O'Z-Y型电力机车是六轴干线客运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Co-Co，持续功率6,000千瓦，构造速度为160公里/小时。机车采用全钢焊接结构的整体承载车体，设中间贯穿走廊、双端司机室，车头采用光滑流线型外形。车顶装有两台单臂式受电弓、高压隔离开关、接地装置、真空断路器、避雷器等高压组件，II端司机室顶部并设有无线电台和卫星天线。车内设备以斜对称布置，机车采用独立通风方式，从车顶顶盖夹层风道吸入冷风，为牵引电动机、复合冷却器、辅助变流柜等通风冷却，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。卧式主变压器安装于车体底架之下。

O'Z-Y型电力机车是交-直-交流电传动的单相工频交流电力机车。每台机车设置两台主变流器，每台主变流器柜由二重四象限脉冲整流器、直流中间环节、三个PWM逆变器组成，其中四象限整流器和逆变器由相同的水冷IGBT功率控制模块(6.5kV/600A)。机车牵引主电路采用轴控模式，每个逆变器独立驱动一台牵引电动机。牵引电动机为西门子交通集团的1TB2624型鼠笼式三相异步电动机，额定功率为1020千瓦，冷却方式为强迫通风。机车辅助电路采用两台IGBT辅助逆变器供电，每台变流器分别由恒频恒压变流器(CVCF)与变频变压变流器(VVVF)两个模块构成，向冷却通风机、空气压缩机、冷却水泵、冷却油泵等辅助机械供电，以达到节能和减少噪音的目的。主变压器内并设有列车供电绕组，输出3000伏工频单相交流电，向旅客列车提供空调和取暖电源。

O'Z-Y型电力机车装载了西门子交通集团开发的"SIBAS 32"32位车载智能微机系统，实现了对机车的调节和逻辑控制，并能够通过人机界面显示故障并进行相关保护。"SIBAS 32"系统采用集散控制模式，由中央控制单元(CCU)、牵引控制单元(TCU)、辅助控制单元(ACU)、液晶显示屏(HMI)和外设智能接口(KLIP)构成，并采用基于列车通信网络(TCN)国际标准的网络控制系统进行数据通信，由绞线列车总线(WTB)和多功能车辆总线(MVB)两级网络构成，使机车控制系统具有控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能。机车并具有牵引制动特性控制、防空转防滑行保护、机车重联控制、故障记录及诊断等功能。机车安装了俄罗斯标准的机车综合安全系统(КЛУБ-У)、遥控机械化司机警惕系统(ТСКБМ)、车载无线通讯系统(РВ-1МЦ)。

机车走行部为两台三轴转向架，采用旁承弹簧承受车体载荷、"目"字形焊接钢结构的无摇枕不等轴距转向架。一系悬挂采用单拉杆轴箱定位及螺旋弹簧;二系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫系统配以垂向和横向油压减震器。牵引力和制动力通过中央低位推挽式斜拉杆牵引装置传递。每根车轴均安装有一个驱动制动单元，采用架悬式全悬挂方式安装在转向架构架上;牵引电动机通过六连杆轮对空心轴弹性传动装置，向电动机齿轮和轮对齿轮传递扭矩;制动系统采用轮盘制动。

2000年代起，乌兹别克斯坦积极推进该国铁路的现代化，除了新建铁路和既有线改造外，还重点对铁路机车车辆进行现代化。2003年，乌兹别克斯坦国家铁路(UTY)向株洲电力机车厂订购了10台O'zbekiston型交流传动电力机车，鉴于机车在乌兹别克斯坦的良好表现，乌兹别克斯坦决定再次向中国采购一批速度更快、技术更先进的客运电力机车 。2007年11月3日，中国进出口银行和乌兹别克斯坦财政部签订了《谅解备忘录》，在中国向上海合作组织成员国提供优惠购买贷款的呈文中规定了可向可以接受项目的划拨款项，其中包括可提供购买客运电力机车的优惠贷款。2008年5月，乌兹别克斯坦斯坦方面表示，作为更新乌兹别克斯坦铁路客运机车车队的一部分，乌方将于2008至2010年间向中国购买15辆客运电力机车 ，准备投入到撒马尔罕至霍哲达沃列特(Hodzhidavlet)、纳沃依(Navoi)至马拉罕(Maracand)、塔什干至安格棱(Angren)铁路干线的运营。同年6月21日，南车株洲电力机车有限公司与乌兹别克斯坦国家铁路公司，在乌兹别克斯坦首都塔什干签订了15台交流传动客运电力机车供货合同，合同总额7380万美元，其中95%使用中国政府向上合组织成员国提供的20年期优惠贷款，其余5%由乌兹别克斯坦国家铁路公司支付。

电力机车供应合同于2009年5月起生效，根据合同规定株洲电力机车厂于2010年初开始交付首台机车，至同年上半年交付完毕。2010年4月21日，首台O'Z-Y型电力机车在株洲电力机车厂下线， 乌兹别克斯坦国家铁路总公司董事会主席拉马托夫·阿谢波与湖南省政府领导、南车株洲电力机车公司负责人等出席了剪彩仪式。新机车被命名为"O'Z-Y"，其中"O'Z"即乌兹别克语的"乌兹别克"(O'zbekiston)缩写，"Y"代表客运(Yo'lovchi)。根据乌兹别克斯坦国家铁路的技术要求，机车的设计、制造采用了IEC、UIC、ISO等国际标准和GOST独联体技术标准。机车采用交-直-交流电传动，交流传动系统由西门子交通集团提供，包括交流牵引电动机、水冷GTO牵引变流器、"SIBAS 32"控制系统等。机车涂装呈乌兹别克斯坦国旗的蓝、白、绿相间的颜色。

韶山6型电力机车(SS6)是中国铁路使用的电力机车车型之一，是中华人民共和国铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。韶山6型电力机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，是在继承韶山3型电力机车的传统设计和制造经验基础上，结合进口8K型电力机车的部分先进技术而成的客货通用电力机车。

2002年，中国铁道部向株洲电力机车厂下达了《SS9型电力机车改进设计任务书》，要求株洲电力机车厂在早期生产的韶山9型电力机车的基础上，针对首批机车存在的问题进行改进，按照"模块化、标准化、系列化"的原则，对机车的设备布置、通风系统、车体钢结构等进行重大设计改进。改进型机车是在原韶山9型电力机车的主要技术参数和牵引制动特性不变的基础上，开发一种新型的机车设备布置设计平台，主要特点包括:采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。中国铁道部并没对改进型机车给予新型号，但中国铁路爱好者普遍称改进型机车为"韶山9G型"或"SS9G"。

首台改进型机车(0044)于2002年6月在株洲电力机车厂落成。同年，开始批量生产改进型机车，首批机车配属沈阳机务段。2003年4月，北京铁路局北京西机务段、广州铁路集团长沙机务段及广州机务段亦开始配属韶山9型电力机车，在京秦铁路、京广铁路投入运用。2003年10月，秦沈客运专线正式开通运营，在该线上使用的韶山9型电力机车均加装了TVM430车载超速防护设备。此外，韶山9型电力机车也参与了中国铁路第五次大提速的提速牵引试验，为开行点对点直达特快列车作好技术准备。2003年12月，韶山9型电力机车完成了北京至哈尔滨、北京至长沙的长距离不停站牵引试验，试验列车编组19辆，期间最高试验速度达到173.1公里/小时。2004年，韶山9型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车之一，承担其中7对直达旅客列车牵引任务，武昌南机务段开始配属韶山9型机车。2006年，随着京沪铁路、沪昆铁路两条干线的电气化改造先后完工，上海铁路局上海机务段、济南铁路局济南机务段、南昌铁路局南昌机务段也配属了韶山9型电力机车。

至2006年停产，株洲电力机车厂累计生产了170台韶山9型改进型电力机车(0044~0213)。改进型机车均采用红白色涂装;其中0045号机车出厂时曾采用蓝白色涂装，并参加了2003年初举行的铁道部新造机车质量展示会，展示会结束后又恢复红白色涂装。韶山9型改进型机车常被中国的铁路爱好者昵称为"烧酒"，源于韶山9型简称为"韶九"，与"烧酒"谐音。