株六铁路复线凉风坳隧道关键施工技术

株六复线施工中河砂极度匮乏,采用机制山砂替代河砂。介绍机制山砂的物理性能指标与标准值的比较分析后认为,机制山砂代替河砂可以满足规程要求。通过机制山砂与河砂的应用比较,表明机制山砂拌制的砼坍落度大、和易性好,强度提高;通过掺入swr减水早强剂,解决了机制山砂含泥量大的问题,既保证了工程质量,又收到良好的经济效益。

作者对沪杭铁路复线换边拨接施工技术进行了系统的总结,具有较强的可读性。

文章编号:1004—5716(2000)增—0081—02中图分类号:u213.5　文献标识码:b 沪杭铁路复线换边拨接施工技术总结 赵　侃 (中铁20局3处　咸阳　712000) 摘　要　作者对沪杭铁路复线换边拨接施工技术进行了系统的总结,具有较强的可读性。 关键词　铁路复线　换边　拨接　技术 1　工程概况 1.1　沪杭铁路复线k44+900～k52+050段(简称7.15),位于 上海市松江县,新建线在k44+900～k46+530段位于既有线左 侧,k45+620到终点,在既有线右侧,经过换边拨接后,新建第二 线与既有线k46+526.954处拨接成下行线,在k45+620.052 处成上行线,新线与既有线交叉在k46+532.31～k46+582

本文通过株主复线石质深暂探爆施工的实践体会，为此类工程的设计和编制概算积累了一定的经验。

介绍了上海打浦路隧道复线工程概况和施工难点、浦西段施工过程及措施。圆隧道采用φ11.22m大型泥水平衡盾构施工,在平曲线半径为380m的条件下推进,在国内外尚属首次。施工过程中所采取的一系列技术措施,可为同类工程借鉴。

2015年6月24日12:58,国内隧道建设史上瓦斯突出风险最高的隧道——渝黔铁路新凉风垭隧道安全穿越煤系地层段,攻克了瓦斯含量高、压力大、煤层层位不稳定等难题,标志着揭煤工作顺利完成。渝黔铁路是连通重庆、贵阳两地的铁路,全长344.4km,设计时速200km,是国家\"八纵八横铁路网\"的重要组成部分。渝黔铁路全线重点控制工程——新凉风垭隧道全长7618m,被中国铁路总公司列为ⅰ级高风险瓦斯突出隧道,堪称\"地质博物馆\"。煤系

介绍贵昆铁路增建第二线沾益至昆明一段路堑,紧邻既有线响水河2号明洞,在施工中,为保证明洞和运营安全的施工方法和施工技术。

本文首先对软土地区概况及软土地基常出现的问题做了简要介绍,其次对软土地区铁路复线路基工程建设阶段及病害整治阶段的施工技术进行了重点论述,旨在从各个阶段对路基工程的质量进行控制,从而在整体上提高软土地区铁路复线工程的性能。

文章以浙赣线横峰疏解线(dk1+100～dk1+760段)路堑石方控爆为例,介绍了复线施工中高边坡、深路堑、窄线距条件下,既要保证行车安全,又要满足施工进度的要求的条件下,如何合理制定施工方案,采用经济合理、技术安全的爆破施工方法和措施,对今后类似工程施工具有借鉴意义。

宣杭铁路复线东苕溪特大桥主桥为跨度112m的下承式尼尔森体系提篮式钢管混凝土系杆拱桥,先拱后梁,在国内为首次设计施工。主拱采用缆索吊机、扣索塔架斜拉扣挂分段悬拼,系梁采用2套挂篮对称现浇施工。介绍该桥上部结构施工技术。

1.工程概况钱江通道及接线工程,全长43.981km,过江隧道跨径大、里程长、技术难度大,且地质条件复杂,是钱江通道及接线工程项目的控制性工程、关键工程。隧道掘进长度:西线圆隧道3243m,东线圆隧道3245m。隧道衬砌采用单层管片(通用环楔形管片),每环由10块管片构成。隧道衬砌结构外径15000mm,内径13700mm,环宽2000mm,管片厚度650mm,楔形量为40mm。东线隧道盾构出洞处隧道轴线中心标高为-11.39m,隧道顶部覆土约为8.7m,沿轴线覆土逐渐增加,隧道坡度为2.8%。江北工作井的平面外包尺寸为48.9m×25.4m。根据

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以渝万铁路隧道近距离下穿内环高速公路为例,详细论述了铁路隧道下穿高速公路的关键施工技术:超前支护、初期支护、衬砌、衬砌背后注浆、监控量测等,重点介绍250mm大管棚超前支护施工技术。

结合泰安抽水蓄能电站工程实例,介绍隧洞在穿越京沪铁路的施工过程中,采用震动监测技术优化爆破参数,顺利通过的施工技术。

株六复线k199+835~+890地段,开挖边坡高陡、路堑深、距空中电接触网近、地下设有通信、电力等各种重要管线,给爆破施工带来较大困难。文章主要介绍该段在复杂地形和环境条件下控制爆破的设计、施工以及安全防护措施,概述了几点有意义的认识和体会,可供类似工程参考之用。

盾构隧道下穿铁路、公路和多条地下市政管线,该地段地层的沉降或隆起控制是盾构施工的重点、难点、风险点。介绍了北京市轨道交通亦庄线03标盾构通过双丰铁路、南四环公路及其管线的施工技术,以期对今后盾构通过铁路、公路及市政管线时有所借鉴。

目录 第一章引言....................................................................2 第二章工程概况................................................................2 第1节工程地质及水文地质条件..............................................2 第2节周围环境状况........................................................2 第三章区间隧道施工及其对楼群的影响............................................2 第四章主要技术对策及施工方案................

我国是个人口众多的国家,其中铁路承担了大部分的客流,铁路客运专线因其高效率、使用寿命长等特点将成为近期甚至以后铁路发展的趋势,结合客专线铁路隧道的特点,分析研究大断面隧道的经济、合理的开挖技术。

新建大理至临沧铁路乐秋隧道进口端为三线大跨车站段,施工断面大、难度高,通过加强锁脚、钢筋混凝土托梁关键技术,有效控制围岩变形,将施工工法由crd调整为三台阶七步开挖,达到加快施工进度,缓解工期压力的目的。

以某铁路双线隧道在初期支护完成后发生37m长大型塌方事故的处理为例,介绍了隧道产生塌方的原因、处理方案的确定、实施及其保障措施等。本着安全、高质、高效且适用的原则,进行快速、分段施工,安全、顺利地完成了塌方处理,为类似隧道及特殊地质条件下的大型塌方处理提供了借鉴。

铁路行车线铁路隧道明洞施工有施工难度大、施工场地受限、工作量集中、工期紧、行车安全等突出性难题;针对此问题,研究了专项方案,总结了活动式拱架竹模板明洞衬砌施工工法,介绍了工法的应用技术。

常洪沉管隧道关键施工技术概述 【提要】：干坞、管段制作、管段沉放、管段基础和管段连接是沉管隧道建设的关键。由于工程建设 条件的不同，沉管隧道建设的方法也各具特点。本文根据沉管隧道工程建设的关键技术和宁波常洪隧 道工程土软、水浅、淤重等客观地质地理环境条件，介绍了沉管隧道工程的施工技术特点，如干坞边 坡稳定和管底基础变形的控制技术、本体防水混凝土管段制作的裂缝和干舷控制技术、管段江中桩基 基础的施工和其与管底连接的技术工艺、管段基槽清淤和沉放定位施工技术，以及管段接头连接（包 括与岸边段的连接和最终接头）的施工技术等。 【关键词】：常洪隧道沉管隧道施工技术 abstract:drydock,elementfabricationandsinking,tunnelelementfoundationandelementjointare keystoimmersed