中国建筑美国公司签约纽约地铁7号线延伸段工程

重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众： 您好！ 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程， 按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办 法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征 求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设 的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的 目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或 其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期 不再受理。 联系方式如下： 建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静 联系电话：13594171184，023-68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话：023-68892822 环境影响报告书简本附

中国建筑工程总公司下属的中建美国公司2004年12月8日在纽约以该公司承建的纽约地铁站项目，获得美国建筑业的一项大奖。这代表着中国的建筑公司除了有能力打入美国主流市场外，中国建筑业的质量水平，也得到国际认可。

概述了上海地铁2号线张江延伸段区间工程暗埋段、敞开段、高架段主体结构施工中的主要设计与施工技术，包括smw工法应用、结构防水、敞开段与高架段的衔接、高架结构施工等，以供参考。

概述了上海地铁2号线张江延伸段区间工程暗埋段、敞开段、高架段主体结构施工中的主要设计与施工技术，包括smw工法应用、结构防水、敞开段与高架段的衔接、高架结构施工等，以供参考。

【本刊讯】中国建筑工程总公司（简称中国建筑）承建深圳地铁一号线续建工程土建20标段近日全线贯通，工期分别提前了21天和13天。深圳土建20标段是深圳市一号线续建工程机场段中盾构法隧道距离最长、地层最为复杂、施工难度较大的项目。自09年6月、7月两台盾构机相继始发后，项目经理部全体员工团结奋战，克服了汛期强降水、施工场地狭小、地质条件复杂等各种不利因素，细致策划，精心组织，科学管理，保安全、保质量，奋战一年完成了1740余延米的盾构隧道结构。

6月11日，中国建筑正式收到深圳地铁公司中标通知书，中标深圳地铁三期工程9号线设计施工总承包项目，合同额为153亿元，创下中国建筑历史上单体项目合同额之最。

研究目的:上海地铁2号线既有线和2号线东延伸在龙阳路与张江高科区间的高架梁上完成拨接,为国内首次在高架梁上整体道床的拨移工程,具有很大的技术难度。本文结合该项目的成功实施,阐述整体道床拨移工程的设计思路及施工方案,对类似工程具有借鉴意义。研究结论:针对该工程封锁时间短、精度要求高、首次实施等特点,比选多种设计方案。3号梁采用了在既有轨枕间浇注承轨台方案,4～7号梁道床采用在梁场预制纵向短枕承轨台的方案,无缝线路采用现场焊接方案,并成功实施拨移工程。该工程对整体道床改造、维修方法的探索,对城市轨道交通延伸线路与既有线的轨道拨接具有重要的参考意义。

一、车站概况本程位于长宁区江苏路以东,镇宁路以西的东、西向愚园路的路面以下。该车站为乙级站,地下二层三跨钢筋混凝结构。车站东西向纵长内净长266m、净宽为19.64m,

一、车站概况本程位于长宁区江苏路以东,镇宁路以西的东、西向愚园路的路面以下。该车站为乙级站,地下二层三跨钢筋混凝结构。车站东西向纵长内净长266m、净宽为19.64m,

在纽约市区的各处公共信息资料架上、资料箱里、地铁售票处和地铁车厢里,人们都可以免费拿到一份《搭乘地铁时紧急状况和疏散指示》(以下简称《指示》)。《指示》是纽约市交通运输局(mta)编辑出版的,它同时使用英、法、中、俄、朝鲜、西班牙、阿拉伯、乌尔都等8种文字彩印。

重庆市轨道交通三号线北延伸段工程 监理实施细则 （工程测量监理） 编制：陈爱国 审核：唐伟 审批： 2013年6月28日 目录 1重庆轨道三号线北延伸段工程概况...............................................................................................................1 1.1全线工程简介...........................................................................................................................................1 1.2车站及各区间工程简介...................

2012年12月28日,由上海市市政工程建设发展有限公司承建的轨道交通9号线3期南延伸段工程建成投入试运营。工程自松江新城站(不含),新设松江体育中心站、醉白池站、松江南站站等3座车站。9号线南延伸工程将全部采用地下线位,由9号线一期起点站松江新城站至沪杭客运专线的松江南站

上海轨道交通9号线三期南延伸段建成投入试运营

上海轨道交通1号线北延伸段应用的是alstom(美国)的列车自动控制(atc)系统。主要介绍了这套系统中的轨旁设备及其在现场的应用,同时还特别介绍了atc系统对1号线既有线段的改进:将原先配套用于6502设备的轨旁atc改进为能够与安全型计算机联锁系统设备相匹配的系统,并成功投入运营至今,整个系统运行稳定。

上海轨道交通2号线东延伸段一期开通试运营

结合上海轨道交通2号线东延伸接驳工程的实践,从接轨线路、结构改造、机电改造等方面介绍了接驳工程方案。分析了工程实施过程中的难点与重点,并编制详细的接驳工序。总结接驳工程实施过程中的经验,提出了完善接驳工程的建议。

结合重庆轨道三号线延伸段测量监理方案对轻轨施工测量中应重点控制的部位和方法进行了详尽的阐述，在生产实践中具有较大的推广实用价值。

11月15日，江苏省通信管理局召集南京地铁公司及江苏电信、江苏移动、江苏联通三家电信运营商，在南京举行南京地铁3号线、10号线公用通信网建设签约仪式。早在2010年8月，南京地铁公司与江苏三大电信运营商就南京地铁3号线、

赢得纽约东出入口隧道工程合同的施工承包者,决定利用已在地下开挖引线隧道的2台盾构,在大中央车站下面开挖具有8个孔的大洞室。最小限度使用钻爆法,尽管它所需的后勤工作量较少。施工承包者为了获得盾构及其后备设备已面临大量后勤工作的挑战,而开挖隧道长度的倍增,意味着在不同阶段反复进行盾构修复和回收的工作量将大量增加。盾构隧道施工中,连续的软弱地层导致盾构的推进及回收速度放慢,尤其是在重型支护区段,使得后勤工作进一步复杂化。

广州地铁一号线、广州地铁一号线、二号线与深圳地铁一号线设计比较——简介：随着大城市城市建设的飞速发展，改造和扩建公共交通设施已是发展的重中之重。地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等其他因素的限制、施工不影响周围...

从城市区域规划建设、道路修建、轨道交通线网的合理性、客流流向等方面论述与分析地铁1号线南延伸的必要性,对延伸线路的接轨点、线路走向进行方案比选。推荐天津地铁1号线南延伸项目自双林站站前约500m区间接轨引出,基本沿海河中游规划路由、敷设,终点站设在靠近汉港快速附近,与c1、c2、c4、z1、z3轨道交通线沟通与换乘。

纽约市交通署正在测试一种新型的带闪光片的地板，如果遇到紧急情况，地板会表明黄色的出路。这种地板的材料像浇混凝土一样，把小薄片浇注到地铁紧急通道位置。