《标准轨距铁路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）填补了高速铁路建筑限界的空白，是桥梁、隧道等建筑物设计建造的依据，将指导客货共线铁路、客运专线铁路的设计、建设以及运营维护。 2100433B

2020年10月11日，国家标准《标准轨距铁路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）由中华人民共和国国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会发布，归口于国家铁路局。

2021年5月1日，国家标准《标准轨距铁路限界—第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）实施。

铁路限界（railway clearances）为了，确保机车车辆在铁路线路上运行的安全防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。”

1983年11月7日，《标准轨距铁路建筑限界》发布。

1984年10月1日，《标准轨距铁路建筑限界》实施。

建筑接近限界

是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。

机车车辆限界

就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以拉更多的旅客。

近限界

就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。

如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。显然，从机车车辆运行安全来看，裕留空间愈大愈好。但是，增大裕留空间就要扩大建筑接近限界，需要修建净空更大的隧道、桥梁等建筑物，必然会大幅度地增加铁路建设投资，这不是一个好方案。那么，缩小机车车辆限界从而相应缩小建筑接近限界的选择如何呢？这固然能减少基建方面的投入，但要付出缩小机车车辆的外形尺寸后，降低铁路运输能力、影响旅客乘坐舒适性的代价，这也不是一个好选择。如何在确保安全又有较好经济效益之间选择一个裕留空间的最佳值，是各国铁路工作者孜孜以求的目标。