中继间法顶进小角度斜交铁路框架桥施工实践

中继间法顶进小角度斜交铁路框架桥的质量控制——在地基承载力低、地下水位高的条件下，采用中继间法顶进小角度斜交框架桥，由于桥体受力复杂，易产生偏转和扎头，方向和高程控制极为困难。介绍中继间法顶进小角度斜交框架桥质量控制措施。

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京九铁路k274+951处,为一长46m的框架桥(穿4股正线及2股专用线),采用中继间法顶进施工。文章介绍线路加固、框架分节预制、施工降水、框架顶进(含设备)、中线与高程控制等施工技术。

通过对淮北—六安公路下穿青阜铁路k21+039处框架桥顶进施工总结,介绍该框架桥后背设备的设计和施工方法

多孔小角度斜交框架桥的顶进施工——通过对淮北一六安公路下穿青阜铁路k21+039处框架桥顸进施工总结，介绍该框架桥后背设备的设计和施工方法。

为了确保天津市塘沽区中心路下穿铁路编组场框架桥工程(11.5-11.5)m双孔框架桥顺利顶进,顶进段分3节,现浇段分2节,全桥总长120.781m。针对该工程的施工重点及难点,提出了包括基坑周边施作止水帷幕,钻孔灌注桩围护基坑、坑内降水,软弱地层加固处理,采用中继间法顶进框架桥一整套施工技术方案,使软塑淤泥地层中继间顶进框架桥施工技术不断趋于完善。

结合西安铁路枢纽新丰镇改扩建工程框架桥顶进施工实例,简述了铁路曲线地段斜交顶进涵线路架空的施工技术。

以山西平定—阳曲高速公路太原立交枢纽工程a匝道与北同蒲铁路立体交叉工程为实例,阐述了在大跨度小角度下铁路顶进框架桥设计要点,着重论述了框架桥结构设计及顶进施工线路加固设计,从而为类似框架桥设计积累经验。

结合津榆公路芦台立交桥改建一标段新建2×12.5m双孔框构地道桥工程,以框构桥小角度顶进下穿铁路为例,深入分析框构桥顶进过程中的受力情况,通过计算确定不同进尺的开镐数量,并采取防护桩布局调整、增加限位器和主动纠偏等一系列技术措施,进一步提高了小角度斜交框构桥顶进控制的精度。纠偏技术在实践中得到成功应用。

结合津榆公路芦台立交桥改建一标段新建2×12.5m双孔框构地道桥工程,以框构桥小角度顶进下穿铁路为例,深人分析框构桥顶进过程中的受力情况,通过计算确定不同进尺的开镐数量,并采取防护桩布局调整、増加限位器和主动纠偏等-系列技术措施,进一步提高了小角度斜交框构桥顶进控制的精度.纠偏技术在实践中得到成功应用.

大跨度小角度斜交框架桥顶进施工技术

大跨度小角度斜交框架桥顶进施工技术——结合武广电化长沙市车站北路下穿京广线框架桥顶进工程，介绍l8号可动心轨道岔下进行大跨度线路架空加固施工技术；介绍小角度斜交框架桥顶进后背设置、油顶布置及针对本工程的特点，施工中容易出现的问题所采取的技术措施...

小角度斜交框构桥顶进偏转控制技术——重点介绍小角度斜交框构桥顶进中的受力状态，研究提高斜交框构桥顶进偏转的控制，以提高城市交通建设水平，保证铁路运输安全畅通。

结合武广电化长沙市车站北路下穿京广线框架桥顶进工程,介绍18号可动心轨道岔下进行大跨度线路架空加固施工技术;介绍小角度斜交框架桥顶进后背设置、油顶布置及针对本工程的特点,施工中容易出现的问题所采取的技术措施。

国道312线甘肃段清水至嘉峪关高速公路第八、九两合同段由于公路与铁路及长城多次立交,在设计上采用了高速公路下穿铁路线及古长城,采用顶进框架桥设计的施工方案,这在甘肃省公路建设史上尚属首例。笔者就此施工加固方案的采用谈讨一下亲身经历及有关方面的见解。

框架桥涵顶进技术是铁路框架桥工程施工的关键技术,广泛运用于增建或新建道路、铁路中.文章结合京广上行线耒河大桥改造工程,介绍了顶进技术在铁路框架桥工程中的施工步骤及关键技术,结果表明,顶进施工技术具有较好的经济效益和社会效益.

窑街煤电集团新建矿区公路穿越既有铁路专用线,为立交设跨度12m钢筋混凝土框架桥,采用全幅一次顶入法施工,即预先加固既有线路,然后在铁路路基一侧设置工作坑,预制整体钢筋混凝土框架桥箱身,千斤顶推箱身前进,随顶随挖除箱内土方,将箱身顶入桥位。其优点是对铁路运输干扰小,顶进时间集中,列车慢行时间短。

1 顶进框架桥施工技术 中铁一局 内容提要以荷日线k432+285.3（2-12.0m）框架桥顶进施工为 例，综合第ⅶ标段大跨度框架桥顶进施工的经验，讲述顶进施工 的关键环节，重点阐述加固线路的吊轨纵横梁法。 关键词大跨度框架桥支架梁横梁纵梁吊轨束线路 加固检算顶进 1概述 荷日线第ⅶ标段汇集了1-11m、1-16m、2-12m顶进大跨度框架 桥的施工，顶进施工安全和技术的可控度较难。施工中，均采用了 吊轨纵横梁法对行车线路进行加固，采用简支检算确定支架梁、横 梁、纵梁、吊轨束的材料和结构布置，从箱体预制到线路加固到顶 进到端翼墙砌筑都较为成功。现以2-12m框架桥为例，着重谈论顶 进大跨度框架桥中最关键的线路加固施工。 2施工方案 以2011年1月完工的k432+285.3（2-12.0m）顶进框架桥的线 路加固方案为例，概述加固线路的吊轨纵横梁法

1 顶进框架桥施工方案 一、工程概况 本合同段共有一处下穿既有铁路线，设计使用2-13米顶进桥方法通过，共 有顶进框架桥1座。本桥位于嘉峪关市南清嘉高速与兰新铁路交叉处，为主线 下穿铁路而设。 二、施工组织 （一）机具设备 拟投入本工程主要施工机械有装载机1台，钢筋切割机2台，钢筋弯曲机 1台，插入式振捣器15台，平板振动器3台，发电机6台，电焊机4台，强制 式拌和机2台，自卸汽车2台，砼运输车3辆,打夯机1台，液压千斤顶12台。 （二）人员安排 1、现场指挥 许贤智张华军 2、施工队伍：桥涵施工四队 队长：陈应新技术员：雷鸣 钢筋加工组人员：12人 模板组人员：18人 混凝土组人员：24人 其它人员（包括顶进时的抢险人员）：32人 3、测量组 组长：黄怀林 组员：5人 4、试验组 组长：崔永强 成员：杨延旭、许春玉、吴玉勇、高峰 （三）主要

底基层实施性施工组织设计 页脚内容1 朔州环线西南段高速公路 hk33+456.5钢筋砼框架桥顶进施工方案 一、编制依据 1.1中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院提供的施工图纸及相关资料； 1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、 〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉； 1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉； 1.4施工队伍的技术水平和装备情况； 1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。 1.6《关于寇庄至朔州西k256+273顶涵专家论证会的会议纪要》 二、工程概况、施工组织机构 朔州环线下穿神朔铁路立交桥位于朔州环线西南段高速公路k33+465.500处，交叉铁路下行线里 程为k256+273,相交角度为121.4度（前右角），神朔铁路为单线电气化铁路，相交处的神朔铁路为路 堤段，路堤填方高

顶进框架桥施工技术探讨——本文通过阐述兰青铁路k13+580．5一k13+592．3区段处下穿1—10米框架桥施工，浅谈顶进框架桥的施工方案，以及顶进框架桥顶进施工的注意事项。

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