轴式 2(Bo-Bo)

机车整备重量 200t

轴重 25t/23t

最高设计速度 140km/h

最高运营速度 120km/h

持续功率 10MW

起动牵引力 760kN

持续牵引力 554kN

电制动方式 再生制动

电制动功率 10MW

车钩中心距 19025 x2mm

受电弓滑板距轨面高度 5200~6500mm

1、神华铁路

2、中白货运机车

3、深度国产化HXD2机车

"和谐D2"型电力机车主变压器为模块化的卧式结构，包括1个原边绕组，4个牵引绕组，4个二次滤波电抗器，2个辅助滤波电抗器，强迫油循环风冷却系统以及内置的多种保护电器。其设计、制造技术基于瑞士ABB变压器产品在国际铁路上成熟、可靠的应用，执行IEC、EN、DIN标准，在安全可靠的漏磁屏蔽技术、高强度的油箱结构技术、F级的绝缘材料的选用配套技术、变压器整体的全寿命周期、轻量化和环保性等方面具有独特优势。

转向架为Bo-Bo轴式，采用细晶粒高强度钢板焊接而成的"口"字形构架，中间横梁用螺栓与构架联结;异步交流电机鼻式悬挂，封闭式球铁滚动抱轴箱体、承载式球铁齿轮箱改善了部件的应力分布，提高了部件的抗振性能;采用整体辗钢车轮;低位牵引杆保证了高的粘着利用;一系悬挂装置和二系悬挂装置确保安全、快速和运行舒适性;通过一系、二系轴重调整垫实现25t/23t轴重变化;构架、齿轮箱、轴箱、抱轴箱等主要部件都具有符合EN标准要求的-40℃抗低温冲击性能。

采用ONIX系统将IGBT技术应用于异步交流传动机车。牵引传动系统的每台牵引电机与1个牵引逆变器和1个四象限整流器相连，组成四个独立的驱动单元，这样每根车轴驱动可以单独切除，因此发生一个单独的故障后，1台机车上仍保持3/4牵引功率。先进的轴控技术提高了机车的粘着利用，牵引力也得到更好的发挥。

两个独立的辅助变流器均采用 IGBT技术。每个辅助变流器包括降压斩波器和逆变器，直接由主电路中间回路供电，变压器不用设辅助绕组。在正常模式下，一个辅助变流器为定频载荷供电，另一个为变频载荷供电。如果一个辅助变流器驱动失效，另一个将为蓄电池充电器和整个机车的辅助载荷供电。蓄电池充电器单节车采用冗余设计，每两节车也互为冗余，保证了110V电源的可靠性。

控制网络基于AGATE?产品系列，AGATE? 是最先进的一种列车控制、监视和维修用车载计算机网络部件，系统是完全可升级的、模块化的产品。由基本硬件和软件模块组成:MPU(主处理)、CRT(牵引传动控制模块)、 CRA(辅助控制模块)、RIOMS(远程输入输出模块)、DDU(司机室显示器)等。两台DDU都采用相同的应用程序软件，当其中一台发生故障时，另一台会显示所有必要的信息。

整体承载的框架式全钢焊接车体结构。底架主梁与台架一体化设计，底架为以边梁为主辅以中梁承载的结构;无横梁的波纹板侧墙;可拆卸钢制顶盖;整体可承受纵向压缩3600KN和拉伸2500KN载荷;车体材料具有-40℃低温下良好的冲击韧性值;侧墙上设787mm宽的维修门，避免了设备维修给司机室带来的不洁和顶盖的频繁拆卸;车内中间走廊宽700mm，使设备更易接近;车内地板均具有防滑功能;独立通风系统防止机械间设备污染;机械间风机使车内保持正压。高强度车钩及大容量缓冲器技术。重点对车钩最薄弱的环节-钩舌等部分进行了加强，使得车钩的整体强度达到4000kN。缓冲器的容量达到75kJ以上。

司机室采用框架式结构，整体前窗为多层导电膜电加热玻璃;两侧分别设玻璃侧窗和后视镜;两入口门厚重结实、密封性好，上部设上下推拉式玻璃窗与外界沟通;后墙中间为走廊门通向机械间，两侧设添乘座椅;司机室内装修为多孔铝板;整个司机室宽大舒适、气密性高、噪声隔离好。

司机操纵台环绕司机座椅布置，台面上的主要设备分为显示区、牵引控制区、制动控制区、照明控制区和气候控制区等几个区域，下部还设有风笛、无人警惕和撒砂的脚踏开关等。功能集中、明确，操控方便，满足单司机值乘要求。

为体现"以人为本"的设计理念，满足长交路、单司机值乘的需要，在机车的中部增设了两个专门的生活区，分别安装了冰箱、微波炉、热水器、独立卫生间、卧铺床、衣帽柜、座椅、照明灯等生活设施。生活间侧面有上下推拉式玻璃窗与外界沟通，前后设门与车内走廊和机车风挡渡板相通。

生活间内部按包厢式结构装修，顶置式空调和电暖风机可保证在-40℃的环境条件下室内温度保持在+20℃左右。

HXD2型电力机车目前配属呼和浩特铁路局包头机务段、太原铁路局湖东机务段、西安铁路局安康机务段、兰州铁路局迎水桥机务段和北京铁路局邯郸机务段，丰台机务段。