张江现代有轨电车一期工程车辆基地设计特点

日益严重的交通拥堵问题成为各座城市必须面对的问题,现代有轨电车作为一种定位于大城市郊区和地铁交通的补充以及中小城市骨干交通的中运量公交方式,近两年获得了国内众多城市的重视。在分析国内七座城市正在建设的现代有轨电车项目投资情况基础上,得出影响现代有轨电车工程造价的主要因素,从而指导各城市合理选择有轨电车技术标准。

1 施工组织设计 (一)施工组织设计文字部分 1.施工方案及技术措施 1.1工程概况 1.1.1概述 ******地区现代有轨电车试验线工程全长20km，路线西起*****东侧，沿****大道 走行，终点位于****。 1.1.2地形地貌、地层 1)工程地质 ①1杂填土，杂色，主要为现状凤凰大道路面结构层，表层为15~20cm的混凝土路 面，下部为由碎石、砂和粘性土等组成的路床垫层。 ①2素填土，杂色、黄褐色、红棕色，主要由粘粒及粗角砾回填形成，含少量植物 根茎，厚度0.20m~5.20m，平均厚度2.00m。该层在拟建凤凰大道桥区域厚度较大，土 质不均匀。fak=110kpa。 ②1层粉质粘土，灰褐色，软塑，土质均匀，切面光滑，偶见腐殖质。该层仅在钻 孔czk73中揭露，厚度1.50m。fak=70kpa。 ②层粉质粘土，灰褐色，可塑，土质均匀切面光

针对国内目前无专门规范指导现代有轨电车工程排水设计的现状,结合轨道基础及路面铺装类型的特点,进行了排水需求分析。对下穿隧道段排水泵房集水池调节容积、水泵配置、降雨历时和设计重现期等参数进行了探讨。对路基绿化铺装段,典型排水断面采用线上横向排水沟和线间沉泥集水井排水装置,有效解决了有轨电车轨行区排水不畅、运营检修困难的问题。

哈尔滨市轨道交通一期工程是“4线1环”规划路网中1号线的中段，东起东化工路．南至平房．全长约27km其中，轨道交通一期工程由医大二院站至哈尔滨东站站．正线长1441km，设16座车站．1座车辆段．1座控制中心根据哈尔滨市轨道交通网络规划，网络中5条正线和2条支线共设置共用车辆段3处，停车场7处，本线车辆段承担1号、3号线的厂、架修现对车辆检修标准、车辆段规模、车辆基地的功能及方案设计等作一介绍.

有轨电车工程造价编制要点 上海、苏州、南京、沈阳、广州、珠海、武汉等城市多条有轨电车已开工建设、开通运营，昆 山等城市相继在开展线网规划与前期线路研究工作。本文结合已建工程的经验，就如何编制有轨电 车造价文件，提出一些建议供大家参考。 1、有轨电车工程造价（费用）组成 1.1建设项目总投资 有轨电车项目总投资的具体组成内容见图1。 图1建设项目总投资组成内容 1.2工程费组成内容 由于有轨电车的线位基本在道路红线范围内，往往与道路（改造）工程同步实施。因此，将工 程费用分为“有轨电车”与“市政道路（改造）”两部分，具体组成内容详见表1。 表1工程费用组成内容 1.3工程建设其他费用组成内容 与轨道交通项目相似，有轨电车的工程建设其他费用主要包括：建设管理费、可行性研究费、 研究试验费、勘察设计费、环境影响评价费、劳动安全卫生评价费、场地准备及临时设施费、引进 技术和引进设备其

现代有轨电车作为城市新兴的一种公交方式，有着节能、舒适、环保等特性。其中有轨电车施工中轨道无缝线路施工为施工控制重点，而道岔施工为重中之重。本文结合上海松江现代有轨电车t1线1标道岔施工实例，详细阐述了现代有轨电车道岔施工过程中的技术控制，对今后有轨电车道岔施工具较强施工指导意义。

基于永磁轨道制动工作原理及结构组成，运用ansoftmaxwell仿真软件，对现代有轨电车的永磁轨道制动装置进行三维仿真建模；对磁轨装置的完全缓解状态、初始制动状态、摩擦制动已建立状态及初始缓解状态进行研究分析。仿真结果从磁场强度、电磁吸力、漏磁等方面验证了磁轨装置的制动吸力和缓解残余吸力满足要求；同时也验证了磁轨装置在不同工作位时对钢轨侧向力无影响，不影响列车动力学性能。

接触网是现代有轨电车的主要牵引供电方式,本文以云南滇南中心城市群现代有轨电车示范线项目为例,对现代有轨电车的特点、柔性接触网系统组成、主要施工技术及试验要点进行了介绍,可为推广应用有轨电车接触网技术提供参考.

基于永磁轨道制动工作原理及结构组成，运用ansoftmaxwell仿真软件，对现代有轨电车的永磁轨道制动装置进行三维仿真建模；对磁轨装置的完全缓解状态、初始制动状态、摩擦制动已建立状态及初始缓解状态进行研究分析。仿真结果从磁场强度、电磁吸力、漏磁等方面验证了磁轨装置的制动吸力和缓解残余吸力满足要求；同时也验证了磁轨装置在不同工作位时对钢轨侧向力无影响，不影响列车动力学性能。

有轨电车是一种低运量的轨道交通系统,它的出现是对城市公共交通的一种补充。有轨电车在实际建设中涉及多方面的内容,论文从车站选址、站台形式选择、站亭设计、客流组织几个主要方面对有轨电车车站建筑设计进行分析。

本文以东湖高新示范区有轨电车t2试验线工程光谷七路实验段整体道床施工为例，阐述整体道床施工过程控制，介绍施工过程中的施工工艺、施工流程及相应技术要求。

目前，现代有轨电车在我国的运用尚属于探索阶段，没有成功的发展经验和成熟的技术标准，其规划设计也大部分停留在参考相关文献资料的基础上进行，对运营过程中的行车组织、旅行速度和运输能力等关键指标也缺乏基于现代有轨电车技术特点的分析和研究；加之中旧闫情与有轨电车使用较为成熟的欧洲国家又存在较大差异，因而目前我国建成的现代有轨电车系统，并没有达到预期的效果，普遍存在客流量不足、运行速度慢、建设成本高等问题，在解决城市交通拥堵、提高公共交通服务水平等方面的作用尚未得到充分发挥。

城市有轨电车工程接触网系统设计 陈玲 （铁道第三勘察设计院集团有限公司电化处天津300251） 摘要：研究目的：作为城市轨道交通系统的一个组成部分，有轨电车系统虽然在我国应用的较少，但工程 本身具有鲜明的特点。本文研究的目的在于通过对有轨电车接触网系统设计原则、思路以及方案的论述， 展现有轨电车接触网系统的特点。 研究方法：以大连市有轨电车工程为例，通过理论分析、图解计算、方案比较等方法，对有轨电车接触网 系统的设计进行论述。 研究结果：在进行有轨电车接触网系统设计时，应在详细调研的前提下，对工程的实际情况进行分析,以确 定最终的、合理的设计方案。 研究结论：城市有轨电车系统与地铁、轻轨等城市轨道交通项目相比，有轨电车系统具有投资少、工期短、 见效快的特点。相对于其他城市轨道交通接触网系统而言，有轨电车接触网系统的设计需要更加注重与城 市景观的结合与适应，充分利用有限条件

1 2020年4月19日 沈阳市有轨电车施 工组织设计 文档仅供参考 2 2020年4月19日 施工组织设计 (一)施工组织设计文字部分 1.施工方案及技术措施 1.1工程概况 1.1.1概述 沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程第二标段2号线线路长 14.73km,设车站22座(含预留车站5座)。包括路基、车站、轨道工程 及奥体中心枢纽工程。 2号线从机场t3航站楼东侧规划地铁站上方设起点站,出站后沿机 场中轴线向东敷设,至匝道前下钻规划高架机场路至路北侧绿化带。之 后沿机场路北侧绿化带向东敷设,至沈本大道前沿沈本大道西侧绿化带 敷设。至苏赵路口前,由路侧转向沈本大道路中。然后沿沈北大道向北, 下穿机场高速立交、三环立交、沈抚铁路立交,沿天坛南街向北至浑南 五路,最后在地铁2号线奥体中心站南侧设终点站。沿线主要经过机

有轨电车轨道施工工法 1.前言 沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程位于辽宁省沈阳市浑南新区，设1、2、 3、5号共4条线，线路全长约59.5km，共设车站65个。设1座车辆段，位于浑 南新城。设2个综合交通枢纽，分别在奥体中心、21世纪大厦。1个停车场， 位于沈抚新城。正线以地面线为主，地面线大部分区段为专用路权。 由中铁四局承建的沈阳有轨电车一期工程2号线线路全长约15.1km，其中 包括17组道岔，3组菱形交叉。正线及综合交通枢纽采用59r2槽型轨，无缝 线路段采用25m无孔槽型轨，其余地段采用有孔新轨；道岔除12号普通道岔外 其余全部采用槽形轨系列道岔，道床采用整体道床，钢轨扣件采用无螺栓弹性分 开式yg-1型扣件，轨枕采用钢筋混凝土短轨枕。正线铺轨采用散铺法，道岔采 用原位组装铺设法铺设。59r2槽形轨轨道铺设施工在国内尚属首次，无

有轨电车工程质量验收划分表

1 施工组织设计 (一)施工组织设计文字部分 1.施工方案及技术措施 1.1工程概况 1.1.1概述 沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程第二标段2号线线路长14.73km，设车站22 座(含预留车站5座)。包括路基、车站、轨道工程及奥体中心枢纽工程。 2号线从机场t3航站楼东侧规划地铁站上方设起点站，出站后沿机场中轴线向东 敷设，至匝道前下钻规划高架机场路至路北侧绿化带。之后沿机场路北侧绿化带向东敷 设，至沈本大道前沿沈本大道西侧绿化带敷设。至苏赵路口前，由路侧转向沈本大道路 中。然后沿沈北大道向北，下穿机场高速立交、三环立交、沈抚铁路立交，沿天坛南街 向北至浑南五路，最后在地铁2号线奥体中心站南侧设终点站。沿线主要经过机场东部 办公区、航高基地、莫子山文化公园、软件园、奥体中心区域等经济点。 1.1.2地形地貌、地层 1)地形地貌 沈阳市位于辽东山地与

首先,介绍了有轨电车铝合金车体结构的设计思路、强度要求以及结构特点。然后,依据en12663标准要求,利用有限元法对车体强度、刚度及模态进行了仿真计算。结果显示车体结构能够满足设计要求。

近日，由苏交科子公司江苏交科交通设计研究院有限公司（以下简称“交科设计”）承担道路配套工程勘察设计工作的“淮安市现代有轨电车一期工程”项目顺利通过江苏省住房与城乡建设厅组织的验收。交科设计勘察设计成套设计技术在该项目中获得了成功应用，积累了新型轨道交通设计技术的相关经验。该项目为淮安市有史以来单体投资量和建设规模最大的市政项目。

有轨电车工程的单位工程、分部工程划分表 一、正线土建工程 单位工程分部工程分项工程检验批 正线土 建工程 地基 处理 路基工程 路基挖方施工段 路基碾压施工段 路基排水施工段 地基处理 旋喷桩每《50根 搅拌桩每《50根 路基工程路基处理(垫层)施工段 附属工程 路缘石施工段 雨水口每座 地 基 与 基 础 钻 孔 桩 钻孔每根桩 钢筋每根桩 混凝土每根桩 桩 基 承 台 模板及支架每个承台 钢筋每个承台 混凝土每个承台 桥梁 墩 台 模板及支架每个安装段 钢筋每个安装段 混凝土每个浇筑段 梁 部 膺 架 上 制 梁 模板及支架每片(孔)梁 钢筋每片梁 混凝土每片梁 预应力每片梁 防水层每片梁 支座安装每孔梁 现浇钢筋混凝土 及预应力混凝土 梁 模板和支架施工段 钢筋工程施工段 混凝土工程施工段 预应力混凝土工程

对武汉市轨道交通一号线一期工程车辆的车体、转向架、车钩缓冲装置、牵引系统、空气制动系统、列车监控系统、车门系统和空调系统等方面进行了介绍;并从提高车辆国产化率和降低采购费用、运营成本等方面对武汉市轨道交通后续车辆的采购提出了建议。

针对现代有轨电车的飞速发展,结合有轨电车牵引变电系统的多样化设计方案和大多设置于城市地面道路两侧的特点,设计出适用于现代有轨电车的智能预装式变电站.可以满足各种情况下不同功能和不同类型设备模块化拼装的安装需求,并通过控制屏和远程控制端对其实施智能化控制和管理,实现牵引变电系统的可靠性、灵活性、紧凑性和智能化,便于施工安装、运营管理与维护,减少城市占地面积.