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当前,FRP型材在桥梁工程中的应用形式主要用作传力构件的桥面板结构,本项目创新地提出了将FRP型材用作桥梁的主承力构件的FRP型材梁-混凝土桥面组合梁桥这一新型结构形式。 (1)对FRP型材梁抗剪强度过低的现象进行了研究并提出高抗剪强度FRP拉挤型材制作新工艺。对FRP型材的基本力学特性进行了试验研究,从复合材料细观力学层面,解释了拉挤成型FRP型材剪切强度低的机理。针对FRP型材剪切强度与抗拉强度严重不匹配这一现象,创新提出了高抗剪强度FRP型材的新型制备工艺。基于拉挤成型工艺,采用通过二次复合方法,对FRP型材腹板纤维铺陈方向进行调整,从而改善FRP型材剪切强度。试验结果表明,新型成型工艺显著提高了其的剪切强度,改善了剪切破坏的延性能力。 (2)对FRP型材-混凝土组合梁桥失效机理进行了研究,揭示失效模式多样化的特点。对比研究了3种创新设计的界面连接件进行梁式和推出试验,提出优化设计的界面连接件,并揭示其界面失效机理。针对整体和局部失效模式,进行了两批FRP型材-组合梁单调加载试验。第一批进行了6个跨度为2600mm小梁试验,研究FRP剪力键和钢螺栓两种界面连接形式对组合梁性能的影响规律。第二批进行了5根跨度为2000mm和3根跨度为4000mm的FRP型材-混凝土组合梁试验,对比了大尺度试件下的高强螺栓及新型穿孔连接形式的组合梁性能,研究高抗剪强度FRP型材梁的受剪性能。较好地模拟了实际桥梁可能的受力形态,并观察了组合梁的各种受力响应,揭示了失效模式多样化的规律。 (3)研究了面向设计的组合梁桥的计算方法。对世界范围内相关试验进行了统计,并总结本项目试验现象,发现了界面粘结滑移的双折线规律,通过机理分析和实验数据回归,提出了界面粘结滑移的新模型,得到了双折线模型的两个关键参数:滑移刚度和初始粘结力。并将此模型应用于FRP型材-混凝土组合梁的计算理论中,与试验结果对比显示了良好的吻合性。FRP型材-混凝土组合梁桥失效模式具有多样性的特点,造成了设计计算的繁琐,本项目提出了基于单层纤维失效的承载能力计算新方法,简化了计算的复杂度。依据经典层合板理论、铁木辛柯梁的修正理论,提出了FRP型材-混凝土组合梁抗弯刚度的计算新方法:双折减系数法。该方法可考虑材料各向异性、纤维铺层方式、剪切变形、界面的滑移效应的影响。 项目较好地完成了计划任务。 2100433B
轻质、高强、耐久是当今桥梁工程的发展方向。本课题提出并研究了一种装配式连续玄武岩纤维 (Continuous Basalt Fiber, CBF) 梁-混凝土组合梁桥,该体系能充分发挥玄武岩纤维复合材料(Basalt FRP,BFRP)的技术优势,具有轻质、高强、耐久的优点,且便于施工。 拟通过理论分析、实验研究和数值仿真相结合的技术路线,对这一新型玄武岩纤维组合梁桥的失效机理与计算方法进行研究。对BFRP网格单元构形仿真模拟,研究该体系的合理构造形式;对比研究金属剪力连接件和BFRP剪力连接件的性能,掌握BFRP梁与混凝土板界面的黏结滑移关系;研究该结构体系总体和局部失效机理,并通过构造和计算措施对失效模式进行优化;建立能考虑材料各项异性、界面黏结滑移效应的简化计算方法和力学模型。 本课题是一项针对新材料、新结构体系的应用基础研究。
桥梁混凝土的计算方法 按体积方量计量,不扣除钢筋含量,计量说明里有计算规则的,你看下就知道怎么计算了。至于具体计算方法要看你的单体是何种形状,才能知道按体积如何计写计算式
混凝土基础工程量计算规则及公式如下:1、条形基础工程量计算及公式外墙条形基础的工程量=外墙条形基础中心线的长度×条形基础的截面积内墙条形基础的工程梁=内墙条形基础净长线的长度×条形基础的截面积注意:净...
1、是按净长 2、比如说电梯井的门上一般有连梁,此时的连梁就是非连续墙内部的连梁,也就是说,两个剪力墙中间用连梁连接,称为非连续墙内部的连梁
钢-混凝土组合梁桥在城市拼宽桥梁中的应用
以深圳市“滨海大道接科苑大道新建匝道工程”项目中后海滨立交跨线桥拼桥工程为背景,通过比选推荐采用钢一混凝土组合梁结构。同时对结构进行计算分析,结果显示结构各项指标均满足现行规范要求,为类似的城市拼宽桥梁提供一定的借鉴。
钢-混凝土组合梁桥施工阶段频率的分析研究简
为了研究结构的动力特性在施工监控中的作用,以两座钢-混凝土组合梁桥的工程实例为研究对象,首先分析了温度对其频率的影响程度,通过对某施工阶段的大气温度、振动信号进行数据采集,并用最小二乘法拟合其温度曲线,利用频域分解法处理其实测频率,将不同温度下的实测频率进行对比,研究发现,温度对钢-混凝土组合梁桥的频率影响比较小,然后建立有限元模型求其理论频率,将不同施工阶段的实测频率与理论频率进行对比。在排除温度影响的因素下,通过实测频率与理论频率的对比分析,两者的突异与实际施工过程出现的问题相吻合。这表明,结构的动力特性也可以作为施工监控的指标。
钢-混凝土组合梁能够充分发挥钢材与混凝土的性能,用于桥梁结构具有明显的技术经济优势。相对于简支组合梁桥,连续组合梁桥具有更优越的综合性能。但是,连续组合梁负弯矩区混凝土的开裂会降低结构刚度和耐久性,是影响连续组合梁桥应用的关键问题。目前,国内外对这一问题还没有开展系统的试验研究。.本课题将在钢筋混凝土裂缝研究成果的基础上,通过理论分析、模型试验及数值计算等手段,对钢-混凝土连续组合梁桥负弯矩区混凝土的开裂机理、裂缝宽度和抗裂度计算等问题开展研究,并对施加预应力、调整施工顺序等裂缝控制方式进行比较分析。研究将重点考虑混凝土收缩徐变等长期效应以及负弯矩区配筋率和构造方式等因素的影响。通过研究,将可以建立比较完善的组合梁桥裂缝理论,得到实用的组合梁桥裂缝计算公式,提出合理有效的裂缝控制方法和原则,为完善钢-混凝土连续组合梁桥的设计理论提供依据,并进一步促进组合梁桥在我国的应用和发展。 2100433B
批准号 |
50408001 |
项目名称 |
钢-混凝土组合梁桥负弯矩区开裂机理及控制方法研究 |
项目类别 |
青年科学基金项目 |
申请代码 |
E0804 |
项目负责人 |
樊健生 |
负责人职称 |
教授 |
依托单位 |
清华大学 |
研究期限 |
2005-01-01 至 2007-12-31 |
支持经费 |
25(万元) |
项目以疲劳作用下钢管混凝土桁梁的疲劳性能和损伤失效机理为研究对象,进行了钢管混凝土节点的疲劳性能、钢管混凝土桁梁的疲劳性能以及钢管混凝土桁梁的疲劳损伤失效机理的研究。 研究结果表明,钢管混凝土节点的热点应力一般出现在冠点处,钢管混凝土节点的应力集中系数约为2.34~5.2。与空钢管节点相比,填充混凝土后,相贯节点的应力集中程度得到缓解,应力集中程度的缓解使得钢管混凝土节点的疲劳强度或疲劳寿命得到提高。在相同的疲劳寿命下,填充混凝土使得钢管混凝土节点的疲劳强度得到提高,或者说,在相同的疲劳强度下,填充混凝土使得钢管混凝土节点的疲劳寿命得到提高。 目前,我国的《钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)没有关于钢管混凝土节点疲劳细节的规定,《公路钢管混凝土拱桥设计规范》(JTG-T D65-06-2015)也只给出了节点疲劳设计的容许应力幅,本项目的研究成果是对两本规范有益的补充,也将对钢管混凝土结构桥梁的应用起到一定的推动作用。 2100433B