电磁涡流制动(eddy current braking)是指由电磁铁使钢轨轨头产生涡流的制动方式。电磁铁装在车辆转向架两车轮之间，其磁极沿钢轨轴线作多极布置，通电励磁后，电磁铁磁极端面与钢轨表面保持6-7mm的很小间隙，因电磁铁与钢轨相对运动，在钢轨头内产生感应涡流而产生制动力。属非黏着制动，无任何摩擦，有优良的高速制动性能。其制动力受励磁功率、运行速度、温度、磁极距、空气间隙的大小等影响 。

为解决适用于时速250km～300km的制动系统，确实具有诸多难点，各国在发展高速铁路的过程中，都充分发挥了各自先进的科学技术和工业优势，完成了极为出色的研究开发工作，才使得高速铁路运输得以实现 即使是已相当成功了，但对于高速制动系统的进一步的改进完善工作仍在不断的进行。

在我国要实现时速达到250km-300km，类似拟议中的京沪高速铁路，我们需要开发的高速制动系统，虽可借鉴国外可行而成熟的技术，但现有水平与要求相差甚远，并且确实存在着许多技术难点。随着速度的提高，高速制动装置应具备较大的制动减速度和承担非常强大的制动负荷的能力．本身就受到了制动系统机理方面的限制。

电磁轨道制动(magnetic track braking)简称磁轨制动。用电磁铁吸附于钢轨上,由摩擦而产生制动力的制动方式。制动电磁铁悬挂在车辆的转向架上，通电励磁后吸附在钢轨上，电磁铁极靴压在轨头上滑行，因摩擦而产生制动力。其特点是不受轮轨间勃着条件限制，制动距离短。一般与空气制动配合用于高速列车。其制动力的大小受励磁电流、靡擦表面积大小、电磁铁极靴与钢轨间的摩擦系数等的影响 。

(1)安全性。

高速列车或动车在任何运行条件下，保证在规定的制动距离内，具备安全制动的能力，特别是在最高时速为250km-300km条件下，尤为重要 。

(2)可靠性。

高速制动系统必须保证绝对的可靠，即使是某些环节或其中某种制动方式发生故障而失效，也应有足够的应急保证措施，安全停车。

(3)系统性。

高速制动系统就其性能而言具有相对独立的特点，但在高速列车或动车上，其控制系统，安全监测及诊断系统，电源及风源系统，转向架基础制动装置的安装配置，以及与牵引系统的不可分等特点的要求，高速制动系统都必须从整个列车安全系统中周密地予以考虑。

(4)经济性。

在高速制动系统中采用高新技术和装备，保证了安全但也增加了成本。安全是首要因素。在此前提下应充分体现在运输体系中可以接受的运营成本。

电磁轨道制动器是指主要用于有轨电车或轻轨电车的一种制动器。制动器装于车辆底部，与轨道表面保持一定的间隙，由电磁装置控制。制动时，制动器直接压紧在轨道表面，产生摩擦而达到制动的目的。其制动性能不受车轮与轨道表面粘着条件的影响，在必要时使用，可增加制动力。

随着装备制造业的振兴和发展，国产制动器的产量也有明显增加，制动器行业的销售收入同步增长；由于受制于起步晚、技术基础薄弱以及资本投资有限，我国制动器产品以低端产品为主，业内少数领先企业坚持自主创新，加大研发投入，正在向科技含量较高的中、高端产品方向发展，制动器中、高端产品的市场份额逐渐增加，中、高端制动器企业的利润率呈上升趋势；而低端产品生产企业则因厂商众多，竞争激烈，价格呈下降趋势，同时钢材等主要原材料价格有所波动，其利润增长速度趋缓。

制动电磁铁根据激磁电流的种类分为直流电磁铁与交流电磁铁，使用时分别与直流电机或交流电机配套。根据行程的大小，制动电磁铁有长程与短程之分。制动电磁铁的优点是构造简单，工作安全可靠。但在动作时产生猛烈冲击，引起传动机构的机械振动。同时由于起重机机构的启动、制动次数频繁，电磁铁吸上和松开时发出较大的撞击响声。电磁铁的使用寿命较低，经常需要修理和更换。