桩柱法施工北京地铁东单车站土结构设计

浅谈地铁车站的结构设计——以广州地铁三号线花园酒店为例，简单介绍了地铁工程中明挖结构的设计方法。

浅谈单柱与无柱地铁车站结构设计比较 作者：刘欣 作者单位：广州地铁设计研究院有限公司,广东,广州,510010 刊名：甘肃科技 英文刊名：gansuscienceandtechnology 年，卷(期)：2010，26(9) 被引用次数：0次 参考文献(8条) 1.gb50010-2002.混凝土结构设计规范 2.gb50157-2003.地铁设计规范 3.dgj08-109-2004.城市轨道交通设计规范 4.gb50299-1999.地下铁道工程施工及验收规范 5.gb50009-2001.建筑结构荷载规范 6.王文栋混凝土结构构造手册2003 7.伊兴芳.张春雷城市地铁车站结构设计2009(14) 8.陈冬.王琪地铁车站结构设计合理性分析2007(5) 相似文献(7条) 1.期刊论文郑向红大跨度单拱单柱双层暗挖地

北京地铁5#线东单站过长安街暗挖大跨段上穿地铁1#线既有线区间隧道,两结构间土层厚度仅为0.6m左右,现根据现场实际施工情况进行总结,可为类似工程提供借鉴作用。

对常用的地铁结构形式、围护结构进行归纳。在地铁结构设计中,由于目前相关规范不够详尽,因此在实际工作中设计标准与原则难以统一,对设计人员造成一定的困扰。使得地铁结构设计中存在问题:地铁结构计算问题、地铁结构耐久性问题、地铁结构变形缝设置问题等。并针对这些问题的一些细节进行分析与探讨。

通过对北京地铁大兴线西红门车站设计的实践及总结,介绍了城市轻轨站桥合一型高架车站设计中荷载取值、荷载组合、结构计算、桩基础设计方面的情况。以供开展轻轨列车高架车站设计参考。

论文内容：北京地铁车站调查 所在院系：北京城市学院信息学部 年级专业：10城轨专一 姓名：赵盟李昊李佳骏孙程李佳一 完成日期：2011年10月30日 北京地铁一号线国贸站调查论文 一．车站概况 北京地铁一号线国贸站高峰时段：早高峰7:55分，晚高峰17： 30左右。国贸站作为北京地铁换乘大站，早晚人流较多。由于没有 屏蔽门的设置，多次发生因为早晚人多而导致乘客被挤下站台，致使 地铁工作人员紧急停电进行抢救，造成全线双向交通中断。原定站名 “大北窑站”，来源于原先此地附近的砖窑，三环亦有“北窑桥”（今 国贸桥），而后因90年代初国贸修建更名，国贸全称中国国际贸易中 心，占地十二公顷，总建筑面积四十三万平方米，由写字、公寓、饭 店、展览大厅、会议和宴会大厅、商城、健身娱乐等设施组成。 一号地铁线路国贸站首班车5：32，末班车23:42。车站底板

分离岛式地铁车站是一种新型结构型式。在分析分离岛式车站结构型式和特点的基础上,结合北京地铁10号线光华路站的实例,介绍了此类车站设计施工中的难点。该站中洞采用洞桩法施工,两侧洞采用中隔壁法施工。介绍了中洞的施工步序与相应的工程措施,以及结构侧向开口施工风险的控制、合理组织主体群洞结构的施工、横撑及其预加力的设计等关键技术。

文章对某市a车站结构型式、基坑围护结构型式、边墙结构型式进行了论述,对车站结构计算方法进行了简单的介绍,对设计中的主体结构防裂、钢管柱与梁板节点、交叉结构等关键技术间题提出了相应的处理措施。

北京地铁西单车站初期支护施工技术

地铁与轻轨设计第4.2节车站结构设计——该资料为地铁与轻轨车站结构设计地铁车站应根据车站规模﹑运行要求﹑地面环境﹑地质﹑技术经济指标等条件选用合理的结构形式和施工方法；结构净空尺寸应满足建筑﹑设备﹑使用以及施工工艺等要求，还要考虑施工误差﹑结构...

地铁东单车站近距离下穿雨污水管线施工技术 摘要:针对地铁施工中原有市政管线的安全问题,结合具体的工程实例,论述了地铁施工中过管线应采取的 具体措施,以确保管线正常运营,可供类似工程借鉴。 关键词:地铁施工,市政管线,保护措施 随着国内经济快速发展,城市建设日益繁荣。近几年,全国各大中型城市地铁工程建设如火如荼。因地 铁施工将不可避免地对原有市政管线带来影响,管线安全问题已成为地铁施工中的难题之一。将管线拆除或 改移虽行之有效,但囿于客观条件,一些地铁隧道仍将不得不穿越管线进行施工。尤其对雨污水管线,因大多 修建时间久,时有渗漏情况发生,因此如何保证地铁隧道施工时雨污水管线及工作面安全,成为地铁隧道施工 中亟待解决的难题。下面将结合地铁五号线东单车站穿越管线的施工技术进行综合阐述。 1工程实例 1.1工程概述 东单车站为地下双层三跨岛式车站,长20

地铁东单车站近距离下穿雨污水管线施工技术 摘要:针对地铁施工中原有市政管线的安全问题,结合具体的工程实例,论述了地铁施工中过管线应采取的 具体措施,以确保管线正常运营,可供类似工程借鉴。 关键词:地铁施工,市政管线,保护措施 随着国内经济快速发展,城市建设日益繁荣。近几年,全国各大中型城市地铁工程建设如火如荼。因地 铁施工将不可避免地对原有市政管线带来影响,管线安全问题已成为地铁施工中的难题之一。将管线拆除或 改移虽行之有效,但囿于客观条件,一些地铁隧道仍将不得不穿越管线进行施工。尤其对雨污水管线,因大多 修建时间久,时有渗漏情况发生,因此如何保证地铁隧道施工时雨污水管线及工作面安全,成为地铁隧道施工 中亟待解决的难题。下面将结合地铁五号线东单车站穿越管线的施工技术进行综合阐述。 1工程实例 1.1工程概述 东单车站为地下双层三跨岛式车站,长20

本文以地铁车站主体结构t型换乘节点为例,通过建立板壳整体模型计算受力分析,指出节点换乘部分结构设计时所应注意的特点,并提出自己的一些观点。

地铁车站bas系统结构设计浅析 1引言 bas（buildingautomationsystem，建筑自动化系统，《地铁设计规范》称环境与设备监控系统） 因其涉及防灾及节能功能而倍受关注，2003版《地铁设计规范》专辟章节对其予以规范，包括系统 结构及控制设备等。其中规范要求车站bas宜采用分布式计算机系统，但如何根据不同的需求和实 际情况，设计并搭建一个经济的、高效的车站bas系统涉及诸多细节问题，如： 1）控制器的类型、数量和档次选择——影响系统成本和系统性能； 2）控制箱柜规划及分布设计——影响系统的可实施性、可维护性和可管理性； 3）系统的网络结构设计——影响系统的性能。 上述内容是bas系统工程设计的基础和重要内容，合理的设计将会有效降低系统的硬件成本， 提高系统的整体性能，减小系统的复杂性并提高系统的可实施性。 总体而言，车站bas系统结构设计原

1工程概况本工程为铁路苏州站新客运用房,位于原苏州火车站位置。整个车站规模为七站台十六线(包括四条250～350km时速正线),地下为地铁2号线和4号线换乘站。车站主站房南北长310m,东西长470m。建筑地上两层,地下三层;建筑一层中部为站台层,南北站房为进站大厅和售票大厅,层高为8.7m;二层为候

叙述北京地铁东单一建国门间施工监控量测，对所采用的两种不同观测方法得出的数据进行了比较，分析。

北京地铁王府井站采用桩柱支承法的施工技术

北京地铁西单车站东北风道竖井的改扩建，由于条件特殊，必须采取因地制宜的特定的施工方法。文章对此作了详尽介绍。

bim技术是现阶段较为常见的建筑行业“御用技术”,其是以三维模型为主要载体的数据库,是建筑模型和信息的结合体.随着人们生活质量的提高,对地铁的需求更加强烈.然而,地铁车站结构设计中很多都处在传统的运行状态中,在一定程度上阻碍了人们的“现代化”需求和使用.

以某地铁车站工程为例,介绍了在软土地层地区,车站轨排井段采用钻孔灌注桩+锚索支护方式的初步设计方案。在此基础上分析存在的问题和解决措施,调整桩锚支护方案,提出采用局部扩大锚固体直径的方法进行施工。施工过程中通过对钻孔、注浆、张拉等环节控制施工质量。经工程实际应用,证明该方案安全、可靠、可行。

i 目录 课程设计任务书................................................................................................................-1- gui方式...............................................................................................................................-3- 一、打开ansys...........................................................................................................-3

随着经济实力的快速增强,城市化进程逐步加快,城市规模不断扩大,城市轨道交通迅猛发展,为有效解决地铁施工对城市交通的影响问题,繁忙路口地铁车站自然首选暗挖法施工。暗挖中洞法是地铁车站暗挖施工中比较成熟的方法之一。针对首次应用暗挖中洞法施工的磁器口车站,着重介绍了三拱两柱地铁车站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及钢管柱施工要领。