TPEE
TPEE(热塑性聚酯弹性体)是含有聚酯硬段和聚醚软段的嵌段共聚物。其中聚醚软段和未结晶的聚酯形成无定形相聚酯硬段部分结晶形成结晶微区，起物理交联点的作用。TPEE具有橡胶的弹性和工程塑料的强度;软段赋予它弹性，使它象橡胶;硬段赋予它加工性能，使它象塑料;与橡胶相比，它具有更好的加工性能和更长的使用寿命;与工程料相比，同样具有强度高的特点，而柔韧性和动态力学性能更好。
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TPEE(热塑性聚酯弹性体)是含有聚酯硬段和聚醚软段的嵌段共聚物。其中聚醚软段和未结晶的聚酯形成无定形相聚酯硬段部分结晶形成结晶微区，起物理交联点的作用。TPEE具有橡胶的弹性和工程塑料的强度;软段赋予它弹性，使它象橡胶;硬段赋予它加工性能，使它象塑料;与橡胶相比，它具有更好的加工性能和更长的使用寿命;与工程料相比，同样具有强度高的特点，而柔韧性和动态力学性能更好。
TPEE具有极佳的耐油性，在室温下能耐大多数极性液体化学介质(如酸、碱、胺二醇类化合物)，但对卤代烃(氟里昂除外)及酚类的作用却无能为力，其耐化学品的能力随其硬度的提高而提高。TPEE对大多数有机溶剂、燃料及气体的抗溶胀性能和抗渗透性能是好的，对燃油渗透性仅为氯丁胶、氯磺化聚乙烯、丁腈胶等耐油橡胶的1/3~1/300但TPEE耐热水性较差，添加聚碳酰亚胺稳定剂可以明显改善其抗水解性能。
TPEE在很多不同条件下，如在水雾、臭氧、室外大气老化等条件下，化学稳定性优良。象大多数弹性体一样，在紫外光作用下会发生降解，因此对于室外应用或制品受阳光照射的条件，配方中应添加紫外光防护助剂，其中包括炭黑和各种颜料或其它屏蔽材料;此外TPEE还具有不同程度的水解性。
通过对软硬段比例的调节，TPEE的硬度可以从邵氏30-82D，其弹性和强度介于橡胶和塑料之间。与其它热塑性弹性体相比，在低应变条件下，TPEE模量比相同硬度的其它热塑性弹性体高。当以模量为重要的设计条件时，用TPEE可缩小制品的横截面积，减少材料用量。TPEE具有极高的拉伸强度。与聚氨酯(TPU)相比，TPEE压缩模量与拉伸模量要高得多用相同硬度的TPEE和TPU制作同一零件前者可以承受更大的负载。在室温以上，TPEE弯曲模量很高，而低温时又不象TPU那样过于坚硬因而适宜制作悬臂梁或扭矩型部件，特别适合制作高温部件。TPEE低温柔顺性好低温缺口冲击强度优于其他TPE，耐磨耗性与TPU相当。在低应变条件下，TPEE具有优异的耐疲劳性能且滞盾损失少，这一特点与高弹性相结合，使该材料成为多次循环负载使用条件下的理想材料，齿轮、胶辊、挠性联轴节、皮带均可采用。
您好，TPEE，折弯后松开---刚性回弹，无明显痕迹。 TPE，折弯后松开---恢复较慢，有痕迹。 TPEE，硬度一般都在85A以上，价格较高。 TPE，硬度范围广，价格较低。
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TPEE具有优异的耐热性能，硬度越高，耐热性越好;TPEE在110~140℃连续加热10h基本不失重，在160℃和180℃分别加热10h，失重仅为0.05%和0.1%，因而TPEE的使用温度非常高，短期使用温度更高，能适应汽车生产线上的烘漆温度(150~160℃)，并且它在高低温下机械性能损失小。TPEE在120℃以上使用，其拉伸强度远远高于TPU此外TPEE还具有出色的耐低温性能，TPEE脆点低于-70℃并且硬度越低，耐寒性越好，大部分TPEE可在-40℃下长期使用。由于TPEE在高、低温时表现出的均衡性能，它的工作温度范围非常宽，可在-70~200℃使用。
TPEE主要用于要求减震、耐冲击、耐曲挠、密封性和弹性、耐油、耐化学品并要求足够强度的领域。如:聚合物改性、汽车部件、耐高低温电线护套、液压软管、鞋材、传动皮带、旋转成型轮胎、挠性连轴节、消音齿轮、电梯滑道、化工设备管道阀件中的防腐耐磨耐高低温材料等。TPEE高性能的产品牌号有美国杜邦公司的TPEE 5526,5556，4056，4069等，广泛用于电线电缆以及密封件等。
TPEE材料
TPEE材料
TPEE 是什么材料的概述： 热塑性聚酯弹性体 TPEE 作为热塑性工程塑料较新的成员 ,完美的结合了橡胶的弹性 ,工程塑料的强度及热塑料的加工特性。 区别于传统弹性体 TPE,聚酯弹性体 TPEE 拥有三大特点 :(1) 突出的物理、化学性能 :拥有惊人的回弹力 ,出众的韧性及强度。对蠕变、冲击和挠曲疲 劳具极高抗力。 在埃佐 ( Izod ) 缺口冲击强度试验中 (ASTM 标准 D256) , - 40 ℃以及 23 ℃的情况下保持不破 ;低温下 3 万次的弯折试验不断 ;塑料中 拥有最类似弹簧的特性。同时 ,聚酯弹性体可抵抗非极性溶剂 (油、燃油、液压油 ) , 室温下的极性溶剂 (乙二醇、高分子量乙醇、弱酸和弱碱 ) 。TPEE 可以反复的利用。 杜邦 15818306066TPEE TPEE 具有橡胶的弹性和工程塑料的强度， 与橡胶相比， 它具有更好的加工性能和更长的使用寿命；
电子束辐照交联热塑性聚酯弹性体(TPEE)的研究
电子束辐照交联热塑性聚酯弹性体(TPEE)的研究
研究了电子束辐照对热塑性聚酯弹性体(TPEE)性能的影响。对辐照前后的样品进行凝胶含量测试和力学性能测试,测试结果表明,电子束辐照能够使热塑性聚酯弹性体(TPEE)交联,交联度随辐照剂量的增加而增大,并且能够改善其在常温下的力学性能。电子束辐照剂量在100~200kGy的范围内,交联度大于50%,拉伸强度提高较为明显。
长城网4月27日讯(河北经济日报记者 张建平李丽钧)“这是我们生产用的新型改性TPEE汽车密封条专用料，属于国内外独创技术，用其生产的汽车用密封条除具有TPV(动态硫化三元乙丙橡胶)的显著优点外，更重要的是在于其更低的成本优势，VOC(挥发性有机化合物)检测完全通过，高低温性能、强度和回弹性等更加优良，而且符合密封条发展的轻量化技术，低挥发、无气味环保，防噪声的技术发展潮流。”近日，在河北贵航鸿图汽车零部件有限公司的生产车间内，该公司副总经理孟军手握一把黑色的颗粒状物品对记者自豪地说。
河北贵航鸿图汽车零部件有限公司是一家专业开发和生产汽车密封系列产品的企业，2016年被认定为国家级高新技术企业，2017年被省科技厅认定为“科技小巨人企业”；2016年和湖北省化学研究院、武汉理工大学共同研发了TPEE改性热塑性弹性体密封条。目前主要为上汽通用五菱、一汽集团、东风汽车有限公司、东风悦达起亚、北汽、东风柳汽、上海汽车等汽车企业批量供货，并与这些汽车生产厂家实现同步开发，车型涵盖SUV类、轿车类、重卡类等。
汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，因此对产品的安全性、环保性、耐用性等方面均有较高要求。“目前、汽车密封条主体材料普遍采用EPDM(三元乙丙橡胶)或TPV。”河北贵航鸿图汽车零部件有限公司副总经理潘宝军介绍说，EPDM是由乙烯、丙烯单体加入少量非共轭二烯烃聚合而成的弹性体材料，其结构特点是在聚合物的分子链上无不饱和双键，而在支链上引入不饱和双键，因而具有优良的耐气候性、耐热性、耐臭氧性、耐紫外线性以及良好的加工性能和低压缩永久变形性，是生产汽车密封条的首选材料，一般情况下采用EPDM材料生产的汽车密封条使用寿命可达十几年。但是，用其生产密封条加工过程复杂，能耗高，产品无法回收再利用；成品比重大，综合成本高。在成品性能上，其拉伸强度较低，仅5~6Mpa，但是拉伸和压缩回弹性能好，VOC检测有机挥发物产生。TPV跟EPDM相比，在生产工艺上虽略有简化，但依然存在动态硫化过程，对环境依然造成污染；压缩性能比EPDM差，材料成本高，VOC检测依然有机挥发物产生。
“目前，汽车用密封条用量大，市场前景很好，但对汽车密封条的轻质化、高性能、安全性、环保性和资源消耗等方面要求也越来越高，用各类新型材料替换传统材料生产高性能环保密封条已成为汽车产业新热点。”潘宝军补充说，“这种改性TPEE汽车密封条料曾在一家企业做过综合成本核算，从能耗、人工、场地设备投资，原材料标方价格，成品率，生产效率以及原材料利用率等方面进行的综合考量结果看，每千吨原材料生产成成品可平均节约300万元的成本。”
记者了解到，近年来，该公司始终坚持科技创新，不断提高产品科技含量，不断引进高层次管理人才和科技人才，提高企业的综合素质和竞争力。该公司与日本最大的密封件制造企业——KINUGAWARUBBER签订长期技术合作协议，建成产品开发体系，包括了胶料配方的开发、标准的制定，产品设计、FEA分析、成品的型式试验，以及整车密封条的项目的同步开发等。公司先后通过了ISO/TS16949:2002质量体系、ISO14001:2004管理体系和OHSAS18001:2007管理体系认证。公司现有科研技术人员60多人，去年产品研发投入达到800多万元，目前已经形成了较强的技术优势，“改进的车门用橡胶条结构、改进的车用密封条接角模具结构、改进的密封条切割装置、改进的车用密封条在线喷涂装置、通用自紧固汽车玻璃密封条”等10多项技术获得国家专利。其中，改进的车用密封条在线喷涂装置，不仅压缩了汽车密封条的生产工艺流程，提高了工效，而且实现了密封条产品的绿色环保。经国家权威部门检测，该公司的密封条产品质量高于国家密封条行业标准《QC/T639-2004汽车用橡胶密封条标准》和《QC/T641-2004汽车用塑料密封条标准》以及主机厂提出的专用标准。凭借这些技术优势，该公司的密封条产品得到了广大汽车生产厂家的青睐。2016年，公司实现销售收入2亿元。
据悉，下一步，该公司将通过科学管理和技术创新，进一步提高产品的技术含量和附加值，不断提升公司核心竞争力，增强为客户提供汽车密封件配套解决方案的能力，重点在TPEE密封件的研发和推广上下功夫，部分替代三元乙丙，让公司产品领航顾客需求。
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第五届TPE/TPV技术与应用研讨会
（6月23日• 苏州 ）
5th TPE / TPV Technology and Application Forum
（June 23, 2017，Suzhou, China）
主办方：艾邦高分子
Organizer: Aibang Polymer
规模：300人
Size: 300
时间：6月23日 星期五
Time: Friday, June 23, 2017
地点：苏州 福朋喜来登酒店
Location: Suzhou, China
主题：TPV新材料、新应用、新设备、新工艺
Main Topics: New Materials/ Applications/ Equipment/ Technology on TPV
会议议题（暂定）/Meeting topic (to be confirmed):
1.TPV全球市场发展状况以及趋势（ IHS 副总监徐徐）TPVglobal market development and trends
2.TPV过去、现在、未来（北京橡胶工业研究设计院 研发高级工程师周志峰）
TPVpast, present and future
3.TPV挤出共混工艺（克劳斯马菲）
TPVextrusion blendingprocess( KraussMaffei )
4.EPDM在TPV中的应用（上海中石化三井弹性体有限公司技术总监王建国）
Applicationof EPDM in TPV
5.TPV 在汽车门封中应用介绍（山东道恩高分子材料股份有限公司技术总监陈文泉）
TPVin the car door seal applicationintroduction
6.TPV 吹塑制品在汽车中的应用（安徽中鼎橡塑制品有限公司 经理任福海）
TPVblow molding products in the applicationof the car
7.汽车密封条TPV与传统材料之争及趋势（天津天逸合成精密机械有限公司总经理滕智全）
Competitionbetween TPV and traditionalmaterials in automotive sealing strip
8.过氧化物在PP/EPDM动态硫化中的应用（阿科玛阴景贤）
Applicationof Peroxides in PP / EPDMDynamic Vulcanization
9.酚醛硫化树脂在TPV动态硫化中的应用（圣莱科特化工（上海）有限公司亚太技术经理李道力）
Applicationof Phenolic Resin in DynamicVulcanization of TPV
赞助及支持单位：
IHS
阿科玛
克劳斯马菲
上海森迪化工有限公司
北京橡胶工业研究设计院
安徽中鼎橡塑制品有限公司
安徽雄亚塑胶科技有限公司
圣莱科特化工（上海）有限公司
上海中石化三井弹性体有限公司
天津天逸合成精密机械有限公司
山东道恩高分子材料股份有限公司
报名方式：
方式1：请加微信并发名片报名；
方式2：请加微信并回复：姓名+公司+职位+手机+邮箱+主营产品
方式3：在线登记报名；阅读原文进入在线报名；
方式4：请编辑“姓名+公司+职位+手机+邮箱+主营产品”发短信到张小姐18320838592 ；
注意：每位参会者均需要提供信息；
随着汽车工业的飞速发展 ,在谋求高质量、高性能与独特性的同时 ,汽车的安全性得到越来越高的关注,安全气囊正成为新型汽车的一个标准特征。第一个汽车安全气囊在 20世纪 70年代出现于美国的通用公司的汽车上 ,随后 ,安全气囊装备的速度在世界范围内迅速增长。安全气囊从开始只为驾驶员装备的前排气囊发展到现在的乘客前排气囊、胸侧安全气囊、窗帘式安全气囊、膝气囊等。在北美洲,最新的丰田汽车最多共装有 12个安全气囊。由此可见 ,汽车的安全气囊系统已进入一个全新的发展时期。
汽车安全气囊系统除了传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件外,气囊盖也是十分重要的一个部件。热塑性弹性体是汽车安全气囊盖板的主要使用材料。用作安全气囊盖板的热塑性弹性体主要有聚烯烃共混型热塑性弹性体 (TPO、TPV) 、聚氨酯型热塑性弹性体 (TPU) 、聚酯型热塑性弹性体 (TPEE) 。
安全气囊盖有常用两种材料可以使用。日系车一般使用TPV，欧系车都使用TPEE。TPV一般使用在90A左右硬度，在国产车中，德系车一般都使用55D硬度的TPEE。而美系车一般使用45－50D的硬度，理论上是40－55D都可以使用。目前 ,汽车安全气囊盖板一般采用热塑性弹性体,主要有 TPV (TPO) 、TPU、TPEE。三者由于分子组成及结构的差别 ,使之具有不同的性能。
热塑性弹性体的共同结构特征是必然含有分子间作用力足够大的物理交联段 (或在高温下能够解离的化学键 ) 和自由旋转能力较大的高弹性链 段 。物理交联段起着分子间化学或物理的交联作用和补强效应。材料兼具橡胶的弹性和塑料的可加工性[聚烯烃共混型热塑性弹性体是一种动态硫化型的热塑性弹性体(TPE) , 是橡胶二元乙丙橡胶(EPM) 、三元乙丙橡胶( EPDM) 、丁腈橡胶(NBR)等]与聚烯烃树脂(主要为PP和PE)共混,在共混过程中使橡胶与交联剂产生化学交联形成只有几微米的橡胶粒子分散于聚烯烃连续相中。部分交联的共混物称为TPO,完全动态硫化时,橡胶粒子的凝胶量大于97% ,其动态硫化共混物称为TPV。
TPU是一类由与异氰酸酯反应而生成的氨基甲酸酯硬段与聚酯或聚醚软段相互嵌段结合的热塑性橡胶。分子间的氢键交联和偶极作用或高分子链间的轻度交联是材料具有热塑性能的主要原因。随着温度的升高或下降, TPU的上述两种交联形式具有可逆性。
TPEE是一类含有芳香族聚酯硬段(结晶相)和脂肪族聚酯或聚醚软段(连续相)的嵌段共聚物,也称聚酯橡胶。TPEE是线性嵌段共聚物,其强度产生于结晶相的聚酯嵌段,或称“硬段”,分散于作为连续相的无定形软段中。连续相由软段和未能结晶的其它聚酯嵌段构成。整个弹性体是一个连续的无定形网络和部分连续的晶态网络结构叠加而成。当弹性体经受外力时,应力首先通过连接分子传至结晶相。当微晶受力而开始取向时,应力传至共聚物网络结构部分,最终弹性区域承担全部应力,共聚物就像交联弹性体那样产生弹性应变
TPV (TPO) 、TPU的综合性能明显不如 TPEE。特别值得一提的是 , TPEE 的高低温性能特别突出 ,有很好的耐热性 ,在 110 ～140℃连续加热 10 h 基本不失重;低温柔顺性好 ,低温冲击强度高。在低应变条件下 , TPEE 的弹性模量比相同硬度的其它热塑性弹性体高 ,具有优异的耐疲劳性;压缩弹性模量与拉伸弹性模量比TPU 高得多 ,在室温以上 , TPEE 弯曲弹性模量很高 , 而低温时又不像 TPU 那样过于坚硬; 耐酸碱性优于 TPV(TPO) ; 就弹性而言, TPEE 的弹性高于 TPU 约20%。而 TPEE最大的问题是柔软性不足 ,耐热水性差 ,价格较高。
国内市场中低档车型的汽车安全气囊盖板主要采用 TPO、TPV 和 TPU。TPEE由于性优价高而主要在中高档车型上使用。国内 TPEE 的工业规模很小 ,且停留在中低档产品的水平上。像汽车部件这种高性能要求的应用领域几乎都采用国外品牌的产品。而国外产品的高价使得一些中低档汽车只能采用性能一般的其它产品替代。随着我国近年来汽车工业爆炸式增长、安全环保意识的日益加强、成本竞争压力的日益加大,汽车零部件厂家对低价位高品质TPV的需求发出了强烈的信号,。因此,“十二五”期间生产厂家需规模化地开发价格合理、性能优异的TPV系列产品。
1972年，美国DuPont公司和日本Toyobo公司率先开发出TPEE，商品名分别为Hytrel和Pelprene。随后，Hochest-Celanese、GE、Eastman、AKZO(DSM)等世界大公司相继开发出了各种牌号的TPEE产品，商品名各为Ritefex、Lomod、Ecdel和Arnitc。而国产的TPEE，也开发出了自己的品牌，武汉东南祥泰公司开发的南泰牌TPEE，在国内也受到了相当的好评。
热塑性聚酯弹性体（TPEE）与橡胶相比，具有更好的加工性能和更长的使用寿命；与工程塑料相比同样具有强度高的特点，柔韧性和动态力学性能更好。对大多数用途来说，TPEE可以直接使用，若有特殊要求，可添加相应助剂以满足要求。
TPEE取代TPV用于汽车密封条