钢板的主要性质有:可塑性、弹性、加工硬化等。热轧软钢板:含碳量一般在0.15%以下，硬度低、抗拉强度不高。主要用于挡泥板、地板、行李箱铰链、保险杠等。冷轧软钢板:相比热轧软钢板加工性能好，且表面美观。如Q215、碳钢和低合金结构钢冷扎钢板、10F、08F、优质碳素结构钢冷轧薄钢板等，用于车身外板、零件的外壳、车顶板、行李箱盖、发动机罩、车门内外板、保险杠、挡泥板等。高强度钢板:抗拉强度相当高，具有很强的抗破坏能力。用于车身外板、翼子板等。表面处理钢:镀锌钢板、锌粉漆涂装钢板等，防腐蚀性能好。用于车门、车顶、内衬板、下护板、车身底部等

复合材料是由两种或两种以上化学本质不同的组分人工合成的材料，其结构为多相，一类组成相为基体，起粘结作用，另一类组成相为增强相，用以增强材料的机械性能和提高材料的比强度、比刚性等。

(1)钢板:热/冷轧钢板、表面处理钢板、不锈钢板、高强度钢板等;

(2)轻金属材料:铝板、铝合金、镁合金、钛合金等;

(3)复合材料:玻璃纤维增强材料(GFRP)、碳纤维增强材料(GFRP)等;

(4)非金属材料:玻璃、塑料、橡胶、皮革、人造革、化学纤维等;

(5)衬垫材料:皮革、纸板、软木、石棉、人造革、泡沫塑料等;

(6)涂装材料:(构成:油料、树脂、颜料、稀释剂、辅助材料)底漆、面漆、腻子、辅助材料等;

(7)内饰材料:各类织物、皮革，软质材料，塑料等 、胶粘剂:密封胶、粘接剂等。

汽车用的铝材主要为铝板材、挤压材、铸铝及锻铝。铝板开始用于车身发动机罩外板、前翼子板、顶盖，后来又用于车门、行李箱盖板。其他应用有车身结构、空间框架、外覆盖件和车轮等构件，如车身、冷气设备、发动机缸体、气缸盖、悬架支架、座椅等。此外，铝合金还广泛用于汽车电器和导线上，铝基复合材料也可用于制动刹车片和一些高性能结构件上。

镁合金是最轻的金属结构材料,其密度为1.75~1. 90g/ cm3。镁合金的强度和弹性模量较低，但它有高的比强度和比刚度,在相同重量的构件中，选用镁合金可使构件获得更高的刚度。镁合金有很高的阻尼容量和良好的消震性能，它可承受较大的冲击震动负荷，适用于制造承受冲击载荷和振动的零部件。镁合金具有优良的切削加工性和抛光性能，在热态下易于加工成型。

镁合金熔点比铝合金熔点低，压铸成型性能好。镁合金铸件抗拉强度与铝合金铸件相当,一般可达250MPa，最高可达600MPa以上。屈服强度,延伸率和铝合金也相差不大。镁合金还具有良好的耐腐蚀性能，电磁屏蔽性能，仿辐射性能,可进行高精度机械加工。镁合金具有良好的压铸成型性能，压铸件比厚最小可达0.5mm,适应制造汽车各类压铸件。所用的镁合金材料以铸造镁合金为主，如AM、AZ、AS 系列铸造镁合金，其中AZ91D 用量最多。

镁合金压铸件适应做汽车仪表板、汽车座椅骨架、变速箱壳体、方向盘操纵系统部件、发动机零部件、车门框架、轮毂、支架、离合器壳体和车身支架等。

钛合金是一种新型结构材料，它具有优异的综合性能,如密度小，比强度和比断裂韧性高，疲劳强度和抗裂纹扩展能力好，低温韧性良好，抗蚀性能优异，某些钛合金的最高工作温度为550℃，预期可达700℃。因此它在航空、航天、汽车、造船等行业获得日益广泛的应用，发展迅猛。

钛合金适于制造汽车悬架弹簧和气门弹簧、气门。用钛合金制造板簧与用抗拉强度达2100MPa的高强度钢相比，可降低自重20%。用钛合金还可以制造车轮、气门座圈、排气系统零件，还有些公司尝试用纯钛板作车身外板。日本丰田开发了钛基复合材料。该复合材料以Ti - 6A1 - 4V合金为基体，以TiB为增强体，用粉末冶金法生产。该复合材料成本低、性能优良，已在发动机连杆上得到实用。

超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性。而热成型钢板则主要应用于前、后保险杠骨架以及A柱、B柱等重点部位，在发生撞击时，尤其在正面和侧面撞击时，可有效减少驾驶舱变形，保护驾乘人员的安全。

教育培训： 汽车类专业本科以上学历。

工作经验： 掌握车身设计和测试标准、国家相关法律、法规，掌握车身制造工艺，熟悉车身材料成型及加工工艺，精通车身制图，了解本专业技术发展方向，要有编写有关的技术标准的能力；具有独立设计和组织实施复杂技术工作的能力，能够熟练运用CATIA，精通设计文件的发布流程；具有良好的沟通能力、团队合作精神、良好的职业道德、责任心和敬业精神。