当前，全球正在经历一场绿色能源革命，新能源已成为汽车产业发展的主流趋势，这是共识。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“新能源汽车是我国汽车工业由大到强的唯一出路。如何将先发优势转变为领先优势是考验中国汽车界的最大命题。”

作为中国新能源汽车行业的先发者和主力军，北汽集团于2017年岁末正式提出了以全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”。徐和谊指出,全面新能源化包括以下四个层面：一是发展主体的全面新能源化，生产企业要从原有新能源汽车业务板块扩展到所有的整车单位以及与整车业务相关的二级平台，组成联合舰队；二是产品技术的全面新能源化，要从单一的纯电动技术路线向EV+PHEV+FCEV的“三线并举”转变；三是产业链布局的全面新能源化，建立新能源整车、零部件、服务贸易、共享出行等高效协同与支持配合的新能源汽车全产业链；四是服务生态的全面新能源化，为客户提供“产品+服务+充电+运营”一体化的城市绿色智能出行解决方案。

徐和谊强调：全面新能源化，是各业务板块全面新能源化，包括国内企业和海外分公司，包括整车企业和以海纳川为代表的零部件企业。全面新能源化，意味着除了北汽新能源公司之外，北汽股份公司和昌河汽车，也要大力推动技术和产品的电动化转型。下一步，上述三大整车业务主体在资本结构、组织结构和业务结构上，在全面新能源化这个大框架下都会带来调整。之前这三块都是独立的，你干燃油车，他干新能源的，最多有点关联交易，在徐和谊看来，以后有同业竞争，这些问题不解决不行。北汽将结合国企改革和自身业务结构调整，做一系列的事，最终实现走集团化道路，实现1+1>2和资源充分的共享。

因此，北汽集团的全面新能源化不是一个简单的产品的概念，而是一个大战略。徐和谊表示：在此战略指导下，北汽集团到2020年在北京地区停止销售传统的燃油车，到2025年在全国停止销售传统的燃油车。

本届北京车展期间，北汽新能源发布了达尔文（Darwin System）整车人工智能系统，向外界展示了该公司在人工智能和自动驾驶领域的最新进展和长远规划。在新能源汽车与人工智能技术加快融合的大趋势下，一些互联网背景的初创电动汽车公司将自己的产品定位为“智能电动汽车”（Smart EV），不断向用户灌输智能化的理念，这给其他车企带来不小压力。这在一定程度上加速了达尔文系统的诞生。

查尔斯·罗伯特·达尔文（Charles Robert Darwin）是著名的生物学家、进化论奠基人。北汽新能源用达尔文的名字给自己的人工智能系统命名，一方面是想体现这个系统基于自学习的进化能力，另一方面则是强调北汽新能源这家公司不断进化、不断创新的发展理念。

根据北汽新能源发布的信息可以发现，达尔文系统不是某项特定技术，而是人工智能技术在新能源汽车上的一系列应用，目的是提升车辆的整体智能化水平，改善车与人的交互体验，从而实现将车辆从交通工具转变为所谓的智能移动终端的转变。其中，自动驾驶是达尔文系统的主要特征，或者说是要实现的主要目标。在自动驾驶解放驾驶员的手脚和大脑基础上的人车交互体验是核心内容，而车辆基础的动力、传动以及车机等系统则是实现这些功能和体验的载体。用北汽新能源总经理郑刚的话来说就是“解放人，愉悦人，自成长”。

在本届北京车展期间，EV世纪采访了北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军和副院长尹颖，得以深入了解达尔文系统及其背后的技术支撑。

从左至右：北汽新能源公关总监兼品牌公关部部长胡恩平、北汽新能源工程研究院副院长尹颖，常务副院长李玉军

达尔文系统加速自动驾驶技术量产落地

自动驾驶是目前炙手可热的话题，在当前阶段是汽车智能化水平的最高体现，达尔文系统实现整车智能的一个关键步骤也是自动驾驶技术的量产化应用。

4月25日，北京车展开幕当天，北汽新能源LITE无人驾驶车获得北京市的开放道路自动驾驶汽车测试牌照，成为全球首款有路测资格的L3级无人驾驶新能源汽车（此处指的是新能源汽车，此前已有一些车企的传统燃油车获得自动驾驶路测牌照），北汽新能源也因此成为首个拿到L3级无人驾驶测试牌照的整车企业。

LITE无人驾驶车是北汽新能源基于百度阿波罗开放技术平台开发的L3级自动驾驶量产车型。北汽新能源表示，LITE的自动驾驶技术实际已经介于L3与L4之间，可以实现自动跟车、车道保持、自动换道、自主避障防撞、交通灯识别、车辆自动找人、车辆自动找车位等功能，在一定程度上可以替代驾驶者做出决策并执行。

北汽新能源工程研究院副院长尹颖表示，北汽新能源将分阶段落地达尔文系统，对自动驾驶而言，2018年到2020年将会分阶段实现L2、L2.5、L3级别的自动驾驶。北汽新能源在本届北京车展上上市的EU5已经可以实现L2级自动驾驶。2019年将实现L2.5级自动驾驶，届时可以全覆盖高速公路场景。到2020年将实现L3级自动驾驶，可以覆盖更多城市路况和高速场景。

目前，北汽新能源通过和百度、博世、哈曼等国内外企业的合作，已经实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座驾驶检测、代客泊车等在内的智能驾驶功能应用。

在人机交互方面，达尔文系统将实现98%的自然语音唤醒识别率、10种手势识别功能，以及面部识别、空调、灯光、坐姿联动、噪声消除等自动功能。更进一步来说，达尔文系统未来将不再是被动服务，而是能通过自学习主动满足用户需求，比如根据用户习惯自动提前调节车内温度。

e-MD3.0系统集成度更高、性能更强

作为达尔文系统的载体，北汽新能源核心的电驱动系统e-Motion Drive的迭代备受关注。

一体化电驱动总成

李玉军表示，北汽新能源的e-Motion Drive已经迭代至3.0版本。相比2.0版本，新版本的集成度更高，性能也更强。e-Motion Drive3.0将PEU、电机、减速机集成在一起，而2.0版本还是三个独立的零部件。

从性能来说，3.0电机的转速已经到了每秒14000转，以前的2.0不超过10000转。整个电驱动系统的功率密度较2.0时代提升了20%，达到3.8kW/L。这一方面得益于电机转速的提高，另一方面是由于采用了全新的冷却系统设计。

另外，就是电池系统的性能提升。北汽新能源在电池模组的模块化、电池系统生产自动化以及电池全生命周期价值管理方面都有提升。电池模组的模块化带来更高的标准化，可以让电池模组适用不同的车型，而自动化程度越高，生产成本越低。在电池全生命周期价值管理方面，北汽新能源的电池包从车上拆卸下来后，直接就能作为储能产品适用，降低了电池梯次使用的成本。

高性能底盘

e-Motion Drive 3.0电驱动系统和与之匹配的电池系统在EU5上得到了很好的体现。在本届北京车展上市的EU5使用的e-Motion Drive 3.0电驱动系统，较第一代技术体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高2%。第三代永磁同步电机，最大扭矩300N·m、最大功率160kw，0-50km/h加速3.4秒，最高车速155km/h。减速器由博格华纳提供，整个电驱系统能效达到98.5%。

EU5的三元锂离子动力电池（电芯）由宁德时代提供，EU5 R500的电池容量为53.6kWh，能量密度151Wh/kg，综合工况续航416km。R550综合工况续航450km。EU5 R500和R550均可以实现在30分钟内从30%充电至80%，慢充需要9-10小时充满；EU5还实现零下35摄氏度的极寒条件下充电。电控方面，EU5拥可以全面监测整车260个部件数据，可以进行智能分析决策、分配电能、调校动力，优化电池性能和寿命。EU5减少了50%的线束使用，能量损耗更少；车载充电机方面，EU5采用了碳化硅材料，效率更高。

更安全的OTA升级功能

自特斯拉频繁利用OTA升级功能以来，OTA也逐渐成为智能电动汽车的标配，不仅让汽车的功能和性能具备了迭代的可能性，而且让售后服务更加便利，为用户节省大量时间和精力。

OTA升级也是达尔文系统的主要功能之一，比如，刚刚上市的EU5上的各种软件系统，包括EMD技术软件，可通过带独立网关的OTA技术定期升级更新，使车辆保持性能更优、体验更好、安全更佳。

李玉军表示，2017年北汽新能源就完全实现了三电控制系统（整车控制器VCU、电池管理系统BMS、电机控制器MCU）的远程升级功能，目前处于行业领先水平。

尹颖补充表示，“特斯拉目前都没有实现整个三电系统的刷新”。据EV世纪了解，特斯拉此前的OTA升级涉及ADAS系统，电池管理系统等方面的功能，以及一些涉及行车安全和驾乘舒适性的功能。特斯拉最近一次的OTA升级针对的是内置NVIDIA Tegra-3 MCU的车载Web浏览器。

不过，车辆的OTA升级不像智能手机的操作系统升级，如果升级不成功可能带来安全隐患。对此，李玉军表示，目前，北汽新能源的人、流程、制度、体系、硬件、软件，包括软件代码都具备了最高等级的安全认证（可以保证OTA升级的安全性）。

2017年6月30日，德国莱茵TÜV集团为北汽新能源颁发了国内第一张符合ISO 26262功能安全标准的汽车电控产品开发流程体系的认证证书。该证书标志着北汽新能源的汽车电控开发体系可以满足设计安全目标最高安全级别达到“ASILD”的产品，北汽新能源已拥有完备的安全产品开发体系，覆盖安全管理流程、概念开发、系统开发、软件开发、硬件开发、过程支持（配置追溯管理，供应商管理等）、产品发布等全部开发环节，将为北汽电动汽车系统安全保驾护航。

尹颖也表示，三电系统的OTA还有很多技术问题需要解决，比如，整个通讯电路的安全性如何保证，车载端怎么实现，到底是云端直接对单个控制器去做，还是说云端到车载这样的方式去做等等，在这些方面，北汽新能源已经做了很多的尝试和技术积累。

另外，OTA升级需要硬件的配合，据EV世纪了解，北汽新能源即将推出的BE21平台车型全车搭载了546个高性能芯片，可以处理未来越来越多的数据需求，这些芯片的配置预留了足够空间，让OTA升级成为现实。尹颖表示，北汽新能源的主控芯片选择车规级的、高计算力的芯片，以应对越来越多的软件功能增加以后对计算力的需求。内存也有大幅度的增加，比如之前的车载2G内存基本够用，但现在仅娱乐系统的内存就高达128G。另外，通讯模块也将从4G升级为5G。

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