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船体钢材

船体钢材是建造船舶所用的钢材,是建造现代船舶的主要材料,用它来加工成各种形状,制成各种型钢,以增加船舶结构的强度和刚度,增加船舶的稳定性,使得能以较小的尺寸获得较大的结构强度,从而减少钢材用量,节约船舶建造成本,降低船体自重,增加载运量。.

船体钢材基本信息

中文名船体钢材
词性名词
类别金属
用途建造船舶

船体钢材简介

常用的船体钢材有球扁钢、扁钢、槽钢、圆钢、角钢、工字钢、半圆钢、T字钢等。 船体钢材可以由钢材生产工厂直接各个轧制,直接供应造船工厂,也可以根据需要,由造船工厂自行制造如T型材和组合型材。. （施鹤群）

船体钢材造价信息

市场价
信息价
询价

钢筋线材

规格型号：
品种:普线;直径(mm):Ф6;牌号:HRB400;产品说明:直径Ф6-Ф10可选;
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
萍钢
材料税率：
13%
供应商：
萍乡市全鑫新材料有限公司
报价时间：
2022-12-08

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钢筋线材

规格型号：
品种:普线;直径(mm):Ф6;牌号:HRB400;产品说明:直径Ф6-Ф10可选;
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
新钢
材料税率：
13%
供应商：
萍乡市全鑫新材料有限公司
报价时间：
2022-12-08

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线材及辅材

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
深圳众百源科技有限公司
报价时间：
2022-12-08

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碳钢线材

规格型号：
品种:高线;牌号:HPB300;直径(mm):Ф8;
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
武钢
材料税率：
13%
供应商：
武汉鑫群玉商贸有限公司
报价时间：
2022-12-08

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碳钢线材

规格型号：
品种:高线;牌号:HPB300;直径(mm):Ф10;
价格行情：
材料单位：
t
材料品牌：
武钢
材料税率：
13%
供应商：
武汉鑫群玉商贸有限公司
报价时间：
2022-12-08

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其它国标钢材

规格型号：
综合
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
韶关市新丰县2020年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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其它国标钢材

规格型号：
综合
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
韶关市新丰县2020年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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其它国标钢材

规格型号：
综合
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
韶关市新丰县2020年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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线材

规格型号：
Ф10以内
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
广州市2017年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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线材

规格型号：
Ф10以内
价格行情：
材料单位：
t
材料税率：
地区时间：
广州市2017年10月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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废钢材

规格型号：
废钢材
需求量：
3t
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2016-03-03

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钢材

规格型号：
本色钢材
需求量：
1kg
报价数：
1
材料品牌：
宝钢、太钢、张家港浦项、新日铁、奥托昆普
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2021-11-03

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钢材

规格型号：
钢材
需求量：
1t
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2009-12-16

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钢材

规格型号：
波形钢材
需求量：
10t
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2010-06-03

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钢材

规格型号：
Q355NC钢材
需求量：
10t
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2020-07-27

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船体钢材常见问题

船体钢板板的厚度一般为多少

船体结构用钢板（GB712-88）船体结构用钢板简称船用板。由于船舶工作环境恶劣，船外壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工...
船体维修税率算多少？

1、如果做为一般纳税人就是17%，小规模就是6%2、要看税务核定。加工、修理修配，可以是17%，也可以是6%3、服务类的一般是6%或5%，目前都在进行”营改增“
船舶装钢材需注意什么

船舶装钢材需注意1、船舶底板对强度的要求，局部强度不能超负荷；2、型材在装好后，如果不是装的严丝合缝就必须绑扎；3、装载时严防码头野蛮操作；总的来说，装钢材主要考虑的就是船体强度，切忌一个舱装卸，最好...

船体钢材文献

高强船体钢双丝埋弧焊焊接接头CTOD试验研究

高强船体钢双丝埋弧焊焊接接头CTOD试验研究

高强船体钢双丝埋弧焊焊接接头CTOD试验研究

格式：pdf

大小：516KB

页数： 5页

根据GB/T2358-1994标准,对16mm厚的高强船体钢焊接接头的焊缝中心-40℃的裂纹尖端张开位移(CTOD)进行测试,绝大部分试样的断裂韧性值是有效合格的,其CTOD值大于0.15mm,符合DNV验收标准。试验结果表明,在给定的双丝埋弧焊接工艺下,该钢种焊缝低温韧性好。该钢种中等厚度双丝埋弧焊焊接接头可以在不进行焊后热处理的情况下使用。

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高强度船体钢环形拘束焊接接头残余应力的分布

高强度船体钢环形拘束焊接接头残余应力的分布

高强度船体钢环形拘束焊接接头残余应力的分布

格式：pdf

大小：516KB

页数： 4页

本文采用数值模拟的方法,对船体结构的某一环形拘束焊缝进行焊接残余应力的模拟计算。同时采用压痕式应力测试仪,对实际船体结构进行测试,并与模拟结果相对比验证。结果表明,模拟结果与实测结果测得的焊接残余应力分布规律基本一致,环形拘束焊缝纵向残余应力大于横向残余应力,最大焊接残余应力位于靠近热影响区的直线段焊缝近表面处。

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船体钢概述

船体钢 (steel for building ship) 介绍 用于建造和修理船舶的壳体及其附属结构的专业用碳素钢。该钢种的性能决定了船体结构设计和建造工艺。因此，对钢的化学成分、力学性能、工艺性能和质量有严格的要求，以便保证造船质量。 种类及其化学成分 中国国家标准GB712--88规定:一般强度船体钢分为4个不同的质量等级;高强度船体钢分为2个强度级别3个质量等级。其化学成分见表1。强度级别和质量等级相当于美国船务局的船体钢，AB/A，AB/B，AB/D，AB/E和AH32，DH32，EH32，AH36，DH36，EH36;西德劳氏船级社的GLA，GLB，GLD，GLE和GLA32，GLD32，GLE32，GLA36，GLD36，GLE36的现行标准。 表1碳素船体钢化学成分 钢的性能其力学性能、工艺性能和耐腐蚀性为: 力学性能碳素船体钢要有足够的强度和良好的塑性、韧性及疲劳强度。其力学性能见表2。屈服强度是进行船体强度计算、确定船体结构尺寸的最基本的技术依据，对不同的船体建造应选择不同屈服强度的碳素船体钢。材料具有良好的塑性，才能在加工过程中经受冷热加工，在航行过程中避免因局部受力而破坏。韧性是表示抵抗脆性破坏的能力。船体钢由于加工后应力状态、加载速度和温度等因素不同，其表现脆性状态的倾向也不同，容易发生脆性断裂。因此，要求具有良好的韧性，特别是低温韧性，以保证船舶远洋航行的安全。疲劳性能是保证船舶在使用过程中承受各种交变载荷的作用下不产生低周疲劳，使船舶提高寿命。 表2碳素船体钢力学性能 注:a-试样厚度，mm;b-试样宽度，mm;d-弯芯直径，mm。 工艺性能根据船体结构，船体钢要加工成各种形状，要求具有良好的冷热弯曲、火工矫正和焊接性能。 耐腐蚀性船舶长期受到周围各种介质的化学和电化学作用，使钢受到不同程度的腐蚀，影响使用性能。所以要求钢的表面平整光滑无铁皮，另外船体表面要涂好防锈漆和采用牺牲阳极保护法。 发展趋势随着造船工业和船舶运输工业的迅速发展，为满足减轻船舶自重、增加吨位和远洋船舶运输的需要，碳素船体钢正在向低合金高强度方向发展。目前美国、英国等在造船中使用低合金高强度(235~590MPa)钢日益增多，尤其是巨型油轮的发展，对高强度钢的使用更多，而且形成系列化、规范化、军民通用化。中国目前已用16Mn、15MnTi钢建造远洋货轮，使用的屈服强度为235~400MPa范围的低合金钢。为了满足造船工业的需要，船体钢正向改善质量，提高强度等级，增加产量等方面发展。

船体结构力学简介

船体结构力学，对舰船结构和构件进行应力和变形分析的一门学科。主要研究计算船体结构应力和变形的原理与方法、船体结构强度、船体振动和稳定性等。

（船体肋骨）

FR(frame)，是指船体肋骨，在船体结构中按肋位沿舷侧设置的骨材。起支持外板保持船体外形、保证舷侧结构强度的作用，还作为各层甲板横梁的舷边支点。 肋骨与同一肋位平面内的横梁和肋板共同组成横向框架，保证船体的横强度。按肋骨所在的部位和作用，可分为主肋骨、甲板间肋骨、强肋骨、尖舱肋骨、中间肋骨、上层建筑肋骨等。最下层甲板以下的肋骨称主肋骨，是横骨架式舷侧结构的主要构件。两层甲板之间的肋骨称甲板间肋骨，其跨距和承受的载荷较主肋骨小，剖面尺寸也较小。上述两种肋骨一般都采用轧制型材。用T型组合型材制成的肋骨，以及局部加强或者支承舷侧纵骨或纵桁的大尺寸肋骨，称强肋骨。它常与强横梁和实肋板一起组成横向强框架，多设于需要特殊加强的部位，如机舱、装载重货或具有长大舱口的货舱内。在艏、艉尖舱内的肋骨称尖舱肋骨。在上层建筑内的肋骨称上层建筑肋骨。而中间肋骨则是指有局部加强(如冰区加强)要求的船上增设在肋骨间距中点位置的肋骨。

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