《城市交通与道路系统规划(新版)》出版已6年了。6年来，我国城市和城市交通有了更为显著的变化，特别是在城市规划和城市交通的理论和实践中都有了显著的变化。在《城市交通与道路系统规划(新版)》的编著中，虽然对城市发展的新规律有所研究，在理论上有新的认识，但由于对一些发展中的问题尚在深入研究中，还没有得到成熟的意见，也就没有纳入教材的修改之中。

从教学岗位上退下来以后，我仍然不断参加许多城市的规划评审和培训服务工作。在服务工作和与各城市规划工作者的交流中，得到了大量的城市规划和城市交通的信息，了解了我国城市规划建设的许多新的发展、新的情况、新的进步和新的问题，对城市新的发展规律有了新的更为成熟的认识。经验和教训应该总结，教科书也要与时俱进，面对规划工作中普遍存在的规划理论和规划思想上的欠缺和规划设计的程式化浮躁心态，要进一步强化教科书的理论性及与实际工作的结合，正本清源、拨乱反正。因此，有必要对《城市交通与道路系统规划(新版)》进行修改、充实和提高。

《城市交通与道路系统规划(2013版)》是对《城市交通与道路系统规划(新版)》的较为系统的重新整理，并做了较大篇幅的修改。《城市交通与道路系统规划(2013版)》特别强化了对第1章规划思想和规划理论的修改，进行了新的探讨和论述，进一步清晰地论述了城市用地布局与城市道路交通系统在城市整体上和不同层次上相互协调配合的关系；论述了城市综合交通系统规划的规划思想和规划方法的认识；提出了解决城市交通问题的“标本兼治”的思路和方法。同时，对各章节都有相同的整理和补充，还将本书各个章节与新国家标准和规范进行了一次校核。

《城市交通与道路系统规划(2013版)》是对近十年我国城市发展、交通和规划的新变化、新规律的新认识和新经验的总结。《城市交通与道路系统规划(2013版)》的修改使得本书更加系统化、规范化和科学化，也将更具实用性。

从城市规划的基本理论的学习和对我国城市交通问题的分析中，我们可以得到两个基本的认识：一是城市交通问题的根本解决要从城市用地布局结构的变革入手，就是要把城市道路交通系统的规划与城市用地布局规划结合起来，做城市规划必须要研究城市交通问题，搞城市交通必须要研究与城市用地的关系，现代道路交通系统模式一定要与城市的用地布局模式相匹配，城市道路交通系统的规划建设要立足于为城市用地所产生的交通需求服务。否则这个城市的规划搞不好，城市交通也搞不好；二是现代城市交通的组织与规划必须要有交通分流的思想，现代城市道路必须要进行功能分工，必须要与道路两旁的用地性质相协调，实践证明我国城市中的交通混乱无不与此相关。规划工作者只要把握这两个基本认识，就能找到规划的方向和解决规划与交通问题的思路和方法。文国玮2013年2月城市交通与道路系统规划（2013版）新版序早在1991年，文国玮同志就著有《城市交通与道路系统规划设计》一书，该版本出版后就广为传播，为教学单位和规划设计部门所参照采用，并于1996年被评为全国普通高等院校优秀教材。2001年出版的《城市交通与道路系统规划》是在原书基础上更新、发展的第二个版本。现在出版的实际是第三个版本了，已被列为普通高等教育“十一五”国家级规划教材。

三个版本的出版历程也是我国城市化迅速发展的历史进程，在这期间我国城市生活日新月异，产生城市交通的各种活动和工业化初期的城市已不可同日而语，城市交通在城市规划建设中的地位和作用越来越突出，城市交通越来越复杂，城市交通和城市规划的关系也越来越密切。可以讲，如果不懂得交通就搞不好城市规划；而同样不懂得城市规划也很难搞好城市交通规划。因而，在学习和从事城市规划和城市交通这两个专业时，都需要有一本全面系统和综合融贯的教科书。

鉴于上述新情况、新发展和新的需要，文国玮同志根据身跨两个专业的教学和实践经验，对2001年的版本又作了大篇幅的补充和修正，书名未改，但新增加和加重了有关城市交通发展战略、城市公共交通系统规划、城市交通管理、交通枢纽规划设计等内容，增辟了若干章节，看起来全书更为完整和严谨，更为切合实际工作需要，是有关城市规划专业和城市交通专业更有实用参考价值的一本教材和参考书了。

总的看来，作为教学和科研能在已有成果基础上不断改进提高，是当今值得提倡的可贵精神，特别是为不断发展的城市科学工作者所应当努力和发扬的。2007年元旦

周干峙： 中国科学院院士、中国工程院院士，建设部顾问、原副部长，清华大学兼职教授；中国城市规划学会理事长，中国风景园林学会理事长，中国城市科学研究会理事长。新 版 前 言《城市交通与道路系统规划》已出版5年多了，追述该书的前身——《城市交通与道路系统规划设计》(清华大学出版社1991年出版)已有15年的历史了，再追述其初稿——《城市交通与道路系统规划设计(试用教材)》(清华大学建筑系、清华大学建筑与城市规划研究所1986年印刷)已有20年的历史了。20年来，特别是近十年来我国城市发生了翻天覆地的变化，城市规模成倍地增大，现代化建设突飞猛进，人们对城市和城市规划的认识有了很大的提高，对城市规划更为关注。与此同时，城市问题也日益尖锐，特别是城市交通问题已成为城市中难以解决的问题和头等重要的大事。我们的城市规划工作者、城市交通的技术人员和管理人员在不断地从理论上和实践中寻求解决城市交通问题的办法。然而，在不断取得进展的同时，由于认识上的误区，我们仍然不时地在犯错误，仍然在给城市今后的发展制造障碍。

城市规划需要科学性。城市规划的科学性要从专业教育开始，在实践中再认识、再学习、再总结、再提高。教学上的科学性尤其重要，我们的专业教育必须讲求科学，面向实际，不能迁就现实中的问题。5年多来，在教学和参加城市规划的社会实践中，通过对城市交通及其规划中存在问题的不断的反思，我们发现，几乎所有的偏差和失误都是由于对城市规划和城市交通基础理论、基本概念和基本知识的理解不深、了解不够所造成的。加强城市规划基础理论方法的学习，用城市规划和城市交通的基本理论去认识城市新的发展和发生的新的问题，仍然是我们城市规划工作者适应城市发展、解决城市交通问题的必由之路。而教学上则要认识正本清源的重要性，注重从正、反两个方面的经验去传授专业知识。

本书之所以称为新版，是因为对上一版作了较大的修改、调整和重要的补充，一方面是为了适应城市发展对城市规划学科现代化的需要，体现在规划思想、规划方法和理论上的进步；另一方面则是要力图指出目前我国城市规划和城市交通规划领域中若干理论和思想上的误区；同时要与新的法定规划编制办法相衔接，并以科学的态度与相关的规划设计规范相衔接。

城市交通与道路系统规划是与城市用地布局规划密切相关、紧密结合的，树立这一基本思想是搞好城市交通与道路系统规划的关键所在，也是治理城市交通的关键所在。本书着力阐述科学的规划思想的发展，论述城市交通与城市用地的关系，介绍把城市道路交通系统规划与城市用地布局规划结合起来的科学的规划分析方法和规划设计方法，有别于其他关于城市交通与道路设计的专著。本书不但适用于城市规划专业的学习，而且也有益于城市交通和道路规划设计专业的学习。

新版修订和增加的内容主要包括： 城市综合交通规划与城市交通发展战略研究，城市道路网形态与城市布局发展形态的关系，各级道路间距与城市布局结构的对应关系，城市客运系统整体协调发展和现代化城市公共交通系统规划，城市客运交通枢纽设施的规划，城市交通管理与交通组织规划等。

科学是无止境的，一本书只能代表一个阶段的成果，我愿与我们的同行共同努力，让我们的教材建设能不断进步、不断发展、不断科学化。文国玮2006年10月于北京原版序城市是我国的经济、政治、文化、科技、信息中心，是发展社会主义市场经济和进行现代化建设的重要基地。城市作为经济、社会的有机综合体，城市交通是维系城市有机整体正常运转的基本条件。通畅的城市交通对城市的发展、用地开发、改善居民生活条件、提高社会劳动生产率、实现社会经济发展目标，具有重要的保证和促进作用。城市交通体系规划是城市规划的一项重要内容，《城市规划法》规定，城市总体规划应当包括城市综合交通体系规划。

我国是发展中的社会主义国家，交通结构和运输方式尚欠发达。随着城市经济社会的快速、持续发展，城市机动车增长很快，城市中的非机动车，特别是自行车占很大比重，市区人口密集，行人众多，形成了我国当前社会发展阶段的城市交通特点；加上许多城市的用地布局和路网结构不尽合理，尚处于调整和改善的过程中，增加了交通规划和组织管理的复杂性。面对我国城市，特别是大城市日趋突出的交通问题，我们的城市规划工作者和从事城市道路交通规划设计的专业人员正在根据我国的实际情况探索解决城市交通问题的理论和方法，为缓解交通矛盾，提高和改善城市道路交通运转效能做出贡献。

解决城市交通问题的根本途径： 一是要控制大城市中心城区的规模，合理发展中等城市和小城市；二是合理安排与调整城市用地布局，逐步形成合理的路网结构，处理好城市交通与对外交通枢纽点的衔接；三是采取合理的城市交通政策，提高城市交通管理水平。搞好城市交通和道路系统规划，形成合理的城市用地布局和路网结构，是从根本上缓解城市交通问题的重要基础。

《城市交通与道路系统规划》在1991年《城市交通与道路系统规划设计》一书的基础上修订，从城市道路系统规划设计的角度，探求把城市道路系统规划设计与城市用地布局规划、城市交通规划、城市景观规划、建筑设计等结合起来，综合论述，相互融通，是一本值得阅读的教科书和专业用书。该书对古今中外的城市规划实践和理论作了较为全面的介绍，并根据作者长期从事城市规划设计、管理和教学、研究工作的经验，从道路系统规划的角度，进行了颇有见地的分析论述，结合国情针对现代城市的发展，提出了许多新的观点。它还通过正反两方面的实例分析，帮助读者去理解城市交通与道路系统规划的思想、理论和方法，具有实用价值。该书的出版，为城市规划教学和理论研究园地增添了新的花朵。愿它在众人的进一步精心培植下茁壮成长。

赵士修2000年8月8日于北京原 版 前 言交通是城市四大基本活动之一，作为城市交通载体的城市道路系统的规划是城市规划的重要内容之一。尽管城市土地使用规划、城市交通规划、城市道路系统规划、城市道路设计、城市景观环境规划设计、建筑设计都有自己相对独立的学科领域,但它们之间却存在着密切的关系。现代城市规划的实践已经证明，只有把上述各学科的理论和方法有机地结合在一起，很好地协调城市各方面的功能要求，才能取得城市协调、经济、有秩序运转的整体最佳效益。

因而，城市道路系统规划不能就道路论道路，必须理顺城市道路系统规划与城市土地使用规划、城市交通规划之间的关系，并与城市景观环境规划、建筑设计、道路设计相互配合。同样，城市土地使用规划、城市景现环境规划，乃至建筑设计也必须考虑城市交通问题，理顺与城市交通规划和城市道路系统规划的关系。因此，一个城市规划工作者，一个从事城市道路系统规划的规划师，以及从事建筑设计的建筑师，必须正确地认识这一点，并熟练地掌握有关的基本方法和技能。本书就是一种尝试，一种基于上述思想的尝试。

作为规划师，不一定要很深透地去了解和掌握交通规划、道路设计等工程技术性的理论和方法，而应掌握统筹全局的一些最基本的理论和方法，掌握在全局观念下协调各个方面的基本技能。所以，特别是对于与道路系统规划关系最为密切的道路设计，本书介绍一些简易的方法便可得到规划所要求的最基本的技术数据，并为详细设计确定最基本的规划原则和要求。而进一步落实于建设则是“工程设计”工作，“规划”不应该包揽一切。

笔者所著《城市交通与道路系统规划设计》1991年出版后，受到广大城市规划工作者的好评，并于1996年获得第三届全国普通高等院校优秀教材评选建设部二等奖。为配合清华大学建设国际一流大学的教材建设，在这次修订中，除了必要的内容更新外，还融入了近几年的科研成果，增加了道路网系统性分析及城市道路系统规划评析方法等内容并更名为《城市交通与道路系统规划》，期望本书既能有益于开拓眼界、明确规划思想，又能对规划设计工作具有实用价值。

科学是无止境的，直至本书脱稿之时，笔者仍感到有许多问题需要更深入地进行研究、探索和论述。因此，我衷心地希望同广大读者、城市规划界的同行一起，在城市规划和城市道路系统规划的实践中面向未来，不断探索，不断前进。

文国玮2000年7月于北京

第1章总论

11.1城市交通与城市道路的基本概念1

1.1.1城市综合交通1

1.1.2城市道路4

1.2城市交通与城市道路系统规划与理论的发展4

1.2.1中国古代的城市交通和城市道路系统5

1.2.2近、现代城市交通和城市道路系统规划理论的发展17

1.2.3城市发展与城市道路系统发展的基本关系38

1.3现代城市交通与城市道路系统规划的思考41

1.3.1现代城市交通规划思想的更新42

1.3.2现代城市综合交通规划的思考47

1.3.3现代城市道路交通系统与用地布局协调关系的思考52

1.3.4现代城市道路系统规划的思考58

1.3.5现代城市客运交通系统规划的思考60

1.3.6城市交通影响分析与评价62

1.4我国城市交通和道路系统存在的问题和对策62

1.4.1我国城市交通的发展规律和趋势62

1.4.2中国城市交通问题分析64

1.4.3解决城市交通问题的理念与对策67

1.5城市交通分类70

1.6城市道路分类72

1.6.1城市道路的基本属性和称谓72

1.6.2国标(作为城市骨架)的分类73

1.6.3按道路功能的分类74

1.6.4新形势下按交通目的分类的思考76

第2章城市交通规划782.1交通因素78

2.1.1用地78

2.1.2人79

2.1.3车81

2.1.4路81

2.2交通流理论82

2.2.1机动车交通82

2.2.2自行车交通86

2.2.3步行交通88

2.3交通调查分析92

2.3.1交通量调查92

2.3.2OD调查97

2.4交通规划方法104

2.4.1出行生成(trip generation)104

2.4.2出行分布(trip distribution)104

2.4.3出行方式划分(modal split)107

2.4.4交通分配(traffic assignment)108

2.5城市综合交通规划新方法研究思路112

2.5.1规划方法改进与创新的思路112

2.5.2新方法的规划策略112

2.5.3调查分析方法的改进113

2.5.4从城市交通的角度对城市规划用地和路网布局进行调整的案例115

第3章城市道路系统规划1173.1概述117

3.1.1城市道路系统规划的基本要求117

3.1.2城市道路系统规划的程序121

3.1.3城市道路系统规划指标问题121

3.2城市道路系统的空间布置123

3.2.1城市干路网类型123

3.2.2城市道路网的结构分工和功能分工128

3.2.3城市各级道路的衔接131

3.2.4城市交通枢纽在城市中的布置137

3.3城市道路系统的技术空间布置143

3.3.1城市道路网密度143

3.3.2各级城市道路间距和交叉口间距144

3.3.3城市道路红线宽度144

3.3.4城市道路横断面类型146

3.3.5疏通性道路进出口的设置149

3.4城市专用道路系统空间布置151

3.4.1城市自行车道路系统151

3.4.2城市步行系统153

3.4.3居住区内部道路158

3.4.4城市停车设施163

3.5城市道路系统规划思路与评析165

3.5.1城市道路系统规划的思路及规划步骤165

3.5.2城市道路网系统性分析166

3.5.3城市总体规划道路系统规划的评析与决策167

3.6城市道路景观设计171

3.6.1城市道路景观设计的基本指导思想171

3.6.2城市道路景观的设计原则171

3.6.3城市道路景观的设计方法与内容171

3.7城市道路系统的容量估算179

3.7.1车辆预测179

3.7.2汽车与自行车出行占用的车行道面积180

3.7.3车辆换算181

3.7.4道路网综合使用系数182

3.7.5城市道路系统车行道容量估算183

第4章城市客运系统规划1854.1基本概念185

4.1.1各类客运交通方式比较185

4.1.2现代城市公共交通系统规划的思考187

4.1.3城市公共交通基本术语与规划指标190

4.1.4城市轨道公共交通知识193

4.2城市公共交通系统规划197

4.2.1规划目标与原则197

4.2.2现代化城市公共交通系统结构198

4.2.3公共交通线网规划199

4.2.4公共交通换乘枢纽规划204

4.2.5公共交通运营场站规划206

4.2.6公共交通系统评价208

4.2.7城市公共交通工具车数的确定210

第5章城市道路设计2135.1概述213

5.1.1城市道路的设计原则213

5.1.2城市道路的设计步骤213

5.1.3净空及限界214

5.1.4车辆视距与视距限界217

5.2城市道路路线设计220

5.2.1城市道路横断面设计220

5.2.2城市道路平面设计233

5.2.3城市道路纵断面设计237

5.3交叉口设计241

5.3.1概述241

5.3.2一般平面交叉口设计241

5.3.3平面环形交叉口设计249

5.3.4道路立体交叉设计253

5.4道路附属设施的基本知识266

5.4.1城市道路排水设计266

5.4.2城市道路照明267

5.5城市道路路基路面273

5.5.1城市道路路基路面结构274

5.5.2城市道路路面设计要求274

5.5.3城市道路路面等级分类275

5.5.4城市道路路面选配275

第6章建筑交通环境与交通设施规划设计2776.1大型公共建筑选址的道路交通规划问题277

6.2大型公共建筑临近建筑交通空间规划279

6.2.1临近建筑交通与临近建筑交通空间279

6.2.2大型公共建筑临近建筑交通及临近建筑交通空间的构成280

6.2.3旅游饭店临近建筑交通空间规划280

6.2.4城市客运交通枢纽站前广场规划281

6.3客运交通枢纽设计原理288

6.3.1城市综合客运交通枢纽的基本构成与功能组合关系288

6.3.2客运交通枢纽站的功能空间构成289

6.3.3客运交通枢纽站功能空间的组合方式290

6.4停车设施设计292

6.4.1机动车标准车分类及技术特性数据293

6.4.2公共建筑停车车位估算297

6.4.3机动车停车设施设计298

6.4.4自行车停车设施设计308

第7章城市道路交通管理3107.1现代城市交通管理的指导思想310

7.1.1城市交通管理要科学化310

7.1.2城市交通管理要不断完善决策的民主化310

7.1.3城市交通管理要人性化311

7.1.4要加强城市居民交通意识的教育311

7.2城市交通组织规划311

7.2.1城市交通组织规划的目的和作用311

7.2.2城市交通组织方法312

7.2.3城市交通组织规划的阶段划分和规划步骤312

7.2.4城市交通组织规划图纸的表现313

7.3城市道路交通管理设施314

7.3.1交通信号设备314

7.3.2交通标志318

7.3.3交通标线319

附表A圆曲线表321

附表B竖曲线表329

附表C工程管线之间及与建（构）筑物之间的最小水平净距表338

附表D工程管线交叉时最小垂直净距表339

附表E工程管线最小覆土深度表339

附表F架空管线之间及与建（构）筑物之间交叉时的最小垂直净距表340

参考文献341

后记343

附 图 目 录

第1章

图11城市综合交通分类关系示意图2

图12周王城道路系统规制示意图7

图13闾里道路布置示意图7

图14王城城内各级道路横断面示意图8

图15曹魏邺城复原想象图8

图16唐长安复原想象图9

图17北宋东京汴梁(开封)复原想象图10

图18清代北京城道路系统示意图12

图19鱼骨形道路结构13

图110明代安阳城图(府城的布局)13

图111明代大同城图(县城的布局)14

图112清代太谷城图(县城的布局)15

图113宋平江城的道路网、河网示意图16

图114中国封建城市布局模式17

图115工业革命后城市交通的拥挤混乱状况(漫画)17

图116重建伦敦方案18

图117巴黎奥斯曼规划干路系统18

图118密方格道路网示意图19

图119带形城市模式20

图120哥本哈根“指状发展”形态21

图121城市局部地区分期建设带形发展模式21

图122霍华徳“田园城市”图解22

图123“工业城市”规划方案23

图124斯坦的邻里单位示意图式25

图125“Radburn人车分流形态”示意图25

图126Radburn邻里示意图26

图127扩大街坊图解27

图128“双层城市”图解28

图129明尼阿波利斯的“空中步道系统”28

图130马尔默“双层城市”试验图式29

图131树枝状道路系统规划方案30

图132Haverhill人车分离道路系统30

图133“有机疏散”理论图式31

图134哈罗新城规划结构示意图32

图135坎伯诺尔徳新城道路系统示意图32

图136朗科恩新城道路及公共汽车道路规划示意图33

图137密尔顿·凯恩斯新城道路网及布局结构示意图33

图138筑波步行者专用道路网状系统34

图1391999年华盛顿城市“放射状发展”示意图35

图140新城市主义示意图36

图141上海都市计划三稿(1949年5月)37

图142小城镇道路系统模式38

图143中等城市道路系统模式38

图144大城市道路系统模式39

图145组合型特大城市道路系统模式40

图146城市发展轴线与交通的外移41

图147城市四大基本活动系统图解42

图148规划思想、生活方式、社会经济发展对城市布局形态、交通形态和道路交通系统的影响关系44

图149城市用地、城市交通、城市道路系统及其相应规划关系示意图46

图150市域对外交通发展战略研究框架49

图151城市交通发展战略研究框架50

图152城市道路与城市用地布局的关系图式54

图153某文教科研区规划分析56

图154新加坡“概念规划”分析示意图57

第2章

图21道路车流速度、流量和密度之间的关系83

图22车辆在路段上的行驶状态83

图23机动车路六级服务水平及车速、流量容量比关系图86

图24自行车道纵坡坡度与坡长关系88

图25行走时人的动空间关系89

图26步行速度与流量的关系90

图27步行速度与人均步行面积的关系91

图28步行交通服务水平91

图29某市城市干路网高峰小时自行车流量流向分布图95

图210路段交通量全年分布图95

图211路段交通量全周分布图95

图212路段交通量全日分布图95

图213交叉口全日交通量分布图96

图214交叉口高峰小时交通流量流向分布图96

图215不同职业的日人均出行次数99

图216不同职业的交通结构比例(%)99

图217不同出行目的的交通结构比例(%)100

图218不同出行时间段的交通结构比例(%)100

图219某市市区全目的、全方式居民出行希望线图101

图220某市中心城货运机动车流量图(6： 00～23： 00)102

图221某市货运车辆流向起讫(希望)线图103

图222城市居民出行分布曲线107

图223城市居民出行结构分析108

图224规划道路图解109

图225最短路径树109

图226最短路径树交通分配109

图227道路网上交通量分配110

图228道路交通量转移曲线110

图229推荐方案规划布局结构114

图230中心城规划结构构想116

图231中心城疏通性道路网布局设想116

第3章

图31某市道路功能与用地性质的关系118

图32某市过境公路的选线分析119

图33城市干路网类型124

图34汉诺威(Hannover)道路系统示意图125

图35茅美尔(Maumelle)道路系统示意图126

图36北京市规划道路系统示意图127

图371954年兰州市规划道路系统分析图128

图381983年上海市中心区规划结构与道路系统分析图129

图39某城市道路系统规划方案分析图130

图310各级城市道路及与公路的衔接关系131

图311城内道路与公路的衔接图式132

图312公路以立体方式穿越城镇133

图313公路绕过城镇方式133

图314某城市入城干路选线分析134

图315某城市桥位选择对城市道路系统的影响135

图316某城市规划结构与道路系统的分析135

图317某港口新城规划结构与道路系统的分析136

图318东京市流通中心分布示意图138

图319北京市规划市区客运交通枢纽的分布142

图320城市道路不同部位对道路红线的影响145

图321城市道路横断面的基本类型146

图322坡地有高差的两块板道路147

图323机动车与非机动车分离的两块板道路147

图324辅助道路的设置148

图325疏通性道路进出口设置150

图326交通性主干路进出口和公交车站组合布置分析151

图327横滨市中心区步行系统示意图154

图328商业步行街(区)的空间结构155

图329某市鼓楼商业步行街规划方案的空间分析156

图330人行立交平面形式157

图331居住区内部道路的四级布置158

图332居住区内部道路按功能布置159

图333住宅区内交通行为分析160

图334住宅区交通环境组合模式分析161

图335某住宅区主路型人车分流系统162

图336某住宅组群人车分流系统示意图162

图337某城市入城道路景观规划方案173

图338吕贝克城市道路景观173

图339桂林市道路景观关系174

图340单调的道路景观175

图341北海前道路景观环境组合分析176

图342动态对景景观分析176

图343道路横断面空间尺度分析177

图344道路纵向空间的布置177

图345道路横断面的组织形式178

图346车辆线性回归预测179

图347汽车每次出行占用车行道面积诺谟图(β1=0.8)181

图348自行车每次出行占用车行道面积诺谟图(β2=0.8)181

第4章

图41各种出行方式的出行形态185

图42各种客运交通方式对比187

图43公交线网密度与出行时间关系190

图44公交线网步行距离191

图45柏林SBahn UBahn网196

图46组团式布局的城市公共交通系统结构示意图198

图47小城市公共交通网199

图48分散组合型城市公共交通网200

图49公共交通线网类型201

图410公共交通线网规划的分析步骤203

图411市级换乘枢纽基本框图205

图412交通限控区换乘设施基本框图205

图413公交组合换乘站示意图205

图414公交停靠站图式207

图415到O点的等时线图209

图416某市某城区公交线网服务范围及服务质量分析图210

第5章

图51步行净宽要求214

图52机动车横向安全距离215

图53道路桥洞净空限界216

图54铁路净空限界217

图55平面弯道的视距限界218

图56纵向视距限界219

图57交叉口视距三角形219

图58城市道路横断面组成220

图59城市郊区道路（公路型）横断面组成220

图510绿化带与人行道组合形式223

图511骑楼式人行道223

图512郊区道路路肩及边沟224

图513各种预制混凝土路缘石断面224

图514直线形路拱225

图515抛物线形路拱225

图516直线接抛物线形路拱226

图517直线接圆曲线形路拱226

图518道路横断面不对称布置示例227

图519高速公路横断面228

图520城市快速路横断面228

图521城市交通性主干路横断面229

图522城市生活性主干路横断面229

图523通行车辆的商业大街横断面230

图524交通性次干路横断面230

图525工业区干路横断面230

图526生活性次干路横断面231

图527支路横断面231

图528城市道路标准横断面设计示范图（插页）232～233

图529平曲线要素233

图530平面弯道超高横坡变化235

图531平面弯道超高及缓和段235

图532城市道路平面设计示范图（插页）236～237

图533凸形竖曲线要素239

图534城市道路纵断面设计示范图（插页）240～241

图535一般平面交叉口构成242

图536交叉口拓宽243

图537交叉口渠化类型244

图538沥青路面交叉口等高线设计示例245

图539各种道路交叉设计等高线的基本形式246

图540改善平面交叉口的方法247

图541道路与铁路平交道口视距要求248

图542铁路道口纵断面设计要求248

图543放宽铁路道口平面示意图249

图544平面环形交叉口形式250

图545环道交织段长度250

图546环道上车辆交织角示意图251

图547环道路拱252

图548苜蓿叶式立体交叉的组成254

图549立体交叉桥下的视距和排水要求255

图550立体交叉的间距要求255

图551变速车道平面类型257

图552直通式两层立交259

图553菱形立体交叉259

图554苜蓿叶式立体交叉260

图555喇叭形立体交叉261

图556双喇叭形组合立交261

图557梨形立体交叉262

图558环形立体交叉262

图559半定向式立体交叉263

图560全定向式立体交叉264

图561北京市建国门立体交叉平面265

图562北京市西直门原环形立体交叉平面265

图563雨水进水口类型266

图564锯齿形街沟267

图565汽车司机视觉范围268

图566城市道路照明的平面布置方式272

图567道路灯具的竖向布置273

图568城市道路路面结构274

第6章

图61金鱼胡同地段宾馆建设对道路交通的影响277

图62某市旅游饭店的交通路线278

图63临近建筑交通关系框图279

图64旅游饭店临近建筑交通空间功能关系框图281

图65某市国际饭店交通组织分析282

图66丁字交叉站前广场283

图67某铁路客站站房按左行布置283

图68某铁路客站的步行距离过长284

图69站前广场用辅助路与城市干路相连284

图610站前广场的高架人行平台285

图611某市客运交通枢纽规划方案的交通组织285

图612铁路客站站前广场功能关系框图286

图613某市铁路客站站前广场规划方案示意图287

图614某铁路客站人车分区规划方案示意图288

图615城市综合客运交通枢纽总体功能组合关系示意图289

图616常见铁路客站布置方式290

图617常见长途汽车站布置方式290

图618铁路客站与城市轨道公交组合布置方式 291

图619铁路客站与城市公共交通组合布置方式292

图620机动车停车安全净距示意图293

图621汽车回转轨迹294

图622缓坡示意图295

图623停车发车方式299

图624微型汽车和小汽车停车图式300

图625普通汽车和大型汽车停车图式301

图626公共汽车停车图式301

图627公共汽车顺序停车图式302

图628路外停车场及路边停车带示例图303

图629某公交首末站平面布置方案303

图630直坡道式停车库304

图631螺旋坡道式停车库305

图632法兰克福某汽车库平面示意图305

图633洛杉矶波星广场地下停车库示意图306

图634错层式停车库306

图635斜坡楼板式停车库307

图636斯图加特某汽车库示意图307

图637自行车停放方式309

第7章

图71城市交通管理机制示意图311

图72某城市核心区交通限制区交通组织规划图314

图73交叉路口指挥信号灯布置方式315

图74信号灯自动传感系统示意图317

附 表 目 录

第1章

表11田间五涂简表5

表12王城、诸侯城(采邑)、都(公邑)三级城邑道路制度6

表13分流道路系统与混行道路系统对照表45

表14各级城市道路、道路网的功能、特性表53

表15城市人口密度对比表64

表16城市交通分类71

表17按城市骨架分类的道路交通功能关系表74

表18公路与城市道路按骨架和功能分类的配合关系表75

表19国际交通工程师协会推荐的城市道路分级标准77

第2章

表21某年某市按用地、职工人口的货运车辆交通生成的分析79

表22某年某市自行车交通生成调查分析79

表23(a)北京市居民出行结构（不含步行）变化汇总表80

表23(b)北京、广州、天津、常州、昆明居民出行结构81

表24不同车速停车视距表84

表25各级城市道路停车视距表84

表26平面交叉口规划通行能力86

表27环形交叉口规划通行能力86

表28自行车道路服务水平表88

表29不同步行环境每米宽通行能力92

表210自行车高峰小时交通量观测记录93

表211机动车高峰小时交通量观测记录93

表212交叉口交通量观测汇总表94

表213城市居民出行调查表98

表214推荐居民出行抽样率99

表215货流OD调查表102

第3章

表31国内外某些特大城市道路设施水平对照122

表32城市各级道路及与公路的衔接方式131

表33客运交通枢纽分类及交通构成表139

表34各类客运交通枢纽区位布局及配套设施组合关系表140

表35各级城市道路间距和交叉口间距推荐值144

表36城市道路红线宽度推荐值145

表37人行立交通道宽度158

表38当量小汽车换算系数表182附表目录城市交通与道路系统规划（2013版）

第4章

表41公共汽车、私人小汽车、自行车经济技术指标比较表186

表42公共交通工具技术经济特征表187

表43公交线路与城市道路的匹配关系189

表44各种城市轨道公共交通线路系统比较197

表45城市轨道交通与公共汽车综合特征比较197

表46城市轨道交通线路的基本类型与特点201

表47北京市公交车场规模指标206

表48北京市公交换乘枢纽规模208

第5章

表51非机动车净空要求215

表52我国机动车分类及净空要求215

表53桥下通航净空限界表 217

表54一条机动车道的通行能力推荐值221

表55非机动车道车型组合情况表222

表56人行道宽度选用参考表223

表57道路横坡参考值225

表58各级公路主要技术指标232

表59城市道路平曲线半径建议值234

表510（a）每条车道圆曲线加宽值236

表510（b）城市道路双车道路面加宽值236

表511不同车速机动车道最大纵坡限制值238

表512城市道路较大纵坡坡长限制值238

表513城市各级道路最大纵坡建议值 238

表514不同路面纵坡限制值238

表515非机动车道较大纵坡坡长限制值238

表516城市道路竖曲线最小半径建议值240

表517不同车速竖曲线半径选用表240

表518交叉口车速及转角半径242

表519交叉口拓宽过渡段长度243

表520环形交叉口最小交织段长度250

表521环形交叉口每条机动车道加宽值251

表522环形交叉口非机动车道宽度251

表523环形交叉口中心岛最小半径 252

表524平面交叉口规划用地面积 253

表525非定向互通式立体交叉规划用地和通行能力 253

表526互通式立交最小净距值255

表527匝道平曲线最小半径256

表528匝道路缘石转角半径值256

表529立体交叉纵坡要求 257

表530变速段长度值258

表531变速段长度修正系数258

表532平行式变速道过渡段最小长度值258

表533(a)城市道路机动车道照明标准值269

表533(b)城市道路交叉口照明标准值270

表533(c)城市道路人行道照明标准值270

表534城市道路照明光源特点及应用范围270

表535城市道路照明灯具配光分类271

表536城市道路灯具安装高度H与纵向间距L、路面有效宽度B2的比值273

第6章

表61停车设施标准车型及净空要求293

表62汽车库内汽车最小转弯半径 294

表63各种车辆回转计算参数294

表64坡道最小宽度表295

表65汽车库内通道最大坡度表 295

表66国外小客车坡道设计要素296

表67北京市大、中型公共建筑配建停车场标准 297

表68停车设施车辆换算系数298

表69微型汽车和小型汽车停车设计指标300

表610普通汽车和大型汽车停车设计指标 301

表611公共汽车停车设计指标302

表612公共汽车顺序停发方式设计指标302

表613不同车型地下停车库的规模等级303

表614机械式停车库设计车辆要素 308

表615自行车停车带宽度、通道宽度和单位停车面积309

第7章

表71信号灯制对比(简化)分析316

表72警告标志设置距离表3192100433B

本书可作为大专院校城市规划及建筑学专业的教材，还可作为注册城市规划师考试参考教材和城市道路工程、交通工程等专业的参考教材，也是上述各专业科研、设计、工程技术人员的一本实用的技术参考书和工具书。

城市中的各个组成部分通过城市道路系统，将它们联结成一个相互协调、有机联系的整体。城市道路系统规划应以合理的城市用地功能组织为前提，根据城市现状及自然坏境特点，经济合理地布局规划城市道路系统，既满足城市交通的需要，又形成良好的城市面貌，并对城市总体布局中的各项用地提出布置意见，达到有利生产、方便生活的目的。城市道路系统规划是城市交通规划的重要组成部分，其要求为：①在合理的城市用地功能组织的基础上，形成一个完整的道路系统和合理的交通运输网；②满足、适应交通运输发展的需要；③区分不同功能的道路性质，结合具体城市的用地情况组成不同的道路系统；④充分利用地形、地质、水文条件，合理规划干道路线走向，减少工程量；⑤考虑城市环境和城市面貌的要求；⑥满足敷设各种管线及与地铁工程相结合的要求2100433B

内容简介

本书是近年来杭州市城市交通规划成果的阶段总结与归纳。全书以交通规划论为先导，分别从城市交通规划理论、城市交通规划理论为先导，分别从城市交通规划理论、城市交通发展战略、城市交通发展规划、近期交通建设规划四个篇章着手进行阐述，对杭州交通发展提出了具体要求和量化指标。本书内容涉及杭州市城市交通现状、交通需求分析与预测、交通发展战略、近远期对外交通和道路网规划、“公交优先”为导向的公共交通规划、静态交通布局规划和人行过街设施规划；并针对旅游城市特点，提出解决西湖风景区交通问题的对策。本书试图通过近期及远期城市交通规划的实施，构建以人为本、公平共享、法制有序、便捷高效、安全可靠、环境友善的和谐交通体系。

本书可供城市规划设计、科研和管理的工作人员参考，也可用作高等院校交通规划等专业的参考用书。2100433B

交通是城市系统与外界进行人员与物质交换的主要手段，也是广义城市生命线系统的主要组成部分。交通的中断将导致整个城市系统的瘫痪和功能的丧失。

作为城市系统的一个子系统，城市交通系统由交通工具、交通基础设施、交通管理机构和交通企事业单位及从业人员等几部分组成。按照交通方式的不同，又可分为城市道路交通、城市轨道交通、城市水运交通、城市航空交通等。按照运输对象的不同，分为客运和货运两大类。进一步划分，城市道路又有高速公路、主干道、一般道路和街巷之分，水运又有海运与河运之分。

在城市交通系统的各种环境因素中，气象因素是影响最大和最经常的。这些影响包括对交通基础设施建设和施工的影响，对交通工具运行状态的影响，对交通从业人员工作效率的影响等。这些影响有有利的方面，即有利于施工和交通运行的天气和气候条件，也有不利的方面，即影响施工和交通运行。气象条件对城市交通的不利影响集中体现在由气象因素直接或间接引发的交通事故上。

由于下垫面性质的改变和大量高强度的人类活动，使城市气候具有与乡村不同的特点。城市交通系统也远比乡村发达和密集，由此造成气象条件对城市交通的影响要比对乡村交通的影响大得多，且具有很不相同的特点。例如城市里的轨道交通、立交桥与隧洞都是乡村所没有的，而乡村的马车、拖拉机运输在城市里也没有。热岛效应和雾、霾对交通的影响，城市明显大于乡村但洪水、冰雪和冻融对交通的影响，乡村通常要大于城市。