4-35型固定式砌块机 为固定、模振式、机械脱模。经用户长期使用证明其结构合理，机理工新颖并具有以下突出特点:

一、改国内减速机脱模惯例，采用皮带轮，链条链轮脱模，故结构简单，坚固耐用、安全可靠、维修方便、无减速机渗漏现象，并节省动力，脱模配用动力仅1.1kw。

二、除机架本身外，整机悬挂和连接部位均使用弹簧，震动成型时不但实现压头、模箱、模芯和托板振动的四管齐下，保证了产品的高密实度及均匀性，而且运行平稳，噪音小，实现了良好的减振效果。

三、压头可纵向移动，便于加料、维修和冲洗，同时压头下落距离小，仅20mm，一方面压脚与箱、芯间隙小，砌块无大毛边;另一方面对箱芯损坏少。

四、模具更换方便，通过更换模具可生产240、140、115、标砖等各种不同规格的砌块及路沿石，还可根据用户要求订做各种异型模具。

五、底木托板在成型时与箱芯同步谐振，不受冲击力，因而木托板寿命为同类产品一倍以上。

因该机具有以上特点，所以生产的砌块强度高，脱模即可站人，短时间便可码垛，可节约水泥5-10%，外观尺寸精确、棱角规整，是目前国内较理想机型之一。

使用本机投资少，适应各种集料，充分发挥各地就地取材之优势，是个体、联户和施工单位现场生产应用最佳的选择。

传统意义上，汽车变速器种类包括手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、手/自动一体式变速器和半自动变速器(AMT)，近几年还出现了一种名为双离合器式变速器(DCT)，由于它特殊的设计以及与半自动变速器技术上的共通点，在此暂且不提。

半自动变速器与以往变速器的不同之处在于，由电子系统完成操作离合器和选挡两个动作，在最大程度上解放了驾驶者的操作强度。由于半自动变速器是在传统手动变速器基础上改造得来，因此很容易地继承了手动变速器机械结构简单紧凑、制造成本低的特点，同时在一定程度上弥补了自动变速器响应时间慢的缺点。