以3000转起步，前轮驱动的A6 2.8并未出现打滑现象，加速G值在0.4左右，全油门 下，电脑会自动尽快拉高转速，只见转速指针 很快攀升，直到接近红线区时才略为放缓，在5000转时转速指针不再上升，此时有最佳的加速动力。德国奥迪厂于1999年推出全新的MULTITRONIC变速箱，与传统的只能在小型车上使用的CVT(无级变速)变速箱相比，奥迪的技术有了质的飞跃，它的新式钢链可承受更大的扭矩(达到30.5kgm)，这是中型车排量起码的要求标准。另外，它的多片式离合器动力传递效率更佳。通过大小滑轮的半径，MULTITRONIC可得到比传动自动变速器更大的传动比率，加上更大的终传比，MULTITRONIC的车子有着甚佳的动力表现。

首先，MULTITRONIC因为是无固定的齿轮比，因此，它的变速是无"断"的，换挡时的噪音和振动大大减小，由于滑轮组的传动比率和终传比更大更宽广，加上多片离合器较好的搭配，起步更敏捷。在全油门加速时，电脑会将转速保持在最理想的状态。

总的来说，MULTITRONIC比TIPTRONIC更快、更舒适，同时还会省油。以3000转起步，前轮驱动的A6 2.8并未出现打滑现象，加速G值在0.4左右，全油门下，电脑会自动尽快拉高转速，只见转速指针

从曲线图上可以看到，它的加速曲线呈平稳渐低的走势，这就是滑轮组传动比在不断改变而形成的，之间没有任何大起大落，手排最为明显，每次换挡都会产生一个0加速G值的低谷并于升挡突然的瞬间加速升高的加速曲线，过程大约0.3-0.4秒，手排的换挡振动与噪音(在大油门全加速时更明显)产生原因正在于此，同样，自排车也会是这样，只不过手排车是因人因车而异，而自排车(在全油门下)只是因车而异。但无论手排还是自排都会因换挡而带来这些问题。

那么，MULTITRONIC的+/-挡又有何不同?

它的挡位只不过是所谓的挡位，不然，这台没有挡的车子可能会令许多车主茫然且无所适从。

奥迪的工程师将它划分成了1-6挡，当然，这只是划分而已。我们试过，在手动模式下，它的每一挡确有拖挡的功能，但如果再继续加油，它会主动"违反命令"升高一挡，因为它认为主人下了错误的命令或主人动作不正常。而KICK DOWN强制降挡更是快且无声无息。一般的自排车在KICK DOWN时，约在1-2秒后降挡，降1-2个挡位，但振动会大些，而奥迪A6的MULTITRONIC悄然无声，在油门踩下的瞬间，可以从显示屏上看到，它能从6挡一下降到2挡，而执行起来又不突兀，没有了"传统"的振动。我们在0-100km/h加速录得了9.14秒 的成绩，理论上，MULTITRONIC比TIPTRONIC更快，与手排的实力相当。

有手排的动感、速度，有自排的安全舒适，结合了它们的优点而没有了它们各自的缺点，奥迪的MULTITRONIC做到了。的确，这项技术目前在世界上只有奥迪发挥得最好。

我们测试的是一汽奥迪最新推出的国产A6 2.8型，可以看到，德国奥迪已经将他们最新的技术拿到了中国。现在，国产A6在同排量级上会同时出现三种变速器，手排/自排/MULTITRONIC。

在使用上，MULTITRONIC与传统自排大体上没有区别，与A6现有的附+/-挡的自排(即TIPTRONIC)在使用上更是几乎一样。但是，MULTITRONIC在多项性能上比TIPTRONIC要强上一些。

奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达400 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。

相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。

旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINICOOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。

派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。

飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡(运动模式)，既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。

顾名思义，手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

目前，技术先进的手自一体式变速器越来越多的装备到国产车中。其中最具代表性的为：标致307的Tiptronic、奥迪的Multitronic、福特蒙迪欧的Durashift5等。