中国民航在1970年代陆续引进三叉戟客机，中国人民解放军空军也引进了三叉戟客机用作专机。中国先后共购买了39架三叉戟客机，其中1E型4架、2E型33架、超级3B型2架。自1974年起，中国民航从北京、上海和广州始发的国内航线陆续改用三叉戟客机。中国民航的三叉戟客机于1991年10月31日全部退役。

大事记1970年，中国空军购买一批“三叉戟”飞机，由空军34师副政委潘景寅带队飞回中国。次年9.13事件中驾驶256号“三叉戟”飞机的正是潘景寅。

1971年9月13日凌晨，林彪等人乘空军一架256号“三叉戟”飞机从山海关机场起飞，企图叛逃。结果因燃油不够，在蒙古人民共和国肯特省贝尔赫矿区南10千米处迫降时坠毁。机上乘员9人全部死亡。这就是震惊全国的“9.13事件”。

1972年11月17日，中国民航购买的首架三叉戟客机到达广州白云机场。

1979年3月14日，空军第34师的空中机械员王旗驾驶274号“三叉戟”飞机从北京西郊机场起飞肇事坠毁，造成45人伤亡。

1982年4月26日，空军派到民航执行飞行任务的266号“三叉戟”飞机，在执行3303次航班由广州飞往桂林的任务时，向桂林奇峰岭机场进近过程中，在桂林阳朔附近的恭城崩山西北坡撞山坠毁，机上104名乘客和8名机组人员共112人遇难。此次遇难的乘客中包括一个37人旅游团在内的香港和外国人占半数以上，因此影响重大。

1983年5月5日，民航沈阳管理局第10飞行大队王仪轩机组驾驶296号“三叉戟”飞机执行沈阳到上海航班任务时，遭遇卓长仁等6人劫持，降落在韩国春川机场。卓长仁等6名劫机犯都去了台湾，被包装成“义士”。2001年劫机犯卓长仁和姜洪军在台湾因绑架、杀人被判死刑。

1983年9月14日，264号“三叉戟”飞机在桂林奇峰岭机场滑行过程中与空军飞机相撞。桂林奇峰岭机场当时是军民两用机场。机上有100名乘客和6名机组人员。11名旅客遇难。

1988年8月31日，民航广州管理局2218号三叉戟客机执行CA301航班从广州飞往香港时，在香港启德机场着陆过程中，遇雷雨天气，飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，右机翼擦地形成侧滑，发生冲进海湾意外。机身前部从第3排座椅处断裂，机头下沉被海水淹没。机上有78名乘客和11名机组人员。机组6人、旅客1人共7人遇难。

1991年10月31日，中国民航的三叉戟客机全部退役。

中国空军“50050”号三叉戟客机，是20世纪70年代从英国进口的一架大型喷气式客机，改装后成为新中国第一代政府专机。周恩来乘坐它出访各地。

20世纪80年代，这架飞机退役。1997年，经国家批准，它被有偿提供给连云港某公司，用于展览。2003年，合肥一家企业的老板张先生拍下这架飞机，2010年，张先生开始筹建“周恩来总理专机纪念馆”，飞机运抵肥东田间停放。

三叉戟（Trident）客机由英国航宇公司设计生产的三发中近程喷气式民航客机。三叉戟飞机最早由原英国德·哈维兰公司着手研制，后该公司并入英国霍克·西德利公司，1978年又并入英国航宇公司。最初德·哈维兰公司命名为D.H.121，后改为现名。三叉戟飞机采用半硬壳式机身，全金属(铝合金)蒙皮。分驾驶舱和旅客舱。除标准布局外，还有载客较多的混合布局和高密度布局。飞机上装有3台涡轮风扇发动机。两台装在机身后部左右两侧，一台装在后机身内。单台推力为52.2千牛。机翼为悬臂式后掠下单翼，全金属结构，面积为135.82平方米，机翼中有整体油箱。T形尾翼，全动式水平尾翼。液压可收放前三点式起落架。飞机上装有仪表着陆系统，飞行控制和导航设备，供电系统和空调，防冰系统，以及完善的通信设备。该型飞机于1957年开始设计，1959年投入生产，1962年1月首次飞行，1964年春加入航线服役。1975年停产，各型三叉戟客机共生产117架。