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C/C-SiC复合材料

C/C-SiC复合材料研发应用

20世纪90年代，德国斯图加特大学和德国航天研究所等单位的研究人员最早将C/C-SiC复合材料应用于摩擦领域，即将C/C-SiC复合材料研制成刹车盘应用于Porsche轿车。美国橡树岭国家实验室与Honeywell Advanced Composites 公司、Honeywell Aircraft Landing Systems 公司、Honeywell Commercial Vehicle Systems 公司合作，研制低成本的C/SiC复合材料刹车片，替代用于重载汽车的铸铁和铸钢刹车片。法国TGV- N G高速列车和日本新干线已试用C/C-SiC闸瓦。国内中南大学已将C/C-SiC制动材料应用于磁悬浮列车滑橇以及直升机、坦克、高速列车、工程机械等制动器。另外，西北工业大学、国防科技大学、中科院金属所、航天工业总公司43所等单位也对C/C-SiC复合材料应用于航空航天领域进行了大量的研究，在C/C-SiC复合材料的制备技术和应用方面取得了较大的成果。C/C-SiC复合材料做为摩擦材料具有密度低(一般小于2g/cm)、耐高温(1000℃多的温度下, 仍具有很高的摩擦系数和低磨损率)、强度高、韧性高、耐磨性好、热导率高、抗氧化性能好，摩擦性能高而稳定、耐腐蚀、不受天气变化的影响等优点，是一种有着广泛发展前途的摩擦材料。

C/C-SiC复合材料造价信息

市场价
信息价
询价

复合材料拍门

规格型号：
复合材料圆形拍门 DN500
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
广州市康玻复合材料有限公司
报价时间：
2022-12-06

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复合材料拍门

规格型号：
复合材料圆形拍门 DN800
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
广州市荔湾区广埔阀门厂
报价时间：
2022-12-06

查看价格

复合材料拍门

规格型号：
复合材料圆形拍门 DN1000
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
广州市荔湾区广埔阀门厂
报价时间：
2022-12-06

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复合材料拍门

规格型号：
复合材料圆形拍门 DN1000
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
广州市康玻复合材料有限公司
报价时间：
2022-12-06

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复合材料拍门

规格型号：
复合材料圆形拍门 DN300
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
广州市康玻复合材料有限公司
报价时间：
2022-12-06

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装载机

规格型号：
XL30C
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
深圳市2007年7月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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装载机

规格型号：
ZL50C
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
深圳市2007年5月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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装载机

规格型号：
XL30C
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
深圳市2007年5月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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装载机

规格型号：
ZL30C
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
深圳市2006年10月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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装载机

规格型号：
ZL30C
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
深圳市2006年9月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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C型复合材料防撞护舷

规格型号：
2m(高)×2m(长)×0.8m(厚)
需求量：
1套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2022-05-16

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复合材料门

规格型号：
复合材料门
需求量：
1m²
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2017-05-03

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复合材料篦子

规格型号：
20厚500×500复合材料篦子
需求量：
1000套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2019-11-26

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复合材料篦子

规格型号：
20厚300×500复合材料篦子
需求量：
1000套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2019-11-26

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复合材料拍门

规格型号：
复合材料圆形拍门 DN400
需求量：
4套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2016-03-04

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C/C-SiC复合材料优势特点

同时与传统金属和半金属摩擦材料相比，C/C-SiC摩擦材料具有密度低、耐高温、高强度、摩擦性能稳定、磨损量小和使用寿命长等优点，与C/C相比，由于C/C-SiC材料中引入SiC陶瓷硬质材料作为基体，不仅有效提高了抗氧化性和摩擦系数，而且显著改善了摩擦磨损性能对外界环境介质(潮气、霉菌和油污等)的稳定性。C/C-SiC的问世立即引起了飞机、汽车和高速列车等领域的极大兴趣，并被评为2000年度l00项最受关注的科技项目之一。

C/C-SiC复合材料简介

C/C-SiC复合材料，即炭纤维增强炭和炭化硅双基体材料，该材料具有密度低、抗氧化性能好、耐腐蚀、优异的力学性能和热物理性能等优点，是一种能满足1650℃使用的新型高温结构材料和功能材料。因此，C/C-SiC复合材料一问世便立即引起了航空航天领域材料学者的极大兴趣与关注，已应用于返回式飞船的面板、小翼、升降副翼和机身舱门，航天飞机的热防护系统，太空反射镜等部件和产品。

C/C-SiC复合材料常见问题

树脂基复合材料、聚合物基复合材料、高分子基复合材料区别？？？

你指的是碳纤维复合材料吧，增强材料是碳纤维，主要取决于基体材料。比如炭/炭复合材料，是碳纤维增强炭(石墨)基体的复合材料，属于无机材料，主要应用于高温、摩擦方面;碳纤维增强树脂基复合材料，是有...
什么是复合材料？

复合材料是一种混合物。复合材料按其组成分为金属与金属复合材料、非金属与金属复合材料、非金属与非金属复合材料。按其结构特点又分为：①纤维增强复合材料。将各种纤维增强体置于基体材料内复合而成。如纤维增强...
复合材料有哪些特性？

复合材料的特性：复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大。其特点是比重小、比强度和比模量大。

C/C-SiC复合材料文献

新型基片材料——C/SiC复合材料

新型基片材料——C/SiC复合材料

新型基片材料——C/SiC复合材料

格式：pdf

大小：193KB

页数： 4页

阐述了目前常用的3大类基片材料,即塑料基、金属基和陶瓷基材料,比较了3类材料的性能,得出了陶瓷基材料是综合性能较好的基片材料的结论,并比较了目前陶瓷基片材料中的Al2O3、AlN、BeO、SiC的性能,认为SiC作为基片材料具有良好的发展前景;针对单相SiC陶瓷固有脆性导致难以大尺寸成型的问题,提出了使用C/SiC复合材料制备基片材料的可能性,并综述了C/SiC复合材料的制备工艺,比较了3种工艺(PIP、CVI、LSI)所制备的材料的性能,认为液相渗硅(LSI)C/SiC复合材料制备大尺寸封装基片材料是未来最具前景的发展方向。

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超高速碰撞下C-SiC复合材料双层防护结构的力学特性

超高速碰撞下C-SiC复合材料双层防护结构的力学特性

超高速碰撞下C-SiC复合材料双层防护结构的力学特性

格式：pdf

大小：193KB

页数： 9页

C-SiC复合材料是一种随着航空航天技术发展而研制开发的新型材料,具有优异的力学性能,可以很好地满足航天器防护系统的使用要求,因此其超高速碰撞力学性能研究具有重要意义。基于现有的有关C-SiC复合材料力学性能的实验数据和模拟结果,推导得到模拟C-SiC复合材料超高速碰撞时所需的一系列参数。利用AUTODYN进行数值模拟,获得了C-SiC复合材料双层防护结构在超高速碰撞下的特性及弹道极限曲线,总结得出预测C-SiC复合材料双层防护结构的弹道极限方程。

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C/C复合材料概论

英文名:C/C Composite materials C/C复合材料是指以炭纤维或其织物为增强相，以化学气相渗透的热解炭或液相浸渍-炭化的树脂炭、沥青炭为基体组成的一种纯炭多相结构。它源于1958年，美国Chance-Vought公司由于实验室事故，在炭纤维树脂基复合材料固化时超过温度，树脂炭化形成C/C复合材料。 炭/炭(C/C)复合材料是一种新型高性能结构、功能复合材料，具有高强度、高模量、高断裂韧性、高导热、隔热优异和低密度等优异特性，在机械、电子、化工、冶金和核能等领域中得到广泛应用，并且在航天、航空和国防领域中的关键部件上大量应用。我国对C/C复合材料的研究和开发主要集中在航天、航空等高技术领域，较少涉足民用高性能、低成本C/C复合材料的研究。整体研究还停留在对材料宏观性能的追求上，对材料组织结构和性能可控性、可调性等基础研究还相当薄弱，难以满足国民经济发展对高性能C/C复合材料的需求。因此，开展高性能C/C复合材料的基础研究具有重大的科学意义和社会、经济效益。

C/C复合材料应用

1、刹车领域的应用 C/C复合材料刹车盘的实验性研究于上世纪1973年第一次用于飞机刹车。一半以上的C/C复合材料用做飞机刹车装置。高性能刹车材料要求高比热容、高熔点以及高温下的强度，C/C复合材料正好适应了这一要求，制作的飞机刹车盘重量轻、耐高温、比热容比钢高2.5倍，同金属刹车相比，可节省40%的结构重量。碳刹车盘的使用寿命是金属的5~7倍，刹车力矩平稳，刹车时噪音小，因此碳刹车盘的问世被认为是刹车材料发展史上的一次重大的技术进步。法国欧洲动力、碳工业等公司已经批量生产C/C复合材料刹车片，英国邓禄普公司也已大量生产C/C复合材料刹车片，用于赛车、火车和战斗机的刹车材料。 2、先进飞行器上的应用 导弹、载人飞船、航天飞机等 ,在再入环境时飞行器头部受到强激波，对头部产生很大的压力，其最苛刻部位温度可达2760℃,所以必须选择能够承受再入环境苛刻条件的材料。设计合理的鼻锥外形和选材，能使实际流入飞行器的能量仅为整个热量1%～10%左右。对导弹的端头帽,也要求防热材料在再入环境中烧蚀量低，且烧蚀均匀对称,同时希望它具有吸波能力、抗核爆辐射性能和全天候使用的性能。三维编织的 C/ C复合材料，其石墨化后的热导性足以满足弹头再入时由160 ℃至气动加热至1700 ℃时的热冲击要求，可以预防弹头鼻锥的热应力过大引起的整体破坏;其低密度可提高导弹弹头射程，已在很多战略导弹弹头上得到应用。除了导弹的再入鼻锥，C/ C 复合材料还可作热防护材料用于航天飞机。 3、固体火箭发动机喷管上的应用 C/ C 复合材料自上世纪70 年代首次作为固体火箭发动机(SRM) 喉衬飞行成功以来，极大地推动了SRM喷管材料的发展。采用 C/ C 复合材料的喉衬、扩张段、延伸出口锥，具有极低的烧蚀率和良好的烧蚀轮廓，可提高喷管效率1 %～3%,即可大大提高了SRM 的比冲。喉衬部一般采用多维编织的高密度沥青基C/ C复合材料，增强体多为整体针刺碳毡、多向编织等,并在表面涂覆SiC以提高抗氧化性和抗冲蚀能力。美国在此方面的应用有：①“民兵2Ⅲ”导弹发动机第三级的喷管喉衬材料； ②“北极星”A27 发动机喷管的收敛段；③MX 导弹第三级发动机的可延伸出口锥(三维编织薄壁 C/ C 复合材料制品)。俄罗斯用在潜地导弹发动机的喷管延伸锥(三维编织薄壁 C/ C复合材料制品) 。 4、C/ C 复合材料用作高温结构材料 由于 C/ C 复合材料的高温力学性能，使之有可能成为工作温度达1500～1700 ℃的航空发动机的理想材料,有着潜在的发展前景。 5、涡轮发动机 C/ C 复合材料在涡轮机及燃气系统 (已成功地用于燃烧室、导管、阀门) 中的静止件和转动件方面有着潜在的应用前景,例如用于叶片和活塞，可明显减轻重量 ,提高燃烧室的温度 ,大幅度提高热效率。 6、内燃发动机 C/ C 复合材料因其密度低、优异的摩擦性能、热膨胀率低，从而有利于控制活塞与汽缸之间的空隙，目前正在研究开发用其制活塞。

C/C复合材料基本介绍

英文名：C/C Composite materials C/C复合材料是指以炭纤维或其织物为增强相，以化学气相渗透的热解炭或液相浸渍－炭化的树脂炭、沥青炭为基体组成的一种纯炭多相结构。它源于1958年，美国Chance－Vought公司由于实验室事故，在炭纤维树脂基复合材料固化时超过温度，树脂炭化形成C/C复合材料。 炭/炭（C/C）复合材料是一种新型高性能结构、功能复合材料，具有高强度、高模量、高断裂韧性、高导热、隔热优异和低密度等优异特性，在机械、电子、化工、冶金和核能等领域中得到广泛应用，并且在航天、航空和国防领域中的关键部件上大量应用。我国对C/C复合材料的研究和开发主要集中在航天、航空等高技术领域，较少涉足民用高性能、低成本C/C复合材料的研究。整体研究还停留在对材料宏观性能的追求上，对材料组织结构和性能可控性、可调性等基础研究还相当薄弱，难以满足国民经济发展对高性能C/C复合材料的需求。因此，开展高性能C/C复合材料的基础研究具有重大的科学意义和社会、经济效益。

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