中铁十七局高速铁路岔区板式无砟轨道系统制造与施工技术

·线路/路基· 收稿日期:20111008 作者简介:刘相东(1969—),男,高级工程师,工程硕士。 高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术 刘相东,李书强 (中国铁建十六局集团有限公司,北京摇100018) 摘摇要:京沪高速铁路正线道岔全线铺设岔区板式无砟轨道,岔区板式无砟轨道基础包括:垫层,底座和道岔板 3部分。以京沪高速铁路先导段枣庄西站为例,详细介绍了岔区板式无砟轨道基础的施工工艺及主要控制要点。 关键词:高速铁路;岔区无砟轨道;轨下基础;施工 中图分类号:u238;u213郾2+ 44摇文献标识码:b摇摇文章编号:10042954(2012)04004103 constructiontechnologyofslabballastlesstrackfoundationof

京沪高速铁路正线道岔全线铺设岔区板式无砟轨道,岔区板式无砟轨道基础包括:垫层,底座和道岔板3部分。以京沪高速铁路先导段枣庄西站为例,详细介绍了岔区板式无砟轨道基础的施工工艺及主要控制要点。

中铁十七局CRTSⅡ型板式无砟轨道施工布板软件

高速铁路板式无砟轨道底座板的施工是高速铁路建设的一大施工难点。由于底座板高度在不断的变化中,传统的模板施工工艺不能满足连续施工的要求,因此采用了高模低筑的模板设计工艺,达到浇筑过程中对高程和平整度的高精度控制。同时为了保障施工精度,底座板施工控制技术对梁面和施工环境等也有一定的要求。

研究目的:使用计算机、全站仪、传感器技术,对现有高速铁路板式无砟轨道底座板施工的标高控制提出全新的检测方法。通过全新的控制技术能够实现板式无砟轨道底座板标高的施工过程控制,同时能够提升检测效率,促进施工进度,减少人力测量成本,快速检测软件系统中建立了全新的测量与数学模型,一键操作且可视性强。研究结论:(1)研制的高速铁路板式无砟轨道底座板快速检测系统,极大的提高了施工测量效率,为底座板施工过程中质量控制提供便利。(2)为阶段验收提供详实客观的数据,研究过程中形成了自主知识产权的检测方式、方法。(3)在相对基准测量和绝对基准测量之间找到了非常好的结合方法,填补了该领域内的技术空白,促进了我国高铁施工自动化测量设备的创新和发展。(4)本文论述的检测系统研究解决了高速铁路板式无砟轨道底座板施工过程中的质量控制的难题,为类似工程提供借鉴作用。

我国铁路建设与西方发达国家相比较虽然起步较晚，但是发展速度飞快，并且取得了非常可观的发展成就。现阶段，我国正在积极的进行高速铁路建设，从而为人们提供一个更为良好的出行环境。对于我国铁路建设进行深入调查发现，普通铁路施工中主要是应用小碎石进行道砟的建设，并且与枕木一同承担铁轨的重量，这种铁路建设方式会限制列车行驶速度的提升，对于列车行驶的安全性也会造成一定的不良影响。基于此，对高速铁路无砟轨道施工技术进行了深入分析，希望对相关人员有所启示。

目前,国内的高速铁路轨道铺设,大部分使用平稳性和流畅性较强的无砟轨道,因为无砟轨道本身的稳固性较高,并且刚度维持总体平衡,拥有极强的构架保持性能,也方便后续的维护与保养,所以成为最佳的选择.论文就高速铁路无砟轨道施工技术进行了具体的分析.

铁路无砟轨道嵌缝施工质量对无砟道床的耐久性和安全性影响很大,目前受技术水平、施工组织管理等方面的制约,施工质量有待进一步提高。在我国高速铁路嵌缝施工现状调查分析的基础上,对比分析了嵌缝材料性能,总结了嵌缝施工技术和质量控制要点。

××铁路客运专线××管段 crtsⅱ型板式无砟轨道桥梁底座板施工要点 目录 1、底座板施工段落划分原则................................1

2016年度优秀科技论文高速铁路crtsⅲ型板式无砟轨道精调施工工艺 第1页共1页 高速铁路crtsⅲ型板式无砟轨道 精调施工工艺 卢磊 中国铁建大桥局集团第六工程有限公司 【摘要】文章结合京沈客专tj-10标一工区crtsⅲ板式无砟轨道的施工实践，对轨道 板铺设精调做简要说明，对类似工程提供参考。 【关键词】高速铁路crtsⅲ板式无砟轨道轨道精调cpⅲ控制网大风环境 一、工程概况 新建京沈客专（阜新段）tj-10标一工区起止里程dk574+414.21～dk592+400.00，正线 全长17.985km。其中，正线路基为8.2km，分别为dk575+041.72～dk578+164.55段3.123km， dk579+019.85～dk580+401.91段1.382km，dk581+813.12～dk584+408.25

中铁三局五公司杭甬客专crtsⅱ型板式无砟轨道 施工经验总结 一、工程概况 杭甬客专hyzq-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为 dk27+546.985～dk47+311.27，起点为柯桥特大桥杭州台，终点与袍江特 大桥杭州台相接，沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道，并包含2段过 渡段短路基，双线约19.764km，其中柯桥特大桥无砟轨道长度19312.9双 延米，占施工总长度的97.7%；凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米，占 施工总长度的1.4%；路基无砟轨道长度179双延米，占施工总长度的0.9%. 铺设crtsⅱ型轨道板6081块. 二、crtsⅱ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结 1、梁面验收及处理 1.1.施工目的 控制梁面高度与平整度，为防水层和底座板施工做准备. 1.2.梁面检测验收及方法 1.2.1梁面验

——————————————————————中国水利水电第三工程局有限公司———— 高速铁路crtsⅲ型板式无砟轨道 施工工艺研究 ●李兆宇兰鹏飞/(中国水利水电第三工程局有限公

高速铁路crts-型板式无砟轨道结构受力特性研究——该资料为高速铁路crts-型板式无砟轨道结构受力特性研究研究目的:当前的无砟轨道结构设计方法，对于控制指标、最不利位置和临界荷位的概念并未明确提出。本文选取高速铁路cｒtsⅲ型板式无砟轨道结构进行结构静...

京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道设计概况——该资料为京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道设计概况2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津...

板式无砟轨道铺设 12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-1 铺设条件评估及接口条件施工准备cpiii测设计评估

为探明高速铁路板式无砟轨道充填层混凝土的收缩变形规律,开展了充填层混凝土收缩变形影响因素试验研究。结果表明:早期保湿养护对降低充填层混凝土干缩变形作用明显,比未进行保湿养护自密实混凝土的干缩变形降低15%左右;细骨料细度模数对充填层混凝土干缩变形影响较小;粗骨料最大粒径对充填层混凝土自身收缩变形的影响比干燥收缩大,粗骨料最大粒径由20mm降低至10mm,自身收缩变形值增大5%~25%;胶凝材料用量对充填层混凝土干缩变形和自身收缩变形影响显著,胶凝材料用量每增加20kg,混凝土干缩变形值和自身收缩变形值均增大10%~20%;充填层混凝土早期(90d)自身收缩变形占干缩变形的50%,而长期(210d)则能占干缩变形总量的74%左右。

xiaopingtheoryatodryline,litermshasmorebine,notlackndtheimg,anywofabilitytowportantthenaretohougork,behashtofthethreorganizaticomeatalker;onerepresentsaconcehardwpt,activeparticipateinorgaorkisskill,politicaldirendthescientificoutlnizationactivitieookondevelction,unabletoopmes,consciouslyaunderstandwhenco

针对京沪高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道桥梁底座板和路基支承层设计结构尺寸,通过施工现场大量的工艺试验,总结适合我国高铁建设采用crtsⅱ型无砟轨道桥梁底座板和路基支承层施工的一项新的施工工艺:高模低筑施工工艺。此工艺具有机械化程度高、高程精确控制、操作简单、支撑简单牢固、提高施工进度、具有通用性等特点,为我国首次成功使用。

文章以实际工程为例,首先阐述了工程特点,对施工工艺进行了分析,然后对施工质量标准进行了讨论,并提出了路基支承层施工常见问题及注意事项,提高了高铁路基支承层施工质量及水平,以期为未来高速铁路路基支承层作业提供借鉴。

京沪高速铁路是采用德国无砟轨道博格板技术，其测量精度要求高，技术新，其中grp测量和博格板精调为本项目的重点和难度，结合现场实现施工，着重阐述grp测量的坐标技术、grp点及定位锥点放样、grp的平面高程测量平差计算方法，并对轨道板精调测量的步骤与关键技术进行详细介绍，对同类工程有借鉴意义。

高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工关键设备及施工技术研究_pdf

研究目的:针对我国尚无高速铁路无砟轨道建设经验及施工专用设备的现状,以修建京津城际第一条设计时速350km的高速铁路为背景,结合无砟轨道工程技术标准高、施工工艺新、施工设备要求严等特点,在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上,研究解决crtsⅱ型板式无砟轨道施工关键设备的国产化及施工技术难题。为类似工程提供借鉴作用。研究结论:攻关研制的crtsⅱ型板式无砟轨道施工专用的铺板龙门吊、双向运板车、轨道板精调系统、水泥沥青砂浆车、500m长钢轨铺轨机等关键设备,价格较国外进口低1/3以上;通过在京津城际高速铁路无砟轨道工程的应用研究与实践,实现了crtsⅱ型板式无砟轨道施工关键设备的国产化,并总结形成了一套拥有自主知识产权的crtsⅱ型板式无砟轨道铺板、铺轨、铺岔等各个工序环节的综合施工技术与工艺。其研究成果,标志着我国铁路无砟轨道施工关键设备进入世界先进行列,促进了我国无砟轨道施工技术的创新和发展。