摩比斯创建于1977年7月，当时曾用名现代精工，并于3年后成为超越日本的世界第一集装箱生产商。90年代，开始生产 GALLOPER·SANTAMO等整车，并缔造出“GALLOPER的神话”。此外，公司在铁路方面依托尖端技术实力，最终被指定为京釜高速铁路线装配企业，发挥了主导作用。2000年11月将原现代精工更名为现代摩比斯。作为结构调整的一部分，摩比斯通过IMF将GALLOPER、 SANTAMO等四轮驱动整车生产事业转让给现代汽车，还将铁路部分转让给韩国铁路车辆（株），后于1999年末正式投产新型底盘供应给现代汽车。从此，公司脱胎换骨成为汽车配件专业公司，并于2000年11月正式将原现代精工更名为摩比斯。

2000年，公司将国内的集装箱生产移至海外，接管了现代、起亚汽车A/S配件生产业务。并于2002年1月将厂房和中期事业移交给 ROTEM（株），由此顺利完成结构调整，成为真正意义上的A/S配件销售、汽车配件出口、模块零配件制造的国内最大汽车配件专业公司。

从此，摩比斯名副其实的确立了其在汽车配件领域的坚实地位，并作为韩国汽车配件产业的代表，为韩国汽车产业的发展做出了不懈努力。

北京摩比斯变速器有限公司位于通州区光机电一体化产业基地，是韩国现代摩比斯株式会社、韩国现代汽车株式会社、韩国起亚汽车株式会社、现代汽车（中国）投资有限公司于2003年3月21日共同投资设立的外商独资企业。

北京摩比斯变速器有限公司位于北京市通州区中关村科技园通州园，占地总面积为200000平方米，公司主要生产手动挡、自动档汽车变速器和汽车零部件，年产20-50万台变速器，主要为北京现代、东风悦达起亚汽车供货配套，其配套的主要车型有索纳塔、伊兰特、千里马、雅绅特、赛拉图和远舰等轿车。

2012年由于现代汽车集团结构调整, 变速器业务转由岱摩斯负责,北京摩比斯变速器公司更名为北京岱摩斯变速器有限公司.

变速器有级式变速器

有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

变速器无级式变速器

无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。

变速器综合式变速器

综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

在变速器的四大流派（自动变速器、无级变速器、手自一体变速器，以及DCT变速器）中，DCT相对其它三种变速模式的最大优点是节能、舒适性好、可靠性强和投产成本低。

但是DCT只是自动变速器技术中的一种，技术上有优点也有明显缺点.DCT结构非常复杂，技术难度很大。DCT与手动变速器共通的零部件只是齿轮、轴和箱体等机械部分，这些AT其实也可以用。DCT的核心部件双离合器模块和液压控制系统，与手动变速器相比完全是两回事。如果要说与手动变速器最相近的自动变速器，应该是AMT（电控机械式自动变速器），只要在MT（手动变速器）基础上，加装一套自动换挡的电控系统就可以。

其次，汽车企业成立联合公司开发DCT，是与博格华纳合作。博格华纳是否能够将核心技术转让给国内企业是未知数。整车企业市场换技术的经验教训应该吸取。而且，与整车不同的是，双离合器模块仅博格华纳掌握核心技术，根本没有选择性。如果得不到核心技术，依然由博格华纳控制双离合器模块的生产，那么DCT大部分利润将被博格华纳获取。

DCT、AT（液力自动变速器）、AMT（电控机械式自动变速器）、CVT（无级变速器）都有各自优点，也有各自适应的市场，单纯说支持发展哪一种是不合理的。只要是新技术，只要具有自主的核心技术。2100433B