对于路面和桥涵结构物而言,最大的杀手不是轿车,而是越来越重的货车.越来越多的桥梁主粱被巨大的总车重所压垮,越来越多的路面和桥面铺装层产生了不应有的快速破损,路面和桥面的破损率与返修率逐年提高.特重、重型运输车辆对的桥梁结构强度和桥面使用性能提出了更高要求,一方面,需要坚决限制超载运输:另一方面,需要彻底改变短缺计划经济时代所制定公路工程结构的2～3.5倍左右低安全度水平,提高路面和桥梁主体结构的安全储备,与发达国家一样将路面和桥梁结构的安全度水平提高到4～6倍以上.

钢桥面 SMA铺装施工工法 1 前 言 钢桥面沥青铺装近几年被大量应用到桥梁建设中， 如广东虎门大桥、 江阴长 江大桥、南京长江二桥和润扬长江公路大桥等一系列着名的大桥。 除少数桥梁桥 面铺装的运营状况良好外 ,大部分桥梁的桥面铺装层都出现了车辙、开裂、推移 等病害。总结其主要病害原因有：粘结层破坏、铺装层开裂问题、脱层或者剥落 破坏、车辙。导致铺装层病害的主要原因有钢箱梁结构设计不当、 防水粘结层设 置不合理、铺装层性能不佳、铺装施工过程中细节问题、超载现象严重等等。为 此我部在施工过程中进行深入研究和大量试验， 不断改进施工工艺， 加强施工工 序质量控制，总结形成该施工工法，为类似桥梁施工提供参考。 2 特 点 采用双层防水粘结层，提高抗剪强度、改善防水效果。 相对于环氧沥青钢桥面铺装施工，成本较低，施工难度小且质量容易控制。 在防水层上面设置 3~6mm橡胶沥青砂胶，降低了桥面铺