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襄阳市公共检验检测中心、骆驼集团武汉新能源科技有限公司。
本标准规定了48V锂离子启停电池包及系统(以下简称锂电池总成)的性能要求及测试方法,性能要求包括电气性能、安全性能、环境性能。
本标准主要适用于装载在电动汽车上的48V锂离子启停电池包及系统,主要以高功率应用为目的锂离子蓄电池包及系统。
李银银、康军、何帅强、刘建强、杨耿明、周英贤、尤长州。
深圳市锂神能源科技有限公司 品牌:锂神,型号:LS-DL24v-15c,额定容量:15000 报价435.89 深圳市普森特科技有限公司 品牌:巨能,...
1、锂离子电池标称电压3.7V(3.6V),充电截止电压4.2V(4.1V,根据电芯的厂牌有不同的设计)。(锂离子电芯规范的说法是:锂离子二次电池。 2、对锂离子电池充电要求(GB/T18287 &n...
找个电池恢复设备激活一下即可, 把电池用报纸包起来再放进塑胶袋裹好,放入冰箱冷冻库3天(报纸可吸收多余水份); 3天后取出常温下放2天; 2天后将电...
锂离子电池充放电过程 (2)
涓流充电是用来弥补电池在充满电后由于自放电 而造成的容量损失。 一般采用 脉冲电流 充电来实现 上述目的。为补偿自放电,使蓄电池保持在近似完 全充电状态的连续小电流充电。又称维护充电。电 信装置、信号系统等的直流电源系统的蓄电池,在 完全充电后多处于涓流充电状态, 以备放电时使用。 锂离子电池 的充电过程可以分为四个阶段: 涓流充 电(低压预充) 、恒流充电、恒压充电以及充电终 止。 锂电池的充电方式是限压恒流,都是由 IC 芯 片控制的,典型的充电方式是:先检测待充电电池 的电压,如果电压低于 3V,要先进行预充电,充 电电流为设定电流的 1/10,电压升到 3V 后,进入 标准充电过程。标准充电过程为:以设定电流进行 恒流充电,电池电压升到 4.20V 时,改为恒压充电,保持充电电压为 4.20V 。此时,充电 电流逐渐下降,当电流下降至设定充电电流的 1/10 时,充电结束。下图为充
锂离子电池充放电过程
涓流充电是用来弥补电池在充满电后由于自放电 而造成的容量损失。 一般采用 脉冲电流 充电来实现 上述目的。为补偿自放电,使蓄电池保持在近似完 全充电状态的连续小电流充电。又称维护充电。电 信装置、信号系统等的直流电源系统的蓄电池,在 完全充电后多处于涓流充电状态, 以备放电时使用。 锂离子电池 的充电过程可以分为四个阶段: 涓流充 电(低压预充) 、恒流充电、恒压充电以及充电终 止。 锂电池的充电方式是限压恒流,都是由 IC 芯 片控制的,典型的充电方式是:先检测待充电电池 的电压,如果电压低于 3V,要先进行预充电,充 电电流为设定电流的 1/10,电压升到 3V 后,进入 标准充电过程。标准充电过程为:以设定电流进行 恒流充电,电池电压升到 4.20V 时,改为恒压充电,保持充电电压为 4.20V 。此时,充电 电流逐渐下降,当电流下降至设定充电电流的 1/10 时,充电结束。下图为充
通过手机加密指令远程启动或停止发动机。提前润滑和预热发动机,并自动开启冷/暖空调
更加利于保护车辆和节约出行时间,特别适合炎热的夏天和寒冷的北方。(不限距离。无需任何服务费,每次启停仅耗少许流量)
目前市场上已经有许多车型搭载发动机自动启停系统,欧洲车装备自动启停技术的车型较多,无论是合资车还是进口车,包括奥迪(从A1到A8L、Q3/Q5/Q7)、奔驰(E级、S级等)、宝马(1系到7系、X1/X3)、沃尔沃(几乎全系新车)、保时捷(几乎全系新车)等,大众旗下各品牌的蓝驱系列也都装备了该系统,如一汽-大众高尔夫1.4TSI 蓝驱版/速腾1.4TSI 蓝驱版、迈腾1.4TSI 蓝驱版,上汽大众的帕萨特1.4TSI 蓝驱版/途观1.4TSI 手动两驱蓝驱版/斯柯达速派1.4TSI DSG绿动版,另外,马自达CX-5、荣威550、帝豪EC7、长城C30、铃木锋驭等也装备了类似系统。
经过一段时间的发展,目前越来越多的厂商开始推广自动启停技术,所以目前装备此功能的车型并不少,所以如果想要一辆带有自动启停功能的汽车,也不用一定就需要买高档车。
博世公司起动机和电机事业部中国区副总裁孙国忠去年8月曾在北京的一次行业会议上表示,2013年欧洲轻型车中40%采用了启停系统,预计到2019年该比例将提升至90%;中国市场在该领域将跟随欧洲的步伐,他预言:"2019年中国车市年销量规模将达到3000万辆,其中30%将配备启停系统。届时每三辆车中就有一辆配有启停系统。"
另据外媒报道,2013年欧盟地区已有超过半数的上市新车配备此功能,而福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动启停系统。目前我国汽车的生产和销售正保持着高速增长的势头,相信中国的汽车产业也会跟随这一发展趋势,并且随着自动启停系统本身技术的逐步完善,人们保护环境和珍惜能源的意识不断加强,它必将会为我国的节能减排工作乃到环境的优化做出更大的贡献。
当然在日常使用过程中,许多人对发动机启停产生了一些技术产生一些困惑,比如频繁的熄火、点火会不会对发动机造成磨损;频繁的点火会不会缩短电瓶的寿命等等。
其实频繁启动并不会对发动机造成多大磨损,发动机内部主要靠油膜润滑,鉴于自动启停的时间都很短,被机油泵打上去的机油不会都流回去,零件上还是保留了很多机油,在启动而且是热启动那么点转速和时间里没什么影响。传统上对发动机磨损大的是冷启动和高温启动,冷启动以目前的机油技术,只要能用好些的机油其对磨损的影响应该是低于高温带来的折寿。 对于会不会缩短电瓶寿命这一点来说是肯定的,但是一般的起停系统都不会在电瓶亏电和车辆刚发动的时候就马上启动,它会在车辆行驶一段距离,保证电瓶有充足电量的时候启动。所以对于电瓶寿命虽然会有影响,但也是微乎其微的。
一项技术被用在量产车上肯定经过很严苛的测试,包括像天津一汽搭载的ISS智能节油系统,同样是经过了严苛的测试和路试。自动启停技术在欧洲已经很普及,耐久性不会有什么问题。采用这项功能的车辆,发电机和起动电机等相关元件都已进行了优化,使用强度变得更大,因而在正常驾驶情况下,将大大提高整套动力系统的可靠性,所以无需对此进行担忧。 目前我国汽车的生产和销售正保持着高速增长的势头,并且随着人们保护环境和珍惜能源的意识不断加强,发动机自动启停正作为一种新的汽车科技成为新的热点和增长点。发动机自动启停技术减少了怠速时的油耗,同时还美化了我们生存的环境,只要平时稍加注意,发动机启停对车辆本身只能有益无害