。

以某客运专线沉降评估为背景,选取较有代表性的监测断面,研究和对比各沉降预测分析方法的适用性。可以看出,双曲线法更适合于沉降前期与后期速率相差不大的实例;指数曲线法在一次性加载完成且沉降明显的情况下表现优越;asaoka法适用于预测小波动的沉降曲线;三点法在沉降处于基本收敛的情况可靠性较高。各个沉降预测方法各有其优缺点,在不同的案例中计算结果各有差异,实际工作中应充分考虑地质条件、设计理念等,结合各种预测方法对比分析,以保证客运专线运营的平顺性。

本文结合我国高速铁路建设实例,通过对24m跨度先、后张梁进行有限元分析,得出其应力、刚度、剪力滞后、畸变、翘曲、局部效应等力学性能结果。通过两种梁型的对比,论证了先张法预应力混凝土箱梁在高速铁路中应用的可行性,并用于指导设计。

京沪高速铁路 桥梁桩基施工实施细则 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部 京沪高速铁路股份有限公司 二○○八年二月 京沪高速铁路站前 工程施工细则之四 前言 为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强 化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精 细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司）组织编制了京沪高速铁 路站前主要工程施工实施细则： 高性能混凝土施工实施细则； 路基工程施工实施细则； 隧道工程施工实施细则； 桥梁桩基施工实施细则； 路基cfg桩基施工实施细则； 简支箱梁预制架设施工实施细则； 工程质量无损检测实施细则。 本细则共有四章，第一章施工准备，第二章试桩工作，第三章施工工艺 控制，第四章桩基质量检验，第五章施工环保与安全。 本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(tz213-2

在我国高速铁路建设中,下锚段衬砌是为了保持电力牵引力的隧道内接触线有一定的张力,减少气温变化的驰度的增减,并满足安全供电和检修的要求而设置的。因在区段两端需安装自动张力补偿器,故下锚段衬砌断面需加宽、加高。它一般设置在长度超过2000m或位于隧道群和车站两端的隧道。

143 中国 设备 工程engineering hinacplant 中国设备工程2019.04（下） 常规施工下，锚段衬砌是采用简易台车或采用台架施工， 通常情况下，简易台架受力计算复杂，加工时间较长，耗费 人工和材料较多，这样造成了下锚段衬砌成本加大。中铁一 局哈牡客专项目直接利用二衬台车施工下锚段衬砌，完美地 解决了上述问题。此工法是利用二衬台车作为承重载体，在 下锚段位置架立双层钢架，靠近台车侧钢架内半径与台车一 致，靠近下锚段衬砌位置钢架外半径考虑按照下锚段衬砌内 断面减去模板厚度加工，两层拱架支架沿环向设置背肋和竖 撑，安装完钢架后再安装平面小钢模作为下锚段衬砌的内模 和端模，顶升台车模板使内层钢架紧贴台车顶面面板。最后 高速铁路隧道下锚段施工工法 周欢欢 （中铁一局集团第二工程有限责任公司，河北?唐山?063000） 摘要：在我国高速铁路建设中，下锚段衬

高速铁路代表了当今世界铁路发展的方向,也是时代发展的潮流,系统研究我国高速铁路基础理论和工程建设、运营实践,对于加快建设世界一流高速铁路,实现我国铁路技术\"走出去\"战略目标具有十分重要的意义。在大量理论、试验研究和建设实践基础上,系统研究了我国高速铁路主要设计标准;并通过京津城际和武广高速铁路综合试验结果分析,验证了我国高速铁路主要技术标准能够满足350km/h高速列车运营的安全性和平稳性的要求,线路品质达到世界先进水平。

高速铁路精密工程测量技术是高速铁路成功建设的关键技术之一。针对国内高速铁路接触网施工测量精度的重要性,详细阐述了国内高速铁路接触网线索部分,基础部分主要施工测量方法和偏差要求的允许值,并对高速铁路接触网的参数精调提出相应要求。

辅助坑道进正洞挑顶进洞施工在隧道施工中应用广泛,工程造价低,施工技术成熟,但挑顶施工难度大,施工时间长,安全系数高,在施工中随时可能出现坍塌、岩崩等安全事故。

针对3pe涂层在国内管道工程应用中存在剥离的现象,对国内外3pe涂层相关标准及技术规格书进行了对比分析。从涂层结构、原材料指标、涂装工艺评定和涂装表面要求及质量检验等四个方面,对比分析了主要技术指标的差异,重点考察了环氧层、表面要求以及长期阴极剥离等指标对3pe涂层质量控制的影响,提出了今后需要进一步改进的性能指标。

随着社会主义市场经济与科技水平的稳定增长,为高速铁路事业实现自身又好又快的发展目标注入了新鲜的活力。同时,社会与国民对高速铁路中隧道工程质量安全也提出了更高的要求。基于此,对现阶段高速铁路中隧道衬砌裂缝病害出现原因、影响及整治措施进行相关探讨,以此推动高速铁路事业平稳发展。

随着我国社会经济的发展,高速铁路也获得了高速的发展,隧道工程作为高速铁路中重要的组成部分,而隧道衬砌裂缝对工程质量有着十分重要的影响,基于此,本文通过对西南某铁路隧道衬砌裂缝的现场调查,结合现场裂缝实际分布特点及衬砌的重要因素对其进行研究及分析,同时进行隧道裂缝的防治工作.

文章以实际工程为例,从超前地质预报技术、交叉口施工技术、软弱围岩浅埋段施工等几方面对高速铁路隧道施工进行分析和探讨.

成贵高速铁路隧道为双线手爬岩隧道,通过对其拱顶衬砌掉块事故现场的检测及对工程地质的调查,深入分析了隧道衬砌掉块坍塌具体原因.指出遂道中的塌块主要由工程地质原因导致,遂道中的塌块主要为由于不良地质界面和临空面的相互组合形成的不稳定滑塌体,为后续编制拱顶支护方案提供了依据.根据隧道拱顶掉块情况将其分为轻微掉块段、较明显掉块段和塌腔段三段,提出了不同的加强支护方式,从而使隧道围岩的自稳能力和自身承载能力达到安全可靠的目的,及时有效地进行了病害处治,并为相似隧道工程编制处理方案提供有一定的借鉴和指导意义.

高速列车隧道进口波属于次声波范畴,其强度比微气压波要弱,但随着高速列车的不断提速,也会造成新的环境问题。文章采用有限体积方法和任意滑移界面动网格技术方法,并结合piso算法和sstk-ω高雷诺数湍流模型,对crh3高速列车通过隧道产生的进口波特性进行了数值模拟研究。研究结果表明,隧道进口波由列车头部和尾部驶入隧道时产生的负、正压力脉冲波构成,其传播具有指向性和随距离增加的衰减性。此外,进口波的幅值与观测距离近似成反比,与车速的三次方近似成正比。

随着我国经济水平的提升,我国也大力开展高铁建设。在高铁工程中,隧道是非常重要的一项内容,其自身结构的质量高低将对整个列车的安全运行具有十分重要的意义。而在实际隧道建设中,隧道衬砌裂缝可以说是经常出现的一类病害,将对结构安全造成非常严重的影响。在本文中,将就高速铁路隧道衬砌裂缝整治措施进行一定的研究与分析。

高速铁路隧道超前帷幕注浆工程属于规模较大的地下隐蔽工程,主要用于富水软弱地层或岩溶地段等复杂围岩地段的地层加固及堵水处理,施工技术要求高、难度大。为使处理能够达到预期目的,确保施工及运营安全,在掌握复杂围岩地段地质特征的基础上,研究准确可靠、高效适用的注浆效果综合评价方法。根据九景衢铁路浙江段何家隧道dk262+738～dk262+822岩溶地段超前帷幕注浆处理的施工实践,对注浆资料分析和检查孔验证两大类注浆效果评价方法进行实质性应用分析,综合评价注浆效果。综合评价较全面地反映了地层处理效果,对后续施工措施具有指导意义,为类似工程质量评价提供借鉴。