桩基托换抬梁时钢轨受力计算分析

西安北至机场城际轨道项目双线暗挖隧道下穿咸阳机场t3航站楼主线桥22-1和22-2桥墩共8根桩基,上部结构为异型变宽钢筋混凝土连续梁,为保证不中断既有桥梁交通,设计采用桩基主动托换方案,托换力达30000kn,托换梁计算跨度近20m,工程复杂,设计及施工难度大。通过分析周边控制条件,介绍该托换的相关设计和部分关键控制措施,包括托换梁设计、主要监测项目控制值、施工步骤和关键控制工序等,目前该工程已施工完毕,整个托换过程符合设计预期,实践表明该托换设计合理,结构安全可靠。

深圳地铁大轴力桩基托换技术

桩基托换在地下工程建设中是一项科技含量较高的应用性技术,深圳地铁一期工程国贸—老街区间隧道从百货广场大楼下桩基丛中穿过托换,该工程具有桩的荷载大、地层条件复杂、地下水位高、托换深度大等特点,难度较大。为给设计和施工提供理论依据,建立了百货广场大厦桩基托换区域的托换过程空间力学模拟分析模型,采用ansys软件对托换过程中百货广场结构及桩基的托换大梁进行了力学分析,并进行了1∶4梁柱接头模型试验,通过试验选择合理的接头型式并确定其实际承载能力,检验其可靠性,确保了大楼桩基托换顺利进行。该工程施工过程中及竣工后,沉降变形未超过允许值。

随着城市地铁的快速发展，地铁穿越桥梁的工程日益增多，如何保证地铁穿越过程及穿越后桥梁的安全使用受到了越来越多的关注。本文结合工程实例，对进行桩基托换的桥梁在盾构隧道穿越过程中及穿越后的沉降及差异沉降进行了分析与研究，得出了隧道穿越桥梁的影响最大时间，同时通过比较发现，双线隧道穿越桥梁，横向差异变形较为明显，施工期间应加以重视。

高架桥桥墩桩基托换设计综述 摘要:某路段放射线二期工程是在一期工程已建道路上实施,包括地 面道路工程和高架桥梁工程两部分。高架桥梁工程包括立交和主线高 架桥以及上、下行匝道桥工程。主线高架桥梁起点接昌岗路立交预留 的高架桥接口,终点处左幅落地接地面道路,右幅接南洲路立交预留 的高架桥接口,主线桥全长约3.4km。其中主线桥终点处第113#桥墩 地下有即将实施的地铁二号线延长线的盾构隧道穿过,加上与已建南 洲路立交跳水台相接处有两个桥基落于地铁盾构隧道的保护线范位 内,为保正主线桥及即将实施的地铁二号线延长线盾构隧道的安全, 需要对第113#桥墩桩基进行托换处理。 关键词:桥梁桩基地铁保护线桩基托换 一、工程概况 某路段放射线二期工程是在一期工程已建道路上实施,包括地面 道路工程和高架桥梁工程两部分。高架桥梁工程包括立交和主线高架 桥以及上、下行匝道桥工程。

通过介绍广佛线地铁区间建筑物桩基托换设计与施工,比较了桩基托换体系的设计方案,论证了选用方案的适用性,给出了相应计算要点,并结合施工方案验证了其可行性,以期在类似建设工程中推广应用。

随着城市地铁的发展，地铁网络逐渐形成，为了满足城市公共交通的需要，越来越多的地铁站需要进行复杂的环境建

随着我国城市大型化和现代化的发展趋势,地铁建造是改善城市空间日益紧张的行之有效的措施,对于侵入隧道进行桩基处理是保障施工安全和地铁正常运营期间内建筑物安全和稳定的有效手段.托换是桩基处理的首选方式,旨在通过崭新的加固和改变支撑体系等措施处理基础来平衡建筑物结构平衡和稳定.本文分析了地铁施工中桩基托换技术的工程概述、主要技术和具体应用,对于适应城市化的快速进程具有重要意义.

地铁建设中桩基托换技术应用 摘要：近些年来，地铁的建设大大地缓解了城市的 交通紧张状况。在地铁工程中，地铁桩基托换施工是其中的 重要环节。顾名思义，桩基托换技术是一项多用于建筑物的 地下基础改造的工程技术，该项技术可以对地基进行处理和 加固。 关键词：地铁建设；桩基托换；施工技术 引言 随着城镇化进程的加快，城市交通拥堵问题越来越突出， 为人们的生活带来许多不便，修建地铁已经成为缓解交通压 力的一种必然选择。由于地铁属于一种地下交通，在修建过 程中不会对地面交通产生太大影响，施工过程中存在需要托 换隧道内基础的情况，因此研究桩基托换技术是非常有必要 的。 一、地铁施工中的桩基托换技术分类 1、主动托换技术。 主动托换的结构变形控制更主动。主动托换技术是施工 前，运用顶升装置动态调整上部荷载及变形，对新建桩和托 换体系施加荷载，部分消除已建成建筑物结构长期变形的效 应。托换建筑物的托换荷载

以石家庄建和桥桩基托换工程为例,介绍了自动化监测项目及技术,并分析了自动化监测的成果。

桩基托换施工方案

桩基托换施工方案——第一节工程简况　　为了实现地铁1号线和3号线在老街站同站台平行换乘，需要将地铁1号线老街站站台改到轨道以北的预留条件进行实施，新建1号线车站站台为地下两层，长145m，其中受xxx商业城影响长约50m，开挖深度23m，覆土厚度约10m，净宽...

在地铁施工中,由于地下形式复杂,因此,需要结合实际情况采用基础施工技术,对此,本文将以桩基托换技术为研究对象,首先对托换施工技术进行了介绍,然后结合工程实例,对托换施工技术在地铁工程施工中的具体应用进行了详细探究,以期保证地铁工程建设的顺利进行.

桩基托换施工中桥梁变形的监测与控制——结合深圳地铁一期工程老街至大剧院区间广深铁路高架桥的桩基托换工程，介绍桩基托换施工中既有桥梁的变形监测与控制措施．保证在不中断运营情况下被托换铁路桥墩的几何状态及应力稳定，确保行车安全。

介绍深圳百货广场桩基托换前期取得的主要科研成果,阐述在顶升和截桩过程中进行监测的重要性,叙述监测结果和结论。

在建筑施工过程中，建筑物、构筑物常常因不可抗力等原因而导致地基承载力差，或将建筑物建在土层厚度变化大的软地基上，或因建筑物偏心距大而荷载偏心，或因地基局部被水浸陷等等因素，而导致建筑物、构筑物基础由于严重的不均匀沉降而倾斜、开裂等问题。托换技术（underpinning），是指在建筑物、构筑物由于地基承载力差或者基础严重不均匀沉降等诸多原因导致倾斜、开裂，而采取的地基基础处理、加固、改造、补强技术的总称。

地铁工程项目施工建设已经成为了当前很多城市发展的重要一环,其能够较好缓解当前越来越突出的交通压力,需要切实做好地铁工程项目的有效施工建设。在地铁建设落实过程中,桩基托换施工技术的应用是比较重要的一个基本内容,做好桩基托换施工处理的难度比较大,需要注意的要点内容比较多,应该引起充分关注。本文就重点围绕着地铁建设中桩基托换技术的应用进行了简要的分析论述。

随着我国城市化进展脚步加快,城市的交通负荷日益增大,为了应对这个困扰我们的难题,国内的主要城市纷纷加入了对地铁交通的建设队伍中.城市地铁轨道的修建基本都在地下开展,因此,在地铁的修建过程中,都无法避开城市原有的建筑物,地铁桩基托换技术应运而生,并得到了广泛的推广.本文从理论上分析了地铁桩基托换的施工技术措施,将理论与实际工程案例结合并进行探讨.

3中铁二院工程集团有限责任公司科研项目(2003-51-42)。 赖紫辉,男,高级工程师。 桩基托梁挡土墙托梁受力分析3 赖紫辉 (中铁二院工程集团有限责任公司　四川成都　610031) 摘　要　结合“桩基托梁挡土墙力学作用机理研究”项目的科研成果,重点介绍了托梁上的荷 载分布和计算原理。通过不同荷载分布形式的算例分析,确定了桩基托梁挡土墙托梁的计算模式,提 出了设计中应该注意的问题。 关键词　桩基　托梁　荷载分布 1　引言 桩基托梁作为各种建筑物的基础,早已应用广 泛,但应用于挡土墙基础,则开始于20世纪六、七 十年代的成昆铁路 [1] 。然而,桩基托梁作为主要承受 侧向土压力的挡土墙的基础,与作为桥梁墩台基础的 作用却颇为不同。在这方面,文献[2]认为,托梁 与桩基连接后,桩基托

西安北客站至机场城际轨道项目全长27.33km,其中机场站站后折返线区间隧道长256.45m,该段暗挖隧道下穿机场t3a航站楼主线桥桩基,采用桩基托换处理。被托换的既有桥梁部为异型钢筋混凝土连续箱梁,受力复杂,结构变形敏感;桥面最大宽度35m,桥墩墩底轴力近13000kn;新建托换梁跨度大于20m,采用预应力混凝土结构,如此大跨度、大轴力的桩基托换工程实例很少。以t3a航站楼桥梁大轴力桩基托换设计为依托,通过对托换方案、关键连接节点、荷载转移机理的分析、研究,详细介绍大轴力桩基托换思路、托换梁设计、托换体系转换,给出托换关键节点的施工方案及监测技术要求,可为类似工程提供借鉴。

西安北客站至机场城际轨道项目全长27.33km,其中机场站站后折返线区间隧道长256.45m,该段暗挖隧道下穿机场t3a航站楼主线桥桩基,采用桩基托换处理。被托换的既有桥梁部为异型钢筋混凝土连续箱梁,受力复杂,结构变形敏感;桥面最大宽度35m,桥墩墩底轴力近13000kn;新建托换梁跨度大于20m,采用预应力混凝土结构,如此大跨度、大轴力的桩基托换工程实例很少。以t3a航站楼桥梁大轴力桩基托换设计为依托,通过对托换方案、关键连接节点、荷载转移机理的分析、研究,详细介绍大轴力桩基托换思路、托换梁设计、托换体系转换,给出托换关键节点的施工方案及监测技术要求,可为类似工程提供借鉴。

以广州地铁下穿煤厂宿舍楼桩基托换加固工程为例,介绍了旋喷桩和袖阀管注浆加固机理,阐述了加固施工参数、所用机械及工艺流程,并对施工过程中整个建筑物进行了沉降监测,确保了加固工程的有效性。