来源：汉唐有轨电车

2017年5月，奥斯陆被授予2019年的欧洲绿色首都（European Green Capital ）。为此，奥斯陆市开展了许多绿色行动以巩固其在可持续发展中的先锋地位。当然，你不必等到2019年就能在奥斯陆——这个一向以将生态环境放在首位为荣的城市，获得方方面面的“绿色”体验。首先，让我们从绿色交通——有轨电车开始吧！

奥斯陆有轨电车网络是挪威奥斯陆的有轨电车系统，由6条线路，99个车站组成，日均载客量为132,000人次。系统运营者为 Sporveien Trikken AS——市属公司Sporveien的一个子公司，Sporveien根据与公共交通管理者Ruter签订的合同维护保养轨道和72辆有轨电车。系统在标准轨距轨道上运营，使用顶部750伏直流电供电。车辆段，维修车间和总部设在Grefsen（在13和17号线的终点站）。还有个车辆段设在Holtet（在18和19号线沿线）——技术型公司InfraPartner所在地（它负责维护保养奥斯陆有轨电车和地铁系统的轨道），Oslo Sporveier的一座小办公楼也在这里。

Holtet是车辆段和转向回路的所在地

Overview概述

Native name本土名称：Trikken i Oslo

Locale位置：Oslo, Norway挪威奥斯陆

Transit type运输类型：Tram有轨电车

Number of lines线路数量：6

Number of stations车站数量：99

Daily ridership日均载客量：132,000 (2012)

Operation运营：

Began operation开始运营：1875

Operator(s)运营者：Sporveien Trikken

Number of vehicles车辆数：40 SL79、32 SL95

Technical技术指标

Track gauge轨距：1,435 mm (4 ft 8½ in) standard gauge标准轨距

Electrification电气化指标：750 V DC overhead顶部750伏直流电

Line network 线网

奥斯陆有轨电车线路要么经过市中心要么终点站在市中心（这种情况较少）。到2017年为止，共有6条线路，每天运营，通常间隔10分钟一班，晚间和周末间隔20分钟一班。许多延伸段由两条或更多条线路运营。在由超过一条线路服务的中心区域，有轨电车达到最短5分钟的时间间隔，这个概念被有轨电车公司称为"Rullende fortau”（自动人行道rolling sidewalk）。

Among the more notable stretches are:著名的延伸段包括 ：

Ekeberg线 (Ekebergbanen)是最南部的线路，沿着奥斯陆峡湾的东岸爬上山坡，最后到达Ljabru。它是2002年被建议砍掉的线路之一，还好在全体大会上被“赦免”。与其称之为有轨电车线路不如称其为轻轨，因为它运行在单独的轨道上而不是在街面上。全程由19号线运营部分由18号线运营。

Lilleaker线：还是更像轻轨，是最西部的线路，并且是唯一一条没有完全在奥斯陆市范围内的有轨电车线路。最后一个车站Bekkestua位于Bærum。这条线路最后一段与地铁系统的Kolsås Line合并。线路由13号线运营。

行驶在Ullern的一辆SL79有轨电车（2000年）

Rolling stoc车辆

The Oslo tram system has 72 trams.奥斯陆有72辆有轨电车，包括：

40辆6-轴SL79型有轨电车，编号101-140.它们是单铰接式单向运行有轨电车。它们是分两批到位的：第一批25辆1982年起开始到位，第二批15辆1989年到位。两批车辆相当相似，只是内部不同，并且第二批的后门是双扇的。最初的10辆是由德国的Duewag生产的，其余的由 ABB 在奥斯陆东部的Strømmen生产。这种型号的有轨电车有22.18米长，2.50米宽，3.41米高，重32.8吨，能搭乘163名乘客，其中有71个座位。

一辆SL79／II型有轨电车在Majorstuen

1995年，奥斯陆Sporveier试用了一辆ABB生产的Variotram有轨电车，是从德国Chemnitz借来的（上图）

32辆8-轴SL95型有轨电车，编号141-172，1998-2006年到位。这些双铰接式部分低地板有轨电车能双向运行，因为车辆两端都有驾驶室而且两边都有门。因此它们可以在Ullevål线上开往Rikshospitalet，在Lilleaker线上开往Bekkestua，这些线路的终点都没有转向回路。然而这种型号有轨电车的转弯半径较大而且自重较重，使得它不适合于开往Majorstuen的一些线路，这里的轨道状况较差而且转弯较急。SL95s由意大利公司Ansaldo/Firema（ 现在的Ansaldobreda）生产。SL95为33.12米长，2.6米宽，3.62米高，重64.98吨，能搭乘212名乘客，其中有88个座位。

SL95最早是在Ullevål Hageby线上投入运营的

还有一些老式有轨电车在特殊场合会出来展示。在夏季，70号有轨电车拉着647号拖车每周日按时间表运营。它是1913年由 Falkenried 在德国汉堡为 Grønntrikken生产的，到1968年为止一直从事常规客运服务其后作为维修车使用。为庆祝有轨电车百年庆典，1994年70号有轨电车被修复。647号拖车，配有经典的开放式平台，是老式拖车的复制品，由71号有轨电车的零件组装而成。

传统有轨电车70号继承了KSS 型有轨电车的风格

Lines 线路

线路都有颜色代码，颜色出现在线路地图和车站的的站牌上，SL-79有轨电车上由于有数字化的到站信息显示屏不再显示颜色代码。11和13号线的颜色相同，18和19号线颜色也相同。有些有轨电车地图使用将11号线的绿色印得比13号线更浅些，而将19号线的黄色印得比18号线更偏橙色些来区分它们。

打括弧的站点只有非高峰时段才停靠除了Bekkestua——Bekkestua每20分钟停靠一班而不是10分钟。11号线和12号线是联合运行的：一辆11号线到达Majorstuen后便成为12号线继续运行，反之亦然。13和17号线在终点站Grefsen 也是像这样联合运行的。

由于11，12和19号线经过的Majorstuen有几个转弯对新的SL-95有轨电车来说太急了，所以是由较轻的SL-79有轨电车运营的。17，18号线开往的Rikshospitalet是需要由可双向行驶的SL-95有轨电车运营的。两种型号的有轨电车都在13号线运营但是SL-79在Lilleaker转弯而不是Bekkestua，因为Bekkestua没有转弯回路。

History 历史

奥斯陆最早的有轨马车1875年开始运营，是位于市中心西部的Homansbyen，和奥斯陆火车西站之间的一条短线路，还有通往市中心东部的Grønland的一条支线。车辆为马拉的轮子带有凸缘的钢轮车辆。1878年，这条线路第一次延伸到市中心东北的Grünerløkka。

有轨电车服务开始于1894年，是一条经过Briskeby通往Majorstuen的线路，位于最初的Homansbyen线南部。1900年，有轨马车完全被有轨电车取代。在很长一段时间内，奥斯陆有两家有轨电车公司在运营——"Grønntrikken"（“绿色有轨电车公司”以绿色和黄色为标志色）和"Blåtrikken"（“蓝色有轨电车公司”以蓝色为标志色）。两家公司1924年合并。二十世纪一十年代，二十年代和三十年代，网络继续延伸，最著名的延伸段为Ekebergbanen的建设，这段线路沿着市区南部的奥斯陆峡湾的东边，依山而行。这条线路由一家独立的公司运营。1917年最初修到Sæter，1941年修到Ljabru才完成。1939年，随着通往Sinsen的东北线的开通，奥斯陆有轨电车网络延伸到最大范围。

1919年Lilleaker线试运营时的SS型有轨电车

二战以后，有轨电车开始逐渐被柴油公交车所代替，1947年起开始关闭有轨电车线路，1960年，市政厅决定力求关闭整个有轨电车系统。一些线路已经被地铁取代，公共汽车的灵活性对当地的政治家也很有吸引力。然而，1977年，市政厅取消了关闭有轨电车系统的决定，并且订购了一套新的铰接式有轨电车来补充老旧的车队。这些有轨电车的第一种——SL79，于1982年到位。

SL79有轨电车是1979年作出保留有轨电车的决定后订购的

二十世纪九十年代，有轨电车网络有了小小的扩张：1995年，一条经过Aker Brygge的线路加入网络，1999年，西北部Ullevål线的延伸段延伸到经过奥斯陆大学校园，到达新的 Rikshospitalet国家医院。随着意大利双铰接式有轨电车SL95的加入，有轨电车车队的进一步更新也开始了。

2002年，有轨电车再次陷入困境。由于奥斯陆Sporveier缺乏资金，董事会通过一项决议，决定关闭许多有轨电车线路并由公共汽车取代。然而，如此重大的运营调整导致召开了一次全体大会，结果大多数关闭决定被取消了。最后，只有最北部通往Kjelsås 的线路2002年11月被关闭。2003年，作为奥斯陆Sporveier一部分的有轨电车系统被分出去归属为一个单独的公司Oslotrikken。然而，不久Oslotrikken就被命令将其名字的前缀“Oslo”去掉，正式名称改为Trikken。2004年，在关闭正好两年之后，通往Kjelsås的线路重新开通。

从2003年开始，有轨电车网络的载客量有了明显的增长，但是有轨电车淘汰的数量只增长了22.7%。车辆的缺乏成为有轨电车服务进一步发展的制约因素，尽管正在计划订购更多的有轨电车，Ruter说还将需要几年的时间有轨电车服务才能扩张。

future 未来

挪威首都奥斯陆市政议会曾宣布，为了大幅降低温室气体排放，应对全球气候变化，将逐步全面禁止私家车进入市中心，在2019年前实现市中心“0私家车”。奥斯陆很有可能成为第一个长期禁止私家车在市中心通行的欧洲城市。

根据计划，当地政府将修建总长超过60公里的自行车道，在市中心修建地铁以及更多的有轨电车，以此代替公交车和私家车，同时为购买电动自行车者提供补贴。私家车的停车场会改建成自行车专用的停车场，私家车的停车费用也会逐步提高。在整体的城市规划上，奥斯陆的目标是在2019年将全市机动车流量降低20%，2030年降低30%。

奥斯陆议会2014年曾宣布，将斥资18-29亿克朗（约合3-4.9亿美元）增建80-110辆有轨电车，同时将在2020年前投资11亿克朗改造升级现有的电车基础设施。这一项目将由挪威国有公司Ruter AS联合其他公司承揽。

《2020奥斯陆有轨电车》是Mikkel Brandt Bugge 和 Taral Jansen于2015年春季进行的一项工业设计方面的的毕业设计。它展现了2020年将在奥斯陆投入使用的有轨电车的现实主义的设计蓝图，重点聚焦于外观设计，内部设计和使用者体验的设计。