再论道路交叉口信号控制中黄灯信号问题

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

第40卷　第3期 2008年6月 西安建筑科技大学学报(自然科学版) j1xi′anuniv.ofarch.&tech.(naturalscienceedition) vol.40　no.3 jun.2008 城市道路多交叉口信号协调控制优化研究 王秋平1,2,谭学龙 1 (11西安建筑科技大学土木工程学院,陕西西安710055;21西部建筑科技国家重点实验室(筹),陕西西安710055) 摘　要:为进一步解决交通拥堵,以城市道路多个单点信号控制交叉口组成的绿波系统为研究对象,建立一个 以干线车辆行程时间最短为目标,各相位有效绿灯时间、饱和度及周期时长为约束条件的非线性函数模型,分 别运用遗传算法和遗传退火算法对目标函数进行优化,实现了对绿波系统中各交叉口信号配时的优化设计, 并

四、交通设计与改善方案 4.1交通设计方案 4.2交通组织改善 4.2.1信号配时的计算 （1）迎江路与和州大道交叉口 相位方案为：①南北向直行和右转②南北向专用左转③东西向直行和右转④ 东西向专用左转。交叉口信号相位如图4.1所示，交叉口信号相位配时如图4.2 所示。 图4.1迎江路与和州大道交叉口信号相位图 图4.2迎江路与和州大道交叉口现在信号相位配时图 交叉口各进口道的流量及通行能力如表4.1所示。 表4.1迎江路与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力 进口道车道流量（小时）q通行能力s 北 左转241029 直行2491059 直右141125 南 左转2832000 直行2571200 直右1131139 东 左转81857 直行164824 直右25805 西 左转8788 直

城市道路交叉口问题的探讨——针对旧城道路交叉口的通病，阐述了改建城市道路交叉口的效益，介绍了交叉口的改建形式，并探讨了改建过程中应遵循的技术标准，最终达到提高现有道路通行能力的目的。

道路交叉口交通改善研究 黄从俊,合肥市规划设计研究院，高级工程师 摘要：结合研究实例，在现状调查分析的基础上，介绍交叉口机动车交通治理的研究过程、研 究方法和研究结论。 关键词：交通改善；机动车；进出口道 中图分类号：u491.5+4文献标识码：b 1引言 作为“畅通工程”的手段之一，交通治理包含丰富的内容。它既是指广义的交通管理，包括道 路改造、路面标线、自动信号、限行、禁行和组织单向交通，我们称之为交通改善，也是指狭义的 交通管理，即行政执法、行政处罚等。 1）改善交叉口的交通组织和管理。包括进口车道的渠化设计，调整交叉口的停车线位置和慢 行过街位置，改善交叉口的交通组织（如增设导向岛、分流岛、安全岛），建造过街天桥或地道， 禁止左拐，交口规则化改造，建设立体化的交通系统，确保机动车的快速通达。 2）改进路段的交通组织和管理。包括单向交通，时空限制，在机动、非机动车不同高

针对城市道路交叉口建筑形式，在简述交叉口现状的基础上，对其研究定位进行分析，然后结合实例，围绕当前存在的实际问题，提出一种有效的适应性方法，为城市建设提供科学参考。

城 市 道 路 设 计 学校：郑州航空工业管理学院 院系：土木建筑工程学院 专业：土木工程（道路桥梁方向） 题目：中州大道与郑汴路交叉口设计 指导教师：杨广军 学号：110905125 姓名：彭怀力 目录 一、交叉口交通改善设计的主要内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 二、城市道路交叉口的一般设计方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2.1交叉口的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2.2衔接方式的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 2.3连接纵坡⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 三、城市道路交叉口设计的完善⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 3.1平面口立面设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

结合城市实体工程交叉口改造实体工程的成功实践，从交叉口改造设计原则与方法，交叉改造设计方案等方面详细阐述了城市交叉vi改造设计，为解决同类工程提供了借鉴资料。

结合城市实体工程交叉口改造实体工程的成功实践,从交叉口改造设计原则与方法,交叉改造设计方案等方面详细阐述了城市交叉口改造设计,为解决同类工程提供了借鉴资料。

中国科技论文在线http://www.***.*** 城市道路信号控制交叉口周期优化模型研究? 林瑜；杨晓光 （同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海200092） email：0310120020@smail.tongji.edu.cn 摘要：周期是交通信号配时的关键参数之一，因此周期优化模型是信号配时模型的关键组成 部分。传统的周期优化模型主要从单纯数学优化的角度进行考虑，不能很好适用于中国城市 道路复杂的道路条件与交通流形态。本论文基于中国城市特有的道路交通情况，提出了交通 信号周期的优化模型，详细地阐述了信号周期优化的目标函数与约束条件。相对于以往的周 期优化模型而言，本论文提出的周期优化模型更具有通用性，而且在也是容易实现计算的。 关键词：信号控制交叉口，信号周期，优化模型 1.引言 对于单点交叉口固定配时而言，主要参数为：周

道路交通标志是用特定颜色的图形、符号、线条、文字为交通参与者及时提供道路情况的无声语言,是传递规范化信息并用以管理和疏导交通的重要设施,对提高道路通行能力、改善车流行驶条件、减少交通事故、保护人身和车辆安全具有十分重要的作用。道路交叉口交通标志设置的重要性

对某城市道路交叉口开展交通调查,从道路几何条件、交通运行、交通组织等方面科学分析道路交通运行情况以及其拥堵形成原因,总结存在的主要问题,并提出改造方案,为相关治理提供借鉴。

道路交通标志是用特定颜色的图形、符号、线条、文字为交通参与者及时提供道路情况的无声语言，是传递规范化信息并用以管理和疏导交通的重要设施．对提高道路通行能力、改善车流行驶条件、减少交通事故、保护人身和车辆安全具有十分重要的作用。

城市道路交叉口优化设计的探索——交叉口设计是城市道路设计的重要组成部分。为了提高城市道路平面交叉口通行能力和确保安全的前提下，对现有交叉口优化设计上进行了有益的尝试。取得了良好的效果。这对现有交叉口的优化有一定的借鉴意义。

将城市道路作为研究对象,阐述了城市道路交叉口改造中渠化设计的必要性,进而分析了城市道路交叉口改造优化设计思路,依托工程实例对城市道路交叉口改造设计进行了论述,针对其中的交叉口改造问题展开探究,探寻可行性方案,明确了渠化设计在改造工程中的实际意义,以此提升改造质量,为同行提供可行的参考。

道路交叉口建设和改造的好坏直接关系到城市道路交通的畅通与安全，本文通过对昌吉市主要拥堵道路交叉口改造及交通信号控制的调整进行分析，得出交叉口渠化改造及合理运用交通信号控制对提高交叉口通行能力改善城市道路交通压力具有非常积极的作用。

udc 中华人民共和国国家标准 pxxxxx—xxxx 城市道路交叉口规划规范 codeforplanningofintersections onurbanroads xxxx—xx—x发布xxxx—xx—xx实施 中华人民共和国住房和城乡建设部 联合发布 国家质量监督检验检疫总局 中华人民共和国国家标准 城市道路交叉口规划规范 codeforplanningofintersections onurbanroads gbxxxxx—xxxx 主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 施行日期：xxxx年xx月xx日 中国xxxxxx出版社 2010北

城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点,它把城市道路相互连接起来构成道路网,其通行能力直接影响城市道路的通达,交叉口的交通流密度过大,将会造成路口的拥挤与堵塞,影响城市道路的正常运行,而提高信号交叉口通行能力、减少道路交叉口的车辆因停车与延误造成的损失,是城市道路交通管理相关部门追求的目标,鉴于此,本文以信号交叉口为研究对象,通过典型交叉口的调查,探究其通行能力,并分析信号交叉口的运行状况。

车路协同系统能实时获取车辆个体的运行状态信息,并能通过速度引导实现车辆与交通控制系统之间的动态交互,为交通信号控制提供了新的数据源和技术手段.分析了现有车路协同下交通信号控制方法存在的不足,引入基于时间窗的滚动预测方法,提出了改进的交叉口信号控制优化流程;将相位饱和度作为表征信号控制效果的指标,在考虑速度引导对车辆运行状态影响基础上,建立了车路协同环境下道路交叉口信号控制优化方法和模型.运用vissim软件进行了仿真实验,结果表明,本文方法优于感应控制方法,在各种交通流量下均能有效降低交叉口平均延误和停车次数.

通畅、安全是城市居民出行最关心的事,也是城市道路设计当中需要考虑的两个主要问题。本课题针对十字路口的两种交通信号灯设计(有无行人相位)进行研究,通过使用点样本法、hcm2000延误模型和vissim仿真交通系统进行总延误时间测算,比较两种方案在通行效率和安全性方面的表现。

在城市发展过程中,老城区道路交叉口经常受各种因素限制造成畸形交叉口,成为城市交通瓶颈。因地制宜地对老城区交叉口进行改造,对城市发展极为重要。文章归纳了交通瓶颈产生的原因,并提出解决思路,同时结合漳州市南昌中路-元光南路交叉口改造实例,提出具体改造方案,为其他城市同类项目提供参考。

地铁建设周期较长,每条线路建设一般为4~5年,施工过程中多处施工围挡同时占道的现象不可避免,使得地铁沿线道路失去了其城市部分走廊的作用,仅能发挥次干道或支路的作用,对城市交通提出了严峻的考验,同时对市民的出行也带来了诸多不便。