未来可实现电动汽车边跑边充电

目前路面下还预留了电磁感应线圈，未来随着电动汽车无线技术的配套，可实现电动汽车在此路段行驶过程中，边跑边充电，再也不用担心电池不够用了。

预留端口用于接入拥堵等信息

2017年12月28日，全球首段光伏高速公路在山东济南亮相，这段光伏路面不只是将太阳能转化电能上网这么简单，预留的信息化端口未来还可接入各种信息采集设备，车辆信息、拥堵状况等信息将汇聚成交通大数据，成为智慧城市的一部分 。

光伏路面技术解读

(一)基本参数 试验段全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，铺设主行车道和应急车道。主行车道宽度3.75米，其中光伏路面占宽3米，两侧约束标线宽度共0.75米。应急车道宽度3米，光伏路面占宽2.44米。

光伏路面铺设净总面积为5875平方米，分布式并网发电装机容量817.2千瓦，年发电量约100万千瓦时。设计荷载采用国家标准BZZ-100，设计使用年限参考沥青路面设计规范标准15年，设计承载能力为2400万次ESAL等效标准轴载 。

(二)光伏路面设计

光伏路面是一项挑战性很强的技术探索，旨在将光伏发电工程与道路工程相结合，实现路面承载与发电的功能融合，进而以此为平台实现车路之间能量与信息的交互。

平整是指路表应平整舒顺，为行驶车辆提供舒适稳定的行驶界面。为了达到平整的目的，必须严格控制路基的固结沉降变形、路面各结构层的荷载累积塑性变形、以及路表层自身的平整度。

更深的理论与实践层次上，各结构层材料、层次组合、层次间的刚度匹配、环境因素等，各因素之间相互影响、相互制约，形成复杂的路面力学与工程技术体系。实际上，上述内容也是光伏路面结构耐久的关键技术要求。

抗滑的目的在于保证车辆的行驶安全。为了达到抗滑的目的，路表必须具备粗糙的纹理，为车辆提供足够的行驶摩擦力。

国家规范《公路路基路面现场测试规程》JTG E60中详细规定了各等级道路的摩擦系数和测试方法。光伏路面抗滑的实现还应兼顾透光发电，这也是它的特点和特色。

发电是路面光伏电气化后所具备的特殊功能。为了达到发电的目的，必须保证晶硅或其他类型光伏发电电池在车辆荷载作用下不会发生破坏，同时兼顾日照条件、车辆通行遮挡、路表清洁、养护维修、防护保护、电气配套等，以保证光伏路面持续稳定的发电工作。

耐久是指光伏路面在得到正常维护的条件下应保证一定的使用寿命，以实现预期的技术经济效益。

光伏路面的耐久包含结构耐久、材料耐久、电气耐久三个重要方面，必须综合考虑车辆荷载与环境因素的长期综合作用，进行可靠的设计、密切的跟踪观测、及时的技术调整。

具体的，承载式光伏路面组件采用多层弹性体系理论设计，以路面近荷载区域应力分布为边界条件，兼顾不同工况下材料的黏弹塑性，以晶硅光伏电池极限应变和疲劳应变为控制指标，采用三维有限元动荷载分析验算，经过室内试验、足尺结构APT加速加载试验和野外工程试验，设计和试验验证了承载式光伏路面发电结构和材料，进而通过结构和材料设计控制其自身刚度和强度，以实现光伏路面组件与下卧层的刚度匹配和受力协调，达到平整、发电、耐久的目标。

光伏路面组件表面采用特殊材料和工艺处理，使其具有粗糙的构造纹理和足够的抗滑力，且具备透光能力。该项目抗滑指标采用摆氏摩擦系数仪和锁轮拖车试验测试，其测试指标均达到国家标准。

主行车道采用1.50×1.06米光伏路面组件左右对拼铺设，车道正中留有0.15米间隙，为后续动态无线充电路端设备预留布设位置。应急车道采用1.22×0.70米光伏路面组件按相同方法铺设。组件纵向模块化布设，以减小车辆阴影遮挡对光伏发电的影响，同时有利于养护维修作业。

晒晒太阳就能发电，电动汽车跑在上面就能充电，下雪后还能自行融化路面积雪

——是的！这就是光伏路面。交通行业与新能源产业深度融合的“黑科技”！

12月28日，由我国完全自主知识产权研发与铺设的全球首段光伏高速公路在山东济南亮相。目前，半透明的路面已铺设完毕，一些车辆已经开始在路面上进行测试。那么，这段公路到底有多神奇？交通产业跟新能源产业组合在一起，又会会擦出什么样的火花？

路面可将太阳能转化成电能。光伏路面的全称是“承载式高速光伏路面”，摩擦系数会高于沥青路，其材料是一种类似于毛玻璃的透明的新型材料。透明是为了有更高的透光率，这样就能是下面的太能能电池发挥功效，实现太阳能像电能的有效转换。

在冬天的时候，积雪积冰，常常会让车辆出行不便，非常容易打滑，所以，冬天的车辆事故率也会因此而直线上升。现在，有了光伏路面，把太阳能转化成热能，实时消融冰雪，让冬季出行更加安全。

未来可实现电动汽车边跑边充电。这种路线的下面有预留电磁感应线圈。也就是说，未来的电动车再也不需要为充电桩发愁了。这个路面可是实现边跑边充电，简直不要太方便。这样一来，大家对新能源汽车的前景是不是又多了几分信心呢！

可及时了解路段、车辆等信息。光伏路面还有预留信息化端口。也就是说，未来的交通数据可以通过光伏路面进行采集，货真价实智慧城市。

其实，在公路上安装太阳能电池板不是一个新鲜的事物。像德国、意大利、荷兰、美国等都有尝试过，但是都没有做到广泛推广和开放，其原因在于成本太高。

美国是最早开始研究太阳能公路的国家。国的一对叫Scott Brushaw和Julie的科学家夫妇，早在2006年就提出了太阳能公路的概念，他们的关注的焦点在于停车场的路面。

荷兰是修建世界上第一条太阳能公路的国家。这条公路长度仅为70米，即使如此，这个公路的造价也是不菲，整体花费高达约2300万元。

法国是世界上太阳能公路里程最长的一个国家。2016年1月，法国政府对外宣布，正式开启太阳能道路项目，未来5年，法国将修建全球里程最长的太阳能道路，总里程达966公里，分布于法国各地，能为法国500万人提供太阳能电力。

光伏路面固然好，但是其高昂的成本是其推广难的症结所在。要想整整让这个理念造福于民，还需要加强相关研究，降低公路建成成本，如此，才能做到普及。不然光是一段太阳能路面，那是独木不支，虽建尤废的。

降低成本的背后是强硬的技术支撑。价钱低不再是不好物件的附属意义。像现在很多价格低却质量好的物件大有可在。比如现在国产车，不用说有国内的政策倾斜，加上近年来国产品牌的崛起，国产车比如江铃驭胜s350，已经是高性价比车子的代名词了。

比如，江铃驭胜s350采用非承载式的车身结构，,具备了与生俱来的出色越野能力。在试驾路途中长达150公里左右的非铺装路面，新车的悬挂系统都保持着良好的滤震性，柔软的悬挂调校让车内乘员收获了较为理想的舒适性。同时，良好的底盘通过性也令驭胜S350在坑洼不平的道路上更显从容不迫。

打造路面典范工程

——咸旬高速公路路面施工纪实

在高速公路的建设上，“面子”对道路的安全性和舒适性有着非同寻常的意义。为此，陕西省咸旬建设管理处提出要将咸旬高速公路打造成陕西省同期建成通车的高速公路路面典范工程。

咸旬高速公路是陕西省规划建设的“2367”高速公路网中六条辐射线之一，是国家高速公路网银川至百色线在陕西省境内的重要路段，是关中至天水经济区重大基础设施项目之一，更是服务丝绸之路经济带建设的重要大通道。路线全长93.552公里，主线采用双向四车道高速公路技术标准，全线桥隧比例18.57%，概算总投资62.18亿元。

以制度建设 规范管理行为

古人云，凡事预则立。在建设管理中，咸旬建设管理处坚持制度建设走在前头。通过建章立制，咸旬建设管理处实现了用制度管人管事、全面推行标准化施工、持续开展项目精细化管理活动、实行全面质量管理，提升了工程质量，确保做到进度、质量同在，人品、精品同在。

咸旬建设管理处副处长孙科营介绍说，在路面单位进场之初，咸旬建设管理处结合项目实际，按照陕西省交通运输厅颁布的《陕西省公路建设文明工地标准》和陕西省交通集团编制的《高速公路标准化施工技术指南——安全生产和文明工地分册》文件要求，下发了《咸旬高速公路文明工地管理办法》《咸旬项目“五化”实施细则》等一系列管理制度，对驻地建设、工地试验室建设、施工现场临时设施和拌和场站建设等做了具体要求。其中，对场站建设规模、标志标牌设置、功能区划分与布置等都做了详细明确的规定。同时，咸旬建设管理处还先后制定了《工程质量管理办法》《工地巡查质量违约处罚管理办法》《咸旬高速公路“首件工程认可制”指导意见》《咸旬高速公路建设项目工程材料管理制度》《质量责任追究办法》《咸旬项目路面工程作业指导书》等一系列质量管理制度，并要求各施工、监理单位制订相应的精细化施工落实措施，从而形成了完善的质量保证体系。为了使一线操作人员更加明确相关要求，咸旬建设管理处编制了《咸旬项目路面工程操作手册》，使标准化施工的要求真正落到实处。

强化责任意识 履行管理职责

为了全面提高路面工程质量，加快工程进度，及时发现并处理存在问题，咸旬建设管理处成立了以副处长为组长、质安科相关人员为成员的路面工作组，并要求路面组成员常驻各施工单位拌和站，做到任务明确、责任到人，工作业绩与个人考核挂钩。

实行路面工作周报制。路面组常驻现场人员每周将本周施工单位进度、质量情况以及存在问题进行分析上报路面组，路面组汇总后上报管理处，为管理处的决策提供了第一手资料。同时，坚持工作例会制，咸旬建设管理处坚持每月月中召开一次质量分析会，将工地巡查发现的各单位好的和不好的进行对比并制作成幻灯片，通过图文并茂的形式专题分析施工过程中存在的细节问题，并提出处理意见，要求在后续工作中加以改进。每月月底，由总监办组织召开监理例会，从进度、质量、安全、文明工地建设等各个方面进行全面分析。

不断创新管理 确保质量进度

尽管项目工期紧迫、建设任务繁重、进度压力大，但咸旬建设管理处还是通过不断创新管理，想方设法提升项目管理水平，层层夯实责任，使项目路面工程的施工质量始终维持在较高水平。

咸旬建设管理处严格按照原材料准入制度，对路面碎石厂家进行实地考察，取样对比，并结合厂家生产能力，确定碎石供应厂家;制定《咸旬项目机制砂管理办法》，要求各单位对面层采用的机制砂和矿粉等原材料使用同母岩的粒径为9.5—19毫米规格碎石，确保路面工程施工质量。在改性沥青质量控制上，派驻监理和施工单位人员进驻改性沥青生产厂家，加大对基质沥青以及改性沥青生产过程的质量监控，从源头上控制沥青质量。同时，加大现场沥青抽检频率，中心试验室、路面咨询单位分别每周和半月出具一次沥青质量分析报告，确保改性沥青质量。

在水稳层施工时，咸旬建设管理处对边部采用人工布料、灌水泥浆、人工铁锨插捣、小型压路机碾压相结合的方式，保证边部密实，不塌边。在底基层铺筑时，采用硬路肩砂砾土与水稳双机同铺、同步碾压，连接部位能有效结合，防止出现纵向裂缝，并在砂砾土与水稳连接处使用灰线纵向标出，确保水稳宽度。为减少雨水及养生水对底基层砂砾土的影响，在底基层铺筑完成后，在砂砾土硬路肩上覆盖塑料薄膜。在摊铺机布料器前挡板下缘与下承层之间安装足够刚度橡胶挡板，橡胶挡板下缘距下承层距离不大于3厘米,有效防止沥青混合料竖向离析发生。

借力 “外脑” 解决技术难题

咸旬建设管理处建立路面咨询管理机制，借力“外脑”，有效解决技术难题，提高工作效率，确保工程建设质量与进度。

咸旬建设管理处与长安大学新型路面研究所达成协议，由其提供咸旬路面工程技术咨询服务。咨询单位派驻专家常驻现场，从人员培训、原材料控制、配合比设计、机械设备组合、现场施工等各环节提供咨询服务。

长安大学新型路面研究所还编制了《咸旬项目路面工程作业指导书》，对各个结构层从工序要求上进行了进一步明确。作业指导书经过陕西省专家评审，确保了指导书的实用性、合理性、可操作性和对路面施工的指导性。同时，长安大学新型路面研究所打破常规，从各结构层的目标配合比开始就进行专家评审，对遇到的重大技术问题也是通过邀请省内路面专家进行专项评审的方式予以解决，有效解决了路面技术问题。

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