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MS Quadrus EZ 二维扫描仪最适于在工厂环境中扫描激光蚀刻和点刻符号。
提供4种光学版本;配合RS-170扫描相机,可获得更多焦点和更大视场。
以太网连接
内置USB和以太网协议,便于数据和图象的传输。
二维标签验证
多种验证参数便于监控标签的打印质量,测量标签的可读性。
读取码制多样
可读取多种二维条码和一维条码。
提供光学视频输入和输出端口,即时将视频转变为图象
每次扫描次数:60
扫描范围:2至10英寸(5.1至25.4厘米)
符号定位模式。
按钮式设置,不需要PC
可以用USB和以太网连接。
无以伦比的高性价比
全向动态读取条码
能够对移动的标签进行解码,不论位置,高速读取。
简化读取操作
视场定位器和正确读取指示器及EZ按钮,大大简化初始设定过程,
并使扫描器无需PC仍可直接设定 。
专业设计,简单易用
家用扫描文档、用于Word编辑,那么买一款最便宜的扫描仪就可以了。 那种几千元上万元的文档扫描仪,是用来进行大批量、连续作业的,比如制作电子书等。它能够自动进纸,省去了自己一页页翻的麻烦,有的还能自...
安装好扫描仪驱动程序后再进行下列工作: 1、准备好扫描仪 2、打开扫描软件 如果想简单点,就用Microsoft Office里带的WORD、Power Point等软件: 插入>图片>来...
epson vd300 980元,明基、佳能品牌的450元左右的也有,清华紫光360元基本上全部是A4幅宽的。扫描不理想时,将分辨率改高即可。一般使用草稿扫面足够了。
简易的安装程序
ESP软件是基于Windows平台的配置程序,为用户提供最简便的配置工具
明确的读取标示
红色的"x"定位标示;定位后,发出明亮的绿色光,表示读取成功。
将激光扫描技术与视觉技术结合
扩大光学上的灵活性,增加焦点范围;
三维激光扫描仪在地形测量中的应用
随着现代科技的高速发展,数字测图的方式也在不断地更新换代,其中最具有代表性的就是三维激光扫描仪与全球定位系统(GPS)的完美结合,不仅取代了传统测绘方法的测时较长、劳动强度高等缺点,而且还能高效快捷的获取数据,具有容并性、灵活性、智能性等强大的优势。从各个方面介绍了三维激光扫描仪系统,包括测量原理、应用现状以及其在地形测量中的应用过程,并且与传统的测量方式进行了比较,综合结果表明,三维激光扫描仪能够完美的取而代之,提高了测量数据的准确性,确保了测量作业能够高质量的完成。
三维激光扫描仪在地形测量中应用
扫描系统的发展起始于1960年代左右,早期的扫描仪主要应用于隧道、井、以及桥梁的对齐操作、变形测量、以及工程测量。随着大量的研究开发以及计算机设备的发展,直至1990年代中期才广泛应用于地形测量。三维激光扫描技术能获取目标的空间信息,具有大面积、高自动化、高速率、高精度的测量的特点,采集过程安全简单、节省人力并且具有强大的数据理能力,几乎可以提供任何位置、任何细节的信息,作业成果完全能满足高寒地区地形测量。
安装于轨道边的真尚有激光位移传感器ZLDS100,可在高速度下测量铁道内侧机车车轮的位置。靠近测点同一条线上的数个传感器,采集所测的机车车轮运行状况信息,并在测点内优化,同时测量铁轨和轮子的位置,以记录车轮装置的运行状态。
其它研发应用有:铁轨的位移测量,车箱耦合测量、车辆倾斜度测量和联接线路位置探测。
简易的安装程序
ESP软件是基于Windows平台的配置程序,为用户提供最简便的配置工具
明确的读取标示
红色的"x"定位标示;定位后,发出明亮的绿色光,表示读取成功。
将激光扫描技术与视觉技术结合
扩大光学上的灵活性,增加焦点范围;
在线自动测量车轮踏面轮廓装备在有轨电车缓慢通过其上方时,可测量车轮踏面和直径。采用非接触激光测量技术,确保了整个车轮踏面轮廓的高分辨率和高精度测量。车轮磨耗质量评估所需的全部参数则可以通过评测软件进行显示输出。
无接触测量车轮外形,可以快捷准确地无直接接触测量车轮组参数。一个激光位移传感器ZLDS100沿着车轮外形作线性运动并记录表面数据,计算机通过记录扫描运行距离和激光距离数值得出车轮表面外形数据,以及特征变化参数,例如车轮轮缘厚度、高度、宽度,方位及车轮规格尺寸。并且,此系统同时应用于电车轨道和地铁轨道测量,向前向后运动并直接集成于同一车轮装备。另外,还作为一款车间移动激光--车轮外形测量系统。
上述只是车轮外形变化的应用测量,那么在驱动装置上的2轴或3轴方向应用多个ZLDS100传感器几乎可以检测所有参数,比如车轮外形、碰撞、闸盘、平滑度等等,只要输入车轮识别码,所有的被测量参数将自动采集。激光位移传感器ZLDS100在尺寸、测量距离和测量范围的灵活性,也允许对现有的接触测量装置进行转型或更新。
大型钢轨制造企业应用:采用无接触测量系统,在线激光测量钢轨表面不平整,并将最大和最小值数据采集在软件中,并与摸似手工测量长期比较,结果表明两种测量方法结果最大偏差仅为0.05毫米。不平整轨道需要重新打磨,打磨要求去除钢轨上凸硬部分还要降低成本。
为了对铁轨顶面磨损状况分级并且对必要的维修工作进行估价,测量车在每侧轨道上方安装5-7个激光位移传感器ZLDS100,以每小时80英里速度运行,每隔20cm记录测量数据,并与中心计算机储存的标准数据对比,计算机依据给定的偏差值进行分类,并与此测量值迭生的检测车位移数据一并记录存挡在计算机中。
接触线(车顶)位置和高度的准确测量对接触网的监控和安装非常重要。恰当的无接触的接触线测量系统已经为韩国高速铁路公司(KHRC)和英国OLE联盟所采用。激光二维扫描传感器在运行中在线测量接触线的高度和侧面位置,另外5个激光位移传感器ZLDS100安装于车箱上,用于测量车箱的倾斜度、侧面位移和轨道间距,所有的这些数据都可以图形显示,这套测量系统几乎可在任何环境下操作(下雨、高温或结霜天气)
为了对轨道外形进行必要的打磨,在打磨前中后,外形均需监控。为此,采用ZLDS100沿轨道横截方向进行点测,或者采用激光扫描装置:测量点沿轨道横向的外形进行扫描检测,此轨道段外形与储存于计算机标准外形对比分析,相应地可调整打磨参数。