KZ4A(C)型电力机车是四轴干线客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,800千瓦，最高运行速度为210公里/小时。机车采用轻量化全钢焊接结构的整体承载车体，设中间贯穿走廊、双端司机室，车头采用流线型外形。车顶装有两台DSA250型单臂式受电弓、高压隔离开关、接地装置、真空断路器、避雷器等高压组件，II端司机室顶部并设有无线电台天线。车内设备以斜对称布置，机车采用独立通风方式，从车顶顶盖夹层风道吸入冷风，为牵引电动机、复合冷却器、辅助变流柜等通风冷却，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。卧式主变压器安装于车体底架之下。制动系统采用了在中国广泛使用的DK-1型空气制动机。

KZ4A型电力机车是交-直-交流电传动的单相工频交流电力机车，采用了株洲电力机车研究所开发的TEP28WG04型牵引变流器、JD116B型牵引电动机和TEC02型微机控制系统。TEP28WG04型牵引变流器是在中国铁路DJ2型"奥星"电力机车、DJJ2型"中华之星"电力动车组所使用的TEP28WG01型牵引变流器的基础上，根据哈萨克斯坦夏季高温、冬季严寒的特殊气候环境改进而成。每台机车设置两台主变流器，每台主变流器由四象限整流器、中间直流回路、PMW逆变器三个部分组成，功率控制器件为GTO元件(4500V/3000A)，冷却介质为乙二醇和高纯水的混合物，中间直流电压为2800伏。JD116B型牵引电动机为四极三相鼠笼式异步牵引电动机，额定功率为1225千瓦，采用无机壳全焊接复合结构定子、无接触式迷宫结构轴承密封，控制方式为直接转矩控制(DTC)。

KZ4A型电力机车采用TEC02型分布式微机控制系统，设有符合列车通信网络(TCN)标准的多功能车辆总线(MVB)和绞线式列车总线(WTB)，具有牵引、制动特性控制、机车逻辑控制、防空转防滑行控制、速度控制、空电联合制动控制、防抱死制动控制、故障诊断与故障记录等功能。机车并安装了俄罗斯标准的机车综合安全系统(КЛУБ-У)。

机车走行部为两台二轴转向架，采用旁承弹簧承受车体载荷、"日"字形低合金钢板焊接钢结构的无摇枕转向架，一系悬挂采用单拉杆轴箱定位及螺旋弹簧，并设有垂向油压减震器;二系悬挂采用螺旋弹簧，配以垂向、横向、抗蛇行油压减震器。牵引力和制动力通过中央低位斜拉杆牵引装置传递。每根车轴均安装有一个驱动制动单元，采用架悬式全悬挂方式安装在转向架构架上;牵引电动机通过六连杆轮对空心轴弹性传动装置，向电动机齿轮和轮对齿轮传递扭矩;基础制动系统采用轮盘制动。