城市轨道交通分类制定背景
新世纪以来，中国城市轨道交通进入快速发展时期，城市轨道交通建设、运营、规划规模都已居世界前列。庞大的规模、快速的发展对行业工作提出了更高要求，原有标准已不能完全适应当前和未来发展需要，亟需修订完善 。
新型城镇化发展中，已陆续提出20个左右以中心城市为核心的都市圈。国家又相继提出了京津冀协同发展、粵港澳大湾区建设、长三角一体化发展等国家战略，将深刻影响中国城市空间的发展形态。中心城市、都市圈、城市群等城市空间形式已经成为发展趋势，并对城市轨道交通分类标准产生深刻影响 。
中国有160多个大城市，50多年来的城市轨道交通建设先是布局于市区人口500 万以上的超大城市和特大城市，后又发展到300万-500万人口的I型大城市，这就形成了中国40个左右城市的城市轨道交通以地铁为主的局面，这有其合理的一面。但也出现了部分城市地铁客流水平不高和部分线路客流不足的问题，同时又普遍遇到地铁线路越来越长而城市拥堵出行难的问题依然难解的困境，这与中运能或低运能制式城市轨道交通缺失有关。随着新型城镇化的发展，现有120 个左右城区人口100 万-300万的II型大城市还会逐步增加，中运能或低运能城市轨道交通将拥有较大的需求和发展空间。因中运能或低运能城市轨道交通制式由于标准概念不清、管理体制不顺，没能得到充分的重视和发展。应通过分类标准的修订，进一步厘清概念，强化对多种制式、多模式的重视和管理 。
城市轨道交通分类编制进程
根据中国城市轨道交通协会《关于下达中国城市轨道交通协会2018年住建部国行标转化团体标准制修订项目计划的通知》（中城轨[2018] 029号）和"关于同意变更住建部行业标准转化团体标准《城市公共交通分类标准》申请的复函”，团体标准《城市轨道交通分类》经中国城市轨道交通协会批准立项 。
2019年9月底，完成编制准备阶段，主要工作为确定参编单位，组建标准编制组，协商确定分工，制定编制工作计划，学习规范编制相关要求；主编单位提出标准初稿草案并通过内部讨论修改形成标准初稿 。
2019年10月10日，在北京召开标准第一次编制工作会 。
2019年10月21日，编制组向中国城市轨道交通协会主要领导及其邀请的专家汇报了标准的编制进程和主要思路、内容。主编单位根据参编单位内部意见、协会领导及专家的意见，对标准各章节内容进行补充、修改、完善 。
2020年1月底，形成了征求意见稿初稿 。
2020年2月12日至3月12日，由于新冠病毒疫情的影响，编制组利用网络，采用远程函审的方式，征求协会领导、专家和编制组意见，最终确定了标准的征求意见稿 。
2020年3月24日，对团体标准《城市轨道交通分类》（T/CAMET 00001—2020）公开征求意见 。
2020年9月26日，团体标准《城市轨道交通分类》（T/CAMET 00001—2020）由中国城市轨道交通协会发布 。
2020年11月1日，团体标准《城市轨道交通分类》（T/CAMET 00001—2020）实施 。
城市轨道交通分类制定依据
团体标准《城市轨道交通分类》（T/CAMET 00001—2020）按照国家标准《标准化工作导则—第1部分：标准的结构和编写》（GB/T 1.1—2009）给出的规则起草 。
城市轨道交通分类起草工作
起草单位：中国城市建设研究院有限公司、上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、同济大学、上海申通地铁集团有限公司、广州地铁集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、比亚迪股份有限公司、上海市隧道工程轨道交通与设计研究院、深圳国家高技术产业创新中心、武汉市交通发展战略研究院、中车株洲电力机车研究所有限公司 。
主要起草人：张素燕、徐正良、秦国栋、于松伟、叶霞飞、毕湘利、欧阳长城、周勇、任林、曹文宏、宗传岑、孙小丽、陈文光、张子栋、陈培文、何利英、程樱、周敏、顾保南、宋键、唐锐、张雄、张宁（深圳）、陆静、张宁（株洲） 。
基于技术原理的城市轨道交通分类方法研究
城市轨道交通系列丛书:城市轨道交通通信内容简介