中山北路地铁车站施工变形观测与分析

该文介绍了地铁车站施工对运营中地铁车站保护的施工措施,并通过工程实例,阐述了该工艺的施工方法及所取得的成果。

武汉轨道交通二号线25标光谷站1 目录 第1章项目简况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 第2章编制依据及编制原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1.编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 2.编制范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 3.编制原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 4.规范标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 第3章工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 1.工程地点及范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 2.工程地理位置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 3.工程地质⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4.水文地质⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 5.气候条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

地铁车站施工监测 更新：2012-8-2阅读：栏目：建筑施工 地铁车站施工监测提要：必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建 （构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果 来源自房地产e网 地铁车站施工监测 1监测的目的和意义 围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中，基坑内外地基应力 的重分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围 建（构）筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案， 对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成 果，及时地分析资料，反馈信息，进一步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工 作状态，以便动态掌握基坑的安全情况，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。 2

经济的发展会带动人们的生活水平的提升，人们生活水平的提升就会让人们的要求增多；人们的要求增多就会导致我国的政府想办法为人民进行更高的服务。我国现阶段推行的地铁交通建设就是一项满足人们出行需求的一项工程，这一工程的出现缓解了我国的交通状况，改善了人们的出行方式。我国城市的地铁车站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，这样就对地铁的施工造成了很大的难度。鉴于此，本文对地铁车站施工的风险及对策进行了分析探讨。

城市要发展,首要的任务就是要发展城市的交通。四通八达的运输是一个城市进步的标志。因此每一个城市都在积极的建设属于城市自己的地铁,本文针对地铁车站施工的风险认识和相应的对策进行阐述,希望通过本文的阐述,能够在以后的地铁车站施工中避免此类风险的发生。

在地铁工程建设施工过程中，要想提高工程的安全系数，保证工程的顺利进行和作业人员的人身安全，首先要做好风险的辨识和评估工作。风险辨识和评估也是风险管理工作的关键所在。辨识地铁车站工程的风险源，对其进行科学的分析、研究，进而对其进行评价，根据相应的评估结果提出针对地铁车站施工风险的防控对策。

结合北京地铁十号线黄庄站降水施工,介绍了降水施工中的管井和引渗井的施工工艺,并对其施工过程及应急措施做了相应的总结,为类似工程的施工提供方案支持。

城市交通发展的好坏直接影响着城市发展的好坏.随着我国人口的不断增长导致我国城市交通情况严峻.交通方式的不断增加极大程度上缓解了由于我国人口众多给予交通的压力.近年来我国地铁建设发展较快,地铁工程建设复杂且繁琐,其中地铁车站的施工在整个地铁工程建设中占有重要地位.本文从地铁车站施工的风险源入手找到地体车站施工的风险应对措施,以保证地铁工程建设的有序进行.

现如今,地铁的建设不但节省了道路路面的空间,还很好的缓解了城市的交通压力,来更好的为人们出行提供便利,全方位分析评价地铁风险,并合理划分其中所存在的风险,为风险管理提供参考依据。从技术层面之上来进行分析,依据国情与发展的实际需求,来分析研究出来属于我们中国特色的地铁施工机制,进而来满足我国人民与日俱增的出行需求。鉴于此,本文主要分析地铁车站施工的风险认识及对策。

本文从地铁车站建设的实际需要出发,以地铁车站施工期风险为主要研究对象,对风险的定义、属性、分类及度量进行认知的基础上,从风险分析的基本理论出发,对地铁车站施工风险发生的机理、风险的识别与监控等内容进行了研究。

1993年是伦敦地铁建成130周年。说来令人诧异,英国始终没有专门为地铁发行过邮票,这次亦然,照旧不发行纪念邮票,而万里之遥的东南亚国家却发行了由1张小型张与5枚邮票组成的地铁纪念邮票。为伦敦地铁(世界上第一条地铁)发行过纪念邮票的国家并不罕见,如格林纳达、斐济、几内亚(比绍),画面都为地铁机车或站台。而老挝发行的纪念邮票特别有趣,它是通过5枚邮票,细腻地描绘出从两条盾

地铁车站施工工法的优化选择

地铁车站施工工法的优化选择——介绍北京地铁10号线二期莲花桥车站主体施工工法的优化选择过程，通过对明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法的分析比对，综合考虑各种施工工法对周边环境的影响，最终确定了车站主体结构的施工工法。

1 目录 1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4围护结构施工方法及技术措施 1.5基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施 2 1.5.5土方回填 1.6车站主体结构施工方法及技术措施 1.7防水 1.8监测 1.9地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 1.10冬季、雨季施工措施 1.11工程风险分析对策 2、施

前言 1编制依据及原则 1.1编制依据 1)杭州地铁1号线工程文泽路站工程招标文件。 2)招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。 3)招标人组织的现场踏勘有关资料。 4)现行的国家、浙江省及杭州市有关地下工程设计、施工规范和规程等。 5)国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 6)从我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。 7)我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。 8)我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。 1.2编制原则 1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款； 2)以确保安全为前提，具有可操作性; 3)选择合理施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法; 4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高 效地完成本标段的施工任务; 5)采用iso9002质量认证体

1编制说明 1.1编制依据 国家现行设计规范、施工技术规范、安全技术规程、验收标准及有关文件；设计院提供的施 工设计文件及相关施工图、标准图、参考图等；现场施工调查所获得的地水文气象资料等。另外， 《地铁设计规范》gb50157-2013，《建筑桩基技术规范》（jgj94－2008），《混凝 土结构设计规范》（gb50010-2010），《建筑基坑支护技术规程》（jgj120-2012）, 《地下工程防水技术规范》(gb50108-2008)，《全国统一建筑工程基础定额》 (gjd-101-95)，《建筑地基基础设计规范》（gb50007-2011），《河南省建设工程工 程量清单综合单价》2008，《建筑与市政降水工程技术规范》（jgj/t111-98），《锚 杆喷射混凝土支护技术规范》（gb50086-2001），《建筑地基处理技术规范》（jgj79-200

人类文明的日益繁荣，城市建设的规模和人口的不断增加，土地资源的水平逐年提高。为节约用地、提高土地利用效率、缓解城市交通的压力，从平面到三维城市交通系统的发展，地下空间的建设实施的地下铁路获得了巨大的发展空间，并成为现代城市交通系统的重要组成部分。为了保证地铁施工安全有序进行，工程建设单位必须高度重视地铁施工时的潜在危险，做好施工管理工作，控制好施工进度以及质量。

研究目的:pba法在车站暗挖工程中的成功应用能够解决松散软弱地层大面积地下开挖兴建工程的技术难题,基于此,本文以西安黄土地区首个pba工法车站为工程背景,对先期小导洞开挖数量及开挖顺序的合理确定进行研究,从而得到有效控制地表变形的开挖方式,为该车站的结构设计提供设计参考。研究结论:(1)从车站竖向分析,采用\"先上后下\"开挖顺序不会对上层土体造成二次扰动,六导洞形式可减少地表沉降约20%,四导洞形式可减少地表沉降约15%；(2)从车站横向分析,采用\"先边后中\"开挖顺序可有效减少导洞间的群洞效应,六导洞形式可减少地表沉降约10%,四导洞形式可减少地表沉降约10%；(3)从围岩塑性区范围上分析,导洞塑性区主要表现在导洞肩部、帮部及底部,四、六导洞形式采用\"先上后下,先边后中\"开挖顺序,导洞间塑性区贯通程度及范围都明显减小,可减小由于多导洞开挖对周围土体产生群洞效应的影响；(4)采用\"先上后下,先边后中\"开挖顺序可有效控制地表变形及塑性区范围,该设计方案可为日后类似黄土地区pba工法地铁车站提供结构设计依据。

今年是伦敦地铁建成130周年,英国仍旧未发行邮票,而万里之遥的东南亚国家老挝却发行山一枚小型张,五枚邮票组成的一套地铁纪念邮票。最为有趣的是:通过五枚邮票,细腻地描绘出于平行园隧道间施工地铁车站的顺序图。通过邮票介绍施工全过程,不仅在地铁邮票中是第一次,在土木建筑专题邮票中,也是绝无仅有的。

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地铁车站施工技术论文 摘要：采用盖挖逆筑法修建地铁车站，只要采取的施工措施得当， 重视施工过程中的施工技术要点，完全可以使占用路面施工的时间压 缩到地面交通可以承受的程度，打造优质的地铁车站工程。 一、盖挖逆作法及施工顺序 盖挖逆作法是先施工基坑的围护结构及中间桩柱，和盖挖顺作法 一样，基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主 体结构本身的中间结构立柱以降低工程造价。开挖表层土体至主体结 构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作 为一道强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形，待回填土后将 道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而 下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、 周围沿线建筑物过于靠近，为防止因基坑开挖引起临近建筑物的沉 降，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆 作法

目录 1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4围护结构施工方法及技术措施 1.5基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施 1.5.5土方回填 1.6车站主体结构施工方法及技术措施 1.7防水 1.8监测 1.9地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 1.10冬季、雨季施工措施 1.11工程风险分析对策 2、施工进度计划及