灌丛分布广，面积大，类型多，且灌丛植被的分布区域和类型特点都不同程度地反映了人为干扰的强度和小环境的质量。一般来说，灌丛大都是在乔木林长期遭受反复破坏的情况下形成的。如果封山育林，一般灌丛群落将会逐渐向森林方向发展，且可以逐步演变成为不同类型的乔木林。

草丛是森林或灌丛连年不断遭受砍伐后形成，如果停止人类活动的干扰，进行封山育林，它将通过灌丛阶段向乔木林的方向演变。不论是灌丛还是草丛，它们都是分布在森林区的次生植被类型，如果进行人工造林，就会加速它们向乔木林演变的进程，只要掌握适时栽植的规律，勿需灌溉就可以得到较高的成活率。但从生态经济学的角度考虑，要林、草协调发展，因地制宜，既需扩大森林面积，最大限量地满足林业建设的需求，又需加强草地建设，满足城市草业建设的需求。

草丛是森林或灌丛连年不断遭受砍伐后形成，如果停止人类活动的干扰，进行封山育林，它将通过灌丛阶段向乔木林的方向演变。不论是灌丛还是草丛，它们都是分布在森林区的次生植被类型，如果进行人工造林，就会加速它们向乔木林演变的进程，只要掌握适时栽植的规律，勿需灌溉就可以得到较高的成活率。但从生态经济学的角度考虑，要林、草协调发展，因地制宜，既需扩大森林面积，最大限量地满足林业建设的需求，又需加强草地建设，满足城市草业建设的需求。

星移斗转，日月荏苒。当江海关钟声与新世纪的霞光交织融汇时，上海国际航运中心建设和世界航运业波澜再起注定赋予上海航道局百年一遇的历史机遇。我局审时度势，积极参与长江口深水航道、洋山深水港和曹妃甸起步及关键工程等数十项国家重点工程建设，乘势而上，做大做强，从2001年起以年均增幅超过50%的速度持续发展。当迎来上海航道局百年局庆时，航道人自豪地站到了企业发展史上辉煌的新高点。

在漫长的开拓、创业中，航道人创造了自己的企业文化，并与时俱进，不断赋予“团结、勤奋、严格、开拓”的航道精神以新的内涵和时代特征。在迎接建局100周年的日子里，在国内外市场风浪的搏击中，广大航道职工把“产业报国、奋发有为、团结协作、学习创新、追求卓越”作为自己的自觉要求，立志以振兴民族疏浚产业为己任，不断创造上海航道局的新的辉煌！

清道光二十年五月（1840年6月），鸦片战争后，《南京条约》把上海辟为通商口岸。上海对外开埠以后，外国商船吨位不断提高，产生了航道水深与船舶吃水不相适应的矛盾，外国列强普遍关注黄浦江航道的治理。中日甲午战争后，西方列强企图通过《马关条约》得到黄浦江航道疏浚权未能得逞。光绪二十七年七月二十五日（1901年9 月7日），清政府全盘接受帝国主义蛮横要求，被迫在《辛丑条约》中写进关于疏浚黄浦江航道的内容。

光绪三十一年九月初六（1905年10月5日），大清光绪皇帝在南洋大臣改订修浚黄浦河道条款的奏折上朱批“知道了”。据南洋大臣的奏折抄件载：旋据上海道袁树勋，于光绪三十一年十二月初一日（1905年12月26日），设立浚浦工程总局会同税务司料理一切。

“浚浦工程总局”的机构设置由清政府官方督办，并在江海关道暨税务司直接管理、监督下进行，初设址于上海九江路1号。

治理前的黄浦江航道弯道、浅滩等碍航处众多。浚浦工程总局分别轻重缓急，先后筑吴淞导堤，建高桥新航道。经过四年整治，黄浦江下游新航道水深由2―3英尺（0.6―0.9米）增深到19英尺（5.8米）。

100年来，上海航道局从黄浦江疏浚起家，通过几代航道人辛勤耕耘，逐步走向大江、大河、大海，不断发展壮大。航道事业经历了从无到有、从小到大、从列强控制到人民当家作主并走上了国际疏浚市场的艰难曲折的发展历程，从一个仅有一百多人的河道疏浚企业，发展成为今天集港航疏浚、航道整治、填筑以及勘测设计、测量、工程总承包、船舶修造等业务为一体的全国最大疏浚企业。

回眸上海航道局的悠久历史，追溯几代航道职工的奋斗足迹，在各个历史时期都留下了豪迈感人的创业故事，谱写了可歌可泣的奋斗乐章。航道史铭记：建国初期航道工人反封锁、反轰炸、浦口抢险、疏通航道、恢复航运的创业路程；七十年代大建港、走南北，开辟长江口航道、挥师南北各港的发展里程；八、九十年代改革和发展，立足国内市场，进军国际市场，开创中国疏浚业与国外同行竞争、合作先河的光辉历程。