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CC6500型电力机车

CC 6500型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种干线电力机车,也是法国铁路第一代高速电力机车,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路,在1969年至1975年共制造了78台。

CC6500型电力机车基本信息

CC6500型电力机车技术参数

技术数据
UIC轴式C'C'
轨距1,435毫米
机车长度20,190毫米
机车高度4,310毫米
受流电压DC 1500V
传动方式直-直流电
牵引电动机TTB 665 A1 × 2
最高速度200公里/小时
持续速度74公里/小时
牵引功率5,900千瓦
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CC6500型电力机车造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

IT隔离

  • IT 1212-31 H=205 P=210 NST
  • ABB
  • 9%
  • ABB(中国)有限公司南宁分公司
  • 2022-12-06
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IT隔离

  • IT 1231-50 H=310 P=275 NST
  • ABB
  • 9%
  • ABB(中国)有限公司南宁分公司
  • 2022-12-06
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IT隔离

  • IT 2425-32 H=310 P=275 NST
  • ABB
  • 9%
  • ABB(中国)有限公司南宁分公司
  • 2022-12-06
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IT隔离

  • IT 2432-32 H=310 P=275 NST
  • ABB
  • 9%
  • ABB(中国)有限公司南宁分公司
  • 2022-12-06
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IT隔离

  • IT 1212-31 H=205 P=150 NST
  • ABB
  • 9%
  • ABB(中国)有限公司福州分公司
  • 2022-12-06
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导线卷

  • DSJ23-122
  • 台班
  • 汕头市2012年1季度信息价
  • 建筑工程
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导线卷

  • DSJ23-122
  • 台班
  • 汕头市2011年4季度信息价
  • 建筑工程
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导线卷

  • DSJ23-122
  • 台班
  • 汕头市2011年2季度信息价
  • 建筑工程
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导线卷

  • DSJ23-122
  • 台班
  • 汕头市2010年3季度信息价
  • 建筑工程
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导线卷

  • DSJ23-122
  • 台班
  • 广州市2010年3季度信息价
  • 建筑工程
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机场拖拉机车

  • 膜材采用进口PVDF膜材
  • 350m²
  • 3
  • 进口品牌
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2022-05-20
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机场拖拉机车

  • 膜材采用进口PVDF膜材
  • 350m²
  • 3
  • 进口品牌
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2022-05-20
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压缩机车载冰箱

  • 适用车型 SUV外观尺寸 366×636×471(Cm) 颜色 灰色重量 22(kg) 材质 塑料容积 38(L) 压 DC12V/24V(V)功率 33(W) 最低制冷温度 -18(℃)最高制热温度 +5(℃) 产地 日本原装
  • 5台
  • 1
  • 泽藤
  • 中高档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2015-05-08
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机械电力

  • 2AP/B2/JXCK
  • 1台
  • 1
  • 施耐德
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2020-12-16
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机械电力

  • 3AP/B3/JXCK
  • 1台
  • 1
  • 施耐德
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2020-12-16
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CC6500型电力机车发展历史

CC6500型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种干线电力机车,也是法国铁路第一代高速电力机车,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路,在1969年至1975年共制造了78台。

为了提高法国东南和西南部铁路干线的旅行速度,阿尔斯通公司为此开发了CC6500型大功率电力机车。机车采用单电机转向架,每台转向架上装有一台功率达到2950千瓦的直流牵引电动机,通过万向联轴节和齿轮驱动三根车轴。机车主电路为直流电传动,采用了电阻器和凸轮轴控制器调压。1967年5月,CC6500型电力机车牵引高速旅客列车以200公里/小时的最高速度,在巴黎至图卢兹的既有线上投入商业运营,标志着法国进入了高速铁路时代。

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CC6500型电力机车常见问题

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CC6500型电力机车文献

韶山4型电力机车控制电路电力机车论文 韶山4型电力机车控制电路电力机车论文

韶山4型电力机车控制电路电力机车论文

格式:pdf

大小:368KB

页数: 32页

西安铁路职业技术学院毕业设计 设计题目 : 韶山 4 型电力机车控制电路 专业(班级): 机车 381975 指 导 教 师: 杨 刚 学 生 姓 名: 杨之源 学 号: 057246895 摘要 SS4改型电力机车 (从 159#车起 )是八轴重载货运机车,由两节完全相同的四轴机车用车 钩与连挂风挡连接组成, 其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆, 以及空气系统重联 控制风管, 可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。 另外,在机车两端还设有重联 装置,可与一台或数台 SS4改进型机车连接,进行重联运行。机车采用国际标准电流制,即 单相工频制,电压为 25kV。采用传统的交 —直传动形式,使用传统的串励式脉流牵引电动 机。机车具有四台两轴转向架, 采用推挽式牵引方式,固定轴距较短, 采用转向架独立供电 方式,全车四个两轴转向架, 具有相应的四台独立的相控式主整流装置。 主整流

ZG150-1500型电力机车低压行程开关改造 ZG150-1500型电力机车低压行程开关改造

ZG150-1500型电力机车低压行程开关改造

格式:pdf

大小:368KB

页数: 2页

针对ZG 150-1500型电力机车在运行过程中,低压行程开关故障率高的现象,采用光电开关代替低压行程开关,降低了机车故障率。

韶山6型电力机车基本简介

韶山6型电力机车(SS6)是中国铁路使用的电力机车车型之一,是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要,继引进6K型电力机车之后,于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。韶山6型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制,是在继承韶山3型电力机车的传统设计和制造经验基础上,结合进口8K型电力机车的部分先进技术而成的客货通用电力机车。

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SS9G型电力机车改进后

研制

2002年,中国铁道部向株洲电力机车厂下达了《SS9型电力机车改进设计任务书》,要求株洲电力机车厂在早期生产的韶山9型电力机车的基础上,针对首批机车存在的问题进行改进,按照"模块化、标准化、系列化"的原则,对机车的设备布置、通风系统、车体钢结构等进行重大设计改进。改进型机车是在原韶山9型电力机车的主要技术参数和牵引制动特性不变的基础上,开发一种新型的机车设备布置设计平台,主要特点包括:采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。中国铁道部并没对改进型机车给予新型号,但中国铁路爱好者普遍称改进型机车为"韶山9G型"或"SS9G"。

运行

首台改进型机车(0044)于2002年6月在株洲电力机车厂落成。同年,开始批量生产改进型机车,首批机车配属沈阳机务段。2003年4月,北京铁路局北京西机务段、广州铁路集团长沙机务段及广州机务段亦开始配属韶山9型电力机车,在京秦铁路、京广铁路投入运用。2003年10月,秦沈客运专线正式开通运营,在该线上使用的韶山9型电力机车均加装了TVM430车载超速防护设备。此外,韶山9型电力机车也参与了中国铁路第五次大提速的提速牵引试验,为开行点对点直达特快列车作好技术准备。2003年12月,韶山9型电力机车完成了北京至哈尔滨、北京至长沙的长距离不停站牵引试验,试验列车编组19辆,期间最高试验速度达到173.1公里/小时。2004年,韶山9型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车之一,承担其中7对直达旅客列车牵引任务,武昌南机务段开始配属韶山9型机车。2006年,随着京沪铁路、沪昆铁路两条干线的电气化改造先后完工,上海铁路局上海机务段、济南铁路局济南机务段、南昌铁路局南昌机务段也配属了韶山9型电力机车。

至2006年停产,株洲电力机车厂累计生产了170台韶山9型改进型电力机车(0044~0213)。改进型机车均采用红白色涂装;其中0045号机车出厂时曾采用蓝白色涂装,并参加了2003年初举行的铁道部新造机车质量展示会,展示会结束后又恢复红白色涂装。韶山9型改进型机车常被中国的铁路爱好者昵称为"烧酒",源于韶山9型简称为"韶九",与"烧酒"谐音。

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和谐1D型电力机车同级产品

HXD3D型电力机车
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