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顶底板移近率是指顶底板移近量占移近前原高度的百分率。煤层上面的岩层叫做顶板,煤层下面的岩层叫做底板。回采巷道顶底板移近率是支护设计的重要依据之一。
PVC材质:经济实惠、安装简单,但是不耐火; 石膏板材质:采用比较广泛,耐火耐潮,是石膏板外面乳胶漆或者墙纸饰面; 木质材料:木质基层板外面做色板
飘窗箭头处的侧墙顶和底标高应与飘窗顶底板同高,还是如图所示标高居于顶底板中间
飘窗箭头处的侧墙顶和底标高应与飘窗顶底板同高
后身板为插板式结构,但后身板后面用上下背带做与墙壁连接固定的龙骨:此方法较前面的吊装方式要好些,既避免了铁三角的外部暴露,又可使柜体内部整洁漂亮。吊地柜侧板与顶底板的连接方式:标准的联接应该是木棒榫加...
采用注浆加固封堵支护顶底板的研究
文章根据高煤公司井下多个类型巷道的矿压显现特征,根据巷道矿压显现特征、地质情况,分析注浆技术的机理,以及使用的设备、选择的材料及配比,不同巷道特征的注浆实测效果的记录,分析应用注浆支护技术中注浆压力、水灰比与加固效果三者的关系,总结出注浆技术在巷道维护的特殊作用。
直接堵漏注浆法治理顶底板出水点
该文介绍了采用直接堵漏注浆法 ,即打孔泄水卸压 ,浅层低压加固表层封水 ,深孔高压注浆等新工艺治理顶底板水 ,在不影响掘进进度的情况下 ,取得了非常好的效果
汽车从纯滚动到抱死拖滑的制动过程是一个渐进的过程,经历了纯滚动、边滚边滑和纯滑动三个阶段。为了评价汽车车轮滑移成分所占比例的多少,常用滑移率s来表示,其定义如下:
式中:u为车速; u w为车轮速度;ω为车轮滚动角速度;r为车轮半径。
当车轮纯滚动时,u w = u ,s = 0;当车轮抱死纯滑动时, u w = 0 , s =100%;当车轮边滚边滑时,u> uw ,0
滑移率对汽车制动性的影响
如图1所示,滑移率对汽车车轮制动附着系数ϕX和侧向附着系数ϕy影响极大,从而影响汽车的制动性能。
由图1可以看出,当地面对车轮法向反作用力一定时,滑移率大约在20%左右时制动纵向附着系数ϕx最大,车轮与路面之间的附着力就最大,此时的地面制动力也就最大,制动效果最佳。
当滑移率等于零时,侧向附着系数ϕy最大,汽车抗侧滑能力最强,制动时方向稳定性最好。ϕ y随着滑移率的增大而减小,当车轮完全抱死拖滑时ϕ y ≈0 ,汽车制动稳定性最差。
基于以上理论,ABS制动防抱死系统防止汽车制动时车轮抱死,并把车轮的滑移率保持在10%~30%的范围内,以保证车轮与路面有良好的纵向、侧向附着力,有效防止制动时汽车侧滑、甩尾、失去转向等现象发生,提高了汽车制动时的方向稳定性;制动时,ABS系统将制动力保持在最佳的范围内,缩短了制动距离。这样也减弱了轮胎与地面之间的剧烈摩擦,减轻了轮胎的磨损。 2100433B
【学员问题】地下室顶底板和楼梯存在的问题?
【解答】设计中存在的常见问题如:地下室顶板,板厚选用100mm,不符合GB50011-2001第6.1.14条;底板配筋,不符合JGJ3-2002第12.2.4条;地下室顶板厚度、地下部分柱配筋不符GB50011-2001 第6.1.14条。地下室混凝土底板、顶板、墙配筋不符合GB50010-2002第9.5.1条及GB50038-94第4.7.8条等。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
移道机移设采用前后相距15-25m的两台移道机作业,先以前一台移道机将轨道朝新线一侧旁移0.8m左右,随后另一台移道机将轨道朝同一方向移动相同距离,随后以同样方式进行第二次,第三次,…移设,直至移到新线位置。这种方式的移道步距小,仅用于以排土犁推排废石的线路的移设。当移道距离为3m时,每班的移设效率为200m左右。此法由于不拆除钢轨接头,移设时易使钢轨接头出现硬角和损坏枕木。轨距也不易保持。移设后需重新检查轨距 。