智能环形线圈车辆检测器的设计与实现

多路环形线圈车辆检测器设计 作者：张永忠，张军强，李颖宏，zhangyongzhong，zhangjunqiang，liyinghong 作者单位：北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室,北京,100144 刊名：电子技术应用 英文刊名：applicationofelectronictechnique 年，卷(期)：2013,39(11) 参考文献(9条) 1.孔俊丽;周重阳;朱雨婷基于磁阻传感器的无线车辆检测器的设计[期刊论文]-微型机与应用2012(03) 2.谢秋金;李晓菲;董衍旭基于可变计数门限的车检器设计[期刊论文]-电子技术应用2012(01) 3.臧利林;贾磊;秦伟刚基于环形线圈车辆检测系统的研究与设计[期刊论文]-仪器仪表学报2004(08) 4.赵艳秋;刘桂香;王广义环形线圈车辆检测器的研究

１ 车辆检测器环形线圈安装施工技术规范 一、概述： 交通信号机、电子警察、治安卡口机都采用环形线圈车辆检测器，检测交通 流量和车速等交通信息。 环形线圈车辆检测器是目前世界上应用非常普遍的车辆检测器。它具有功能 全面、数据准确、灵敏度高等优点，在交通调查系统中还有很多种用途。 二、环形（传感）线圈的设计标准 1、环形线圈的尺寸 ①在车辆行驶方向上长度一般为2米（电子警察为0.5~1.5m），此长度 对于检测交通流量的间隔是足够短的，而对于检测车队长度又是足够长的。 ②环形线圈的宽度取决于车道宽度，通常是覆盖一个车道宽度的50- 60%，即一个车道宽度×0.6=线圈的宽度，不应小于0.5米。典型车道是3 米宽车道上，环形线圈宽2米。其长度（车行驶方向上）至少是1.5米。 请注意：本检测器环形线圈的长度和宽度都定为2米，（见附图1）。 2、环形线圈的匝数 本检测

随着智能交通的发展,交通流量等道路交通参数的实时检测作为智能交通技术的关键环节,其检测方法的精确性和简便性有待进一步提高。本文在分析当前交通检测技术现状的基础上,设计了一种实用性强、精确性高的车辆检测器,利用锁相环具有频率信号跟踪的特点,由cd4046芯片构成的锁相环电路与环形线圈一起构成lc振荡电路,并将lc振荡转换为单片机易于处理的方波信号,最后根据车辆经过前后振荡电路产生的信号频率的差别来识别是否有车辆通过。

设计了基于电磁感应原理的高速公路车辆检测器。该仪器具有较强的灵活性和实用性,在实际应用中,安装简单,维护工作少,提高了高速公路的智能化管理程度。

1 线圈车辆检测器 快速入门 资料版本：v1.00 bom：3101c06m 1 产品简介 我司的线圈车辆检测器（以下简称车检器）结构紧凑、检测精确、配置灵活、可靠 性高，适用于使用地感线圈进行车辆检测的场合。它能实时检测过往车辆信息，发 送给高清成像单元，广泛应用于智能交通领域。 车检器安装简便，通过rs485总线与高清成像单元连接，扩展灵活，易于维护。 装箱清单 如果您发现有物品损坏或者缺少，请及时和当地供应商联系。根据产品不同型号， 随箱附件可能有变动，请以实际为准。 项目数量单位 车检器1台 用户资料1套 2 产品外观 尺寸图： 前后视图： 下文以六通道车检器为例，其他设备与此类似，文中图片仅为示意，请以实际设备 为准。 直流电源 指示灯 拨码开关 rst按键 3 指示灯 车检器指示灯说明见下表。 指示灯状态含义 run运行指示灯绿色常亮设备工

随着我国智能交通系统(its)的日益普及和应用的迅速发展,交通环境数据的采集变得尤为重要,车辆检测是其非常重要的一部分。文章着重研究了智能交通系统中最基本,也是最重要的车辆检测装置的设计与实现,介绍了一种环行线圈车辆检测装置的工作原理及主要硬件电路和软件的实现方案。

设计了基于tms320f2812的感应线圈车辆检测器,介绍其结构与功能实现。硬件设计主要介绍处理器核心模块的设计,线圈振荡电路模块的设计。软件部分主要介绍dsp在实现算法上的优势,以及车辆检测器软件实现的主流程和关键算法原理流程等,dsp为核心的车辆检测器具有精度高,处理速度快、体积小、使用电池供电、携带方便等优点,能集成获取交通流信息和车型分类信息的功能,从而提高了性价比。

地感线圈车辆检测器安装指南 一、检测器安装 检测器应尽可能安装在防潮防湿的干燥环境里，并与其它设备或装置保持一 定间隔，以便接线和维护。 二、线圈安装指南 检测器能否正常工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。线圈的几个 重要参数包括：线圈材料，线圈形状及尺寸和线圈施工质量。 线圈安装 由于sj400t型车辆检测器的电感自调谐范围较大，所以检测器对于感应 线圈的电感量（包括馈线）适应范围较宽，馈线长度最长可达500米，有利于 工程应用。线圈和馈线推荐使用整根电缆（无接头）。 ⑴线圈材料：一般可选用聚乙烯awg16~22多芯高温护套线，不使用pvc 绝缘线。 ⑵线圈形状及开槽方法：线圈一般为矩形，四角45度倒角避免尖角割伤 线圈电缆。 ①道路地面开槽方法俯视图（见图） ②线槽截面图（见图） ⑶线圈施工步骤： ①路面画线，根据检测对象，确定线圈尺寸，避免尖

基于环形线圈车辆检测系统的研究与设计 作者：臧利林，贾磊，秦伟刚，张立东 作者单位：山东大学控制科学与工程学院,济南,250061 刊名：仪器仪表学报 英文刊名：chinesejournalofscientificinstrument 年，卷(期)：2004,25(z1) 被引用次数：12次 参考文献(2条) 1.刘智勇智能交通控制--理论及其应用2003 2.孙国栋;姜永林;梁起智能环形线圈车辆检测器的设计与实现[期刊论文]-微机电信息2003(9) 引证文献(12条) 1.郭亚.赵书玲.肖定华一种改进的环形线圈车速测量平台设计与实现[期刊论文]-科技广场2010(5) 2.章人杰基于systemgenerator实现车辆检测分类[期刊论文]-计算机应用与软件2010(9) 3.刘金华.高红亮基于zigbee技术的

详细介绍了利用环形线圈进行车辆检测的设计原理及所需交通参数的计算方法。系统采用电磁感应原理,通过对振荡器的频率计数测量到车辆通过的基本信息。实践证明,本系统具有简单可靠,灵敏度高,成本低的优势。

电感线圈式车辆检测器线圈施工规范 规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种 高精度的测量传感器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍 的效果。 这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线 材消耗、线圈寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护 成本，尽量做到一次成功，避免返工现象的发生。 1线圈材料 一般可选用聚乙烯awg16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆， 不推荐使用pvc绝缘线。 2线圈形状及开槽方法 线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区 域锯缝开槽时不可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。 ①矩形线圈线槽截面示意图 ②道路地面开槽方

地感线圈式车辆检测器线圈施工规范 规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种 高精度的测量传感器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍 的效果。 这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线 材消耗、线圈寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护 成本，尽量做到一次成功，避免返工现象的发生。 1线圈材料 一般可选用聚乙烯awg16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆， 不推荐使用pvc绝缘线。 2线圈形状及开槽方法 线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区 域锯缝开槽时不可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。 ①矩形线圈线槽截面示意图 ②道路地面开槽方

电感线圈式车辆检测器线圈施工规范 规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种高精度的测量传感 器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍的效果。 这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线材消耗、线圈 寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护成本，尽量做到一次成功， 避免返工现象的发生。 1线圈材料 一般可选用聚乙烯awg16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆，不推荐使用 pvc绝缘线。 2线圈形状及开槽方法 线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区域锯缝开槽时不 可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。 ①矩形线圈线槽截面示意图 ②道路地面开槽方法俯视图 对于交通流

为了实现交通信号机检测模块与交通控制中心联网并为其提供有用的路况信息功能,同时交通控制中心可以实时监控与控制路口的交通信号机的参数,设计采用stc89c52单片机控制gprsm1206b模块的方法来完成这个功能。首先对作为数据采集部分的环形线圈检测器的从理论到软硬件的设计做了具体说明;然后介绍了m1206b模块的gprs功能,并且具体叙述了交通信号机与交通指挥中心的通信软硬件的开发与设计。

本文简单介绍了线圈检测器和视频车辆检测器的工作原理,对两种检测器的优缺点进行分析、对比,根据项目实际应用的需求确定设备的选择。

车辆检测器安装、接线及调试 1)技术参数 工作电源：ac220v、ac110v、ac/dc24v、ac/dc12v可选择，2.5w功率 频率范围：20khz—170khz 灵敏度：三级可调 反应时间：100毫秒 环境补偿：自动飘移补偿 线圈电感：推荐80~300uh（包含连接线），最大50~500uh（包含连接线） 连线长度：最长5米，每米至少绞合20次，总电阻小于10欧姆。 储存温度：-40oc到+85oc 工作温度：-20oc到+65oc 相对湿度：最大95% 外形尺寸：85×74×36mm 2)工作频率设定 线圈频率调整用设置在电路板上的两个dip开关进行。如进行调整，必须先关闭电源 再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。dip开关6（la）用于设置频率，开关在“on” 位置时表示低频频工作方式，在“off

车辆检测器作为智能交通系统的最前端,具有非常重要的意义。文中设计是针对ht2000a型交通信号机的车辆检测器板开发的一个测试系统,用于测试该车辆检测器板是否能够正常工作。

本文就机动车超速自动监测系统中环形线圈车辆检测器进行速度测量时的误差进行了分析,指出了测速误差形成的原因,并给出了误差估算和减小测速误差的方法。

京沈公路宝坻至山海关段高速公路(以下简称宝山高速公路)是国家"九五"重点工程,交通部规划的十二条国道主干线的重要组成部分,是国家立项建设规模大、标准较高的高速公路项目之一.

为了实现交通信号机检测模块与交通控制中心联网并为其提供有用的路况信息功能，同时交通控制中心可以实时监控与控制路口的交通信号机的参数，设计采用stc89c52单片机控制gprsm1206b模块的方法来完成这个功能，首先时作为数据采集部分的环形线圈检测器的从理论到软硬件的设计做了具体说明；然后介绍了m1206b模块的gprs功能，并且具体叙述了交通信号机与交通指挥中心的通信软硬件的开发与设计。

检测器线圈安装位置不同,其功能也不尽相同。安装在收费站匝道上的线圈称作存在线圈和通过线圈(匝道上安装两组线圈的情况),用于记录通过车辆数量和控制栏杆的升降。安装在干线上的线圈称作检测线圈,用于检测车流量;安装在隧道内线圈用于检测隧道内车辆滞留或拥堵情况。尽管它们功能不同,但是线圈的安装制作过程是相同的。

车辆检测器安装.