遵义市官井北隧道强风化泥岩段施工技术

通过对强风化泥岩的室内动三轴试验及试验结果分析,研究循环荷载作用下其动力本构关系及主要影响因素,分析动弹性模量和阻尼发展特征,提出动力本构模型参数、动模量衰减模型、阻尼增长模型及其拟合参数。研究结果表明:强风化泥岩的动力本构关系符合双曲线模型,其相关系数大于0.9935;固结围压与模型参数a值存在较好的负线性相关性;天然含水率、干密度对模型参数b值存在显著的影响,含水率越大,干密度越大,b值越小;动弹性模量具有明显的应变软化特征,变化趋势满足负指数衰减模型;阻尼比随动应变的增大而增大,其变化趋势满足幂律函数关系,动荷载作用下动应变的变化在一定范围之内滞后于动应力的变化。

某富水软岩大断面隧道屡次发生地表塌陷。对其变形原因进行分析,结合初始施工方案,对此隧道施工过程中控制围岩变形的施工技术进行研究。研究结果表明:根据地质条件转换cd法、crd法、三台阶七步法等开挖工法,采取中管棚辅以双排小导管进行超前支护,利用地表径向注浆加固等措施,可提高大断面隧道施工过程中的结构稳定性,有效控制围岩变形。

小天都隧道洞身段左线340m、右线290m范围内为全强风化花岗岩富水地层,开挖变形大。为在富水地层全强风化花岗岩中控制围岩变形,达到快速安全施工,以小天都隧道为研究对象,采用理论和现场监测等手段对全强风化花岗岩富水地层中的施工技术进行探究。研究结果表明,采用三台阶预留核心土环形开挖并施作超前支护能够有效控制围岩变形、减小隧道拱顶下沉；全强风化花岗岩遇水会显著降低自身强度,采用洞内引排水及洞外井点降水措施可有效降低围岩含水率,进而有效降低其遇水崩塌的危险性,保证施工安全与进度。所得结果可为大断面隧道在类似地质条件下的施工提供参考。

介绍了严寒地区临近既有线强风化硬岩隧道洞外排水施工工艺,着重阐明了破碎锤及防护排架在此类条件下综合运用的可行性及合理性,为进一步推广应用奠定了基础。

(南)靖(龙)海高速湖山隧道进口浅埋段为富水全风化花岗岩,开挖变形大。本文对控制围岩变形的方法进行了研究。研究得出:富水全风化花岗岩自身强度低,采用降排水措施可有效降低围岩的含水率,提高全风化花岗岩强度;采用台阶法施工开挖宽度大,隧道极易塌方,改为crd法施工缩小了开挖宽度,钢拱架很快能封闭成环,可有效控制隧道拱顶下沉,减少围岩变形。湖山隧道进口富水浅埋段采用降排水和crd法施工后每月平均开挖26m,未发生塌方现象,隧道施工顺利。

工程建设中隧道大大提升了空间利用率.论文以某隧道工程为例,分析并探讨了泥岩夹砂岩地段隧道如何提升施工速度,以期为相似工程提供参考.

强风化砂岩暴露于空气中,遇水极易软化崩解,软化崩解后成细砂状,通过对主楼部位局部开挖实探及钎探,强风化砂岩含极丰富的地下水,开挖容易塌方。通过实际工程案例来探讨深基坑开挖项目中强风化砂岩地质层土方开挖施工技术,对于我国的土方开挖施工技术的发展有着重要的意义。

强风化岩在岭南(分水岭—南阳)高速公路建设中作为路基填筑材料是一种新的尝试,对技术应用和质量控制要求都比较高。为此,在试验路段进行了严格的检测控制,通过对其试验结果的分析,可以看出,强风化岩作为路基材料是可行的。

本文作者通过襄十高速公路梅子沟隧道40m长大管棚超前支护的施工实践,对长管棚在强风化浅埋隧道施工中的难点和重点进行了较为详细的阐述,望能为今后类似工程的施工提供借鉴和参考。

本文结合都匀地区工程案例,分析了强化硅质岩夹泥岩的区域地质背景及其纵向工程地质特征,为都匀地区该地层的建筑持力层方案选择及基础改造建设提供一定的指导。

对隧道全强风化花岗岩围岩的认识 一、全强风化花岗岩的特性 花岗岩是地球上分布最广的结晶粒状深成岩，由石英、长石和云 母组成。石英通常呈圆形粒状、无色透明。长石有肉红色的钾长石和 灰白色的斜长石，可见到发育良好的解理。云母为片状的黑云母，有 时也有白云母，以及少量黑色长柱状普通角闪石。花岗岩具有多种颜 色，如灰白色、灰色、肉红色等，主要由长石的种类和颜色而定。根 据组成花岗岩矿物粒径的大小分成粗粒、中粒、细粒花岗岩，长石与 石英晶体特别粗大的称为伟晶岩。花岗岩常呈规模巨大的岩基或岩株 产出。花岗岩形成时，岩浆往往以强注入形式侵入围岩地层中，这一 过程使围岩块体进入岩体形成捕虏体。由于侵入的岩浆高温炽热，可 能引起围岩热变质。花岗岩密度2.7ｇ/cm3，致密坚硬、孔隙度小、 强度大。 而全强风化花岗岩的密度为2.06ｇ/cm3，渗透系数为6×10-7cm/s， 岩土渗透

为解决双连拱隧道独头掘进不能提前施工中隔墙进而导致正洞无法开挖的问题,子尹路南延线隧道工程提出\"三导洞+联络通道\"的施工方法,这在国内尚属首次提出和应用。介绍该工法的基本原理,详细阐述其在子尹路南延线隧道工程中的实施过程。得到的主要结论如下:1)通过设置联络通道及组织洞内多次交通转换,使得中隔墙得以提前施工,实现了快速施工;2)通过确定合理施工步序,采用拱架密排对联络通道处加固、加强监测等措施确保了施工过程的安全。

广西南宁地铁线路穿越多种复杂地质,泥岩地层作为该区间一种复杂地质在盾构掘进中存在问题.本文依托南宁地铁2号线针对盾构机在穿越泥岩地层时管片上浮、错台现象进行了原因分析及技术优化,对类似泥岩地层盾构施工具有一定指导意义.

近年来，宝鸡招贤煤矿主井属大断面、大坡度斜井。目前施工的风化基岩段为河流相沉积。泥质胶结大块砾石且胶结差、工作面淋水大经常出现小型冒顶。巷道采取锚网索喷架棚支护，施工中选取合理的爆破参数、优化施工方案和劳动组织，缩短了每循环时间，成功通过了风化基岩段，取得了良好的经济效益。

近年来，宝鸡招贤煤矿主井属大断面、大坡度斜井。目前施工的风化基岩段为河流相沉积。泥质胶结大块砾石且胶结差、工作面淋水大经常出现小型冒顶。巷道采取锚网索喷架棚支护，施工中选取合理的爆破参数、优化施工方案和劳动组织，缩短了每循环时间，成功通过了风化基岩段，取得了良好的经济效益。

莲花山1号隧道进口段485m为富水全强风化花岗岩地层,采用双侧壁导坑法开挖。施工过程中,通过采用合理的分部开挖、加强超前支护、洞内引排水及洞外井点降水,有效降低了全强风化花岗岩遇水崩塌的危险性,保证了施工安全与进度。介绍莲花山1号隧道在富水全强风化花岗岩地层中的施工技术,总结大断面隧道在此类地质条件下的施工方法,为同类工程施工提供参考。

针对厦门翔安海底隧道左线f4风化槽中全～强风化软弱地层的水文地质与工程地质情况,采用全断面帷幕注浆技术注浆后进行检测,详细论述注浆效果检测的4种有效方法,为类似地层注浆设计与施工、注浆机理分析、注浆效果监测提供可靠依据。

本文以苦竹岭隧道开挖面坍塌后处理长管棚体系作为超前支护措施为例，介绍一种在强风化、泥岩隧道塌体中施作长管棚的方法。

兴旺峁隧道富水全—强风化砂岩区段施工关键技术——结合兴旺峁隧道富水全一强风化砂岩区段的施工实际，对开挖、控制爆破、裂隙水注浆封堵以及涌泥治理等施工关键技术进行阐述。采用的三台阶六步法施工技术确保了隧道施工安全，对富水风化砂岩区段采用短进尺、多...

全风化花岗岩结构松散,有微弱残余结构强度,原岩中长石、黑云母矿物已完全风化,长石已风化成高岭土,强度很低,手可捏成粉状,透水性较好,遇水极易软化及崩解。在高速铁路大断面隧道穿越全风化地层施工时,如何控制全风化花岗岩软化及崩解是防止掌子面坍塌、掉块,确保隧道施工安全的重中之重。南龙铁路扩能改造工程,荆西隧道dk92+448~dk92+600段,连续152m为全风化花岗岩地层。设计采用四步cd法、三台阶临时仰拱法开挖,结合洞口长管棚、超前小导管超前支护。隧道施工过程中通过加强洞内外排水、降水,增设洞身长管棚、加密超前小导管超前支护,缩短循环进尺,加强初期支护及监控量测等措施,在雨季成功穿越了全风化花岗岩浅埋、富水段,为以后类似隧道施工提供参考。

屯留矿主立井风化基岩段施工中,采用工作面预注浆技术,封堵了井深57～85m段含水层,取得了预期效果,确保了主立井井筒施工的顺利进行。

本文通过均昌隧道涌水突泥地质灾害处置的实践,系统论述了全断面帷幕注浆加固技术设计参数的确定方法、工艺流程及优化措施,并针对实施中遇到的困难提出了解决方案,总结了防范出现类似灾害的措施。