综合法利用高液限土填筑路基的施工控制方法

高液限土路基填筑施工控制——高液限土含水量大，路基施工中控制方法比较困难，本文介绍了采用稠度和密实度进行控制的方法，在施工中得到良好应用。也达到了空气体积率的要求。

以江苏省连云港地区部分公路工程施工为背景,总结了连云港地区高液限粘土用于路基的施工处治措施及控制要点,达到了合理利用当地土源和充分保证工程质量之目的。

高液限土填筑路基施工处理及要求 高液限土填筑路基施工处理及要求 鉴于衡枣高速公路工程极为普遍地存在液限大于50%，塑性指数大于26%的高 液限土，为确保路基工程质量，同时又不影响路基施工，根据有关技术标准和规 范，并参考其它高速公路的施工经验，特制定如下三种办法解决路基填筑的问题： 一、直接填筑法：填料符合下述要求时，可采用直接填筑法。 ㈠填料要求 90区：塑性指数小于30%，最佳含量不大于26%，cbr值大于3%，最大干 密度大于1.55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，构造物回填不得使用该类 土。 93区：采用含有较多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大 于20%，cbr值大于5%，浸水膨胀量不大于3%。 95区：最大干密度不低于1.80g/cm3,最佳含水量不大于20%,cbr值大于8%, 浸

以江苏省连云港地区部分公路工程施工为背景,总结了连云港地区高液限粘土用于路基的施工处治措施及控制要点,达到了合理利用当地土源和充分保证工程质量之目的。

直接利用高液限土填筑路基的室内_现场联合试验法——较全面地介绍了利用高液限土填筑路基技术的室内-现场联合试验法,介绍了利用多种高液限土填筑路基的碾压参数及控制指标。对应用中遇到的问题提出了讨论。

高液限土在我国分布广泛,这种土工程性质不良,不宜直接作为路基填料,本文结合路基填筑施工中采用高液限土填筑这一特定事例,对高液限土用于路基填筑的施工方法及注意事项进行了探讨,改进施工工艺,为使其满足公路工程的需要,提出了一种具体可行的施工方法。

高液限土含水量大，路基施工中控制方法比较困难，通过对福建某高速公路高液限土较为详细的室内试验和现场填筑试验，证明采用合理的施工工艺与质量控制措施，实践表明，直接利用高液限土填筑路堤，在技术上是可行的。

在公路工程建设过程中，路基作为重要构成部分，其施工质量直接影响了车辆行驶的安全性，必须结合工程实际情况，选取相应的施工技术。高液限土具有塑性指数大、含水量高等特征，属于不良土质，可压实性相对较差，应当严格遵循相关规范要求，对此类土体加以改良处治。本文主要对高液限土填筑路基技术进行深入研究，探寻质量控制的有效措施。

低液限粉粘土填筑路床施工方法——路床填筑材料及施工工艺是控制填筑密实度的关键，对现有不合格填筑材料通过加入一定比例的水泥进行改良达到合格，工艺简单成本较低。在高速公路路床填筑中已逐渐得到利用和推广。介绍在安南高速公路施工过程中水泥改良土施工工...

路床填筑材料及施工工艺是控制填筑密实度的关键,对现有不合格填筑材料通过加入一定比例的水泥进行改良达到合格,工艺简单成本较低。在高速公路路床填筑中已逐渐得到利用和推广。介绍在安南高速公路施工过程中水泥改良土施工工艺。

结合河南省许平南(许昌—平顶山—南阳)高速公路的施工组织设计和施工实践,介绍了膨胀土路基填筑的施工技术与方法

路基高液限土填筑质量控制——本文针对路基施工中较常出现的高液土使用问题，从质量控制的角度出发，详细地阐述了这类土质填料在用于路堤填筑时所采取的若干技术措施及施工注意事项，以供内业同行共同参考借鉴。

浅谈高液限粘土填筑高速公路路基的施工方法——本文研究了高液限土地基处治的施工技术，提出了相关的施工工艺和质量控制标准。工程应用的结果表明，本文给出的施工工艺、所需材料、操作方法和质量标准具有可操作性，可以很好满足施工进度和施工质量的要求。

本文研究了高液限土地基处治的施工技术,提出了相关的施工工艺和质量控制标准。工程应用的结果表明,本文给出的施工工艺、所需材料、操作方法和质量标准具有可操作性,可以很好满足施工进度和施工质量的要求。

以江苏省部分公路工程施工为背景,总结了高液限粘土用于路基的施工处治措施及控制要点,达到了合理利用当地土源和充分保证工程质量之目的。

针对高液限土路基修筑中面临的压实性差、失水收缩开裂、稳定性差等问题,提出了相关施工工艺和质量控制标准。

高液限粘土填筑路基施工工艺及质量控制——以江苏省部分公路工程施工为背景，总结了高液限粘土用于路基的施工处治措施及控制要点，达到了合理利用当地土源和充分保证工程质量之目的。

高液限黏土在施工沿线普遍存在,在施工中,此类土属于不良土质。该土具有明显的塑性,但对水的敏感性特别强,使之固结性和渗透性受到影响,达到固结稳定的时间一般需要几年或者更长时间,这对于工期造成很大影响。要解决工期紧问题,既保证备料运输,又节约各项成本,施工运行效果良好。

1 广西六景西枢纽互通加减速车道 延长工程路基拓宽修筑试验 1.项目概况 在我省高速公路建设规模的不断扩大、建设水平不断提高的同时，建设所面临的地 质条件日趋复杂、环境保护日益重要，对设计和施工的技术要求也越来越高。在精心设 计的基础上，“严格管理、精细化施工”对保障工程质量至关重要。 柳南高速公路全线大部分土质为高液限土和膨胀土，属不良土(液限高、塑性指数 大、天然含水率高、细颗粒含量大、可压实性较差、变形持续时间长及水稳定差等)， 若直接用于路基填筑将很容易导致路基发生翻浆和滑塌。广西六景西枢纽互通加减速车 道延长工程路线全长7.6km，属于柳南高速的一部分。 柳南高速公路路基宽度为28m，双向四车道，设计时速为120km/h，均为整体式路 基。1999年建成通车，已通车运营13年。现将老路改扩建成为路基宽度42.0m，主线 主要采用沿现有道路的走向两侧拼接加宽

浅谈高液限土在路基填筑中的使用 摘要:规范规定液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规 定的土，不得直接作为路堤填料。但南方多为高液限土，同时又带有弱膨胀性， 我们根据cbr值衡量填料的水稳特征，使高液限土在满足路基填筑的施工需要 的基础上减少晾晒时间、减小改良引起的费用增加。 关键词：高液限土路基填筑cbr 1.1工程概况 本项目位于海口市南部，包括海口绕城公路主线和粤海铁路码头至主线石山 段(疏港路)两部分，主线等级为高速公路，路基宽35米，东西走向，西起澄边 县老城镇白莲村西线高速公路，东至海口美兰机场，全长33.93km；疏港路等 级为二级公路，路基宽12米，南北走向，北起海口市南海大道和西环路交叉路 口，南至海口绕城公路主线的石山互通立交，全长6.03km。 本标段线路全长11.1公里，分为两段（k21+700～k31+000

通过广西岑梧高速公路二标段路基填筑的施工实践,阐述了采用含砂高液限黏土填筑路基的施工工艺方法。

路基作为公路建设的基础,是主要的承力结构,其重要性不言而喻,一旦路基出现沉降坍塌,就会直接导致公路失去使用能力,同时也威胁到人们的生命财产安全。鉴于此,分析公路填筑路基的沉降监测和施工控制技术,为公路施工提供进一步的技术保障。